Lenn77

Ik heb exact dezelfde ervaringen als TS. Wij hebben dit uiteindelijk opgelost door een aantal zaken op te pakken: - onze debiteuren betalen sneller door vernieuwde afspraken - onze betalingen aan crediteuren hebben we opnieuw besproken. Deze beide zaken tellen op tot slechts een aantal dagen, maar helpen toch bij de liquiditeit. Verder zijn we in overleg met onze bank in contact gekomen met de factoringafdeling. Dit heb ik lang tegengehouden vanwege hoge kosten, lastig enz. Uiteindelijk bleek dat echt enorm mee te vallen. Onze kosten mbt factoring zijn zelfs lager dan bij ons doorlopend krediet. Ook de werkzaamheden die voor het factoringbedrijf verricht moeten worden zijn minimaal en eenvoudig. Inmiddels werken we ruim twee jaar met deze oplossing en liquiditeitsproblemen behoren definitief tot het verleden. Dit is mijns inziens het ideale instrument om groeipijnen op te vangen. Als je een flink volume mee brengt is er ook veel onderhandelingsruimte, en wij hebben al twee keer onze condities verbeterd.

Dit lijkt me een vrij duidelijk verhaal. TS zou toch ook niet willen dat zijn inkoopprijzen zichtbaar zijn voor zijn klanten?

Een papieren gids zou voor de doelgroep zo maar heel goed kunnen werken. Internet is bij de meeste vrachtwagenchauffeurs niet standaard in de auto. Het is ook niet bepaald een groep die veel van internet gebruik maakt. Onderweg heb je met onverwachte situaties te maken, bijvoorbeeld een file of pech, waardoor men niet op de vaste of van tevoren bepaalde stopplek kan komen binnen de maximale rijtijden. Dan is het handig om in een gids op te kunnen zoeken wat de mogelijkheden langs de weg zijn. Wij hebben dagelijks chauffeurs die komen laden of lossen en graag bij ons willen eten en douchen omdat dit onderweg soms lastig is.

Dit is echt een geweldige oplossing als je hoog volume wilt versturen en de pakbon of factuur print kan combineren met verzendlabels van bijvoorbeeld TNT of UPS. Spaart enorm veel tijd bij labels aanmaken of gegenereerde labels bij bonnen moet voegen. Goede tip!

Als je de producten zelf gaat importeren via een lokale dochter dan betaald deze alle kosten vanaf de fabriek naar het lokale magazijn in Nederland (transport, verzekering, inklaren, douane-, en importheffingen enz.). Deze bijkomende kosten moeten doorbelast worden inclusief een rente- en risico opslag naar de klant. De Nederlandse organisatie moet daarbij opgetuigd worden en heeft ook een margevergoeding nodig. Dat maakt de producten voor Nederlandse groothandels duurder. Als de producten direct naar de groothandel geleverd gaan worden (zonder tussenmagazijn) is het wellicht handiger om het gehele traject af fabriek door de groothandel te laten regelen. Uiteraard kan je daar als leverancier wel in begeleiden en behulpzaam zijn met contacten en relaties. Dat wordt door de Nederlandse klant met weinig of geen ervaring heel erg op prijs gesteld en maakt het beginnen van een relatie met jou als leverancier minder spannend en ingewikkeld. Plus het kan een bijkomend voordeel zijn dat het de gewoonte is dat goederen betaald worden bij het verlaten van de fabriek. Mijn eerste Chinese import is destijds geheel geregeld door de Chinese leverancier. Uiteraard betaalden wij alle kosten voor het gehele traject inclusief vooruitbetaling voor de goederen. Doordat we in dit proces konden meekijken hebben we wat ervaring en contacten opgedaan en nu doen we het hele proces zelf. Hoop dat je met dit verhaal iets kan. Succes!

Hoi kiffy67, het is niet gebruikelijk dat je als agent de reclame- en marketingkosten draagt. Hiervoor krijg je een budget vanuit het merk. Als distributeur ben je zelf verantwoordelijk voor je marketing inspanningen en is hier vaak contractueel iets over afgesproken. Bijvoorbeeld welk percentage van inkoop aan marketing moet worden besteed. Zaken zoals verzendkosten, reclamatiekosten, garantiegevallen enz. zijn ook allemaal voor rekening van het merk/de fabrikant in een agentsituatie, bij distributie wordt garantie vaak (zeker niet altijd!) in de marge verwerkt. Verder heb je als agent natuurlijk de verplichting om goede klanten aan te dragen, die ook kunnen betalen en doe je je best om bij betalingsproblemen te bemiddelen (vaak wordt provisie betaald als percentage van BETAALDE omzet). Je draagt echter niet het volledige debiteurenrisico. Als distributeur moet je zelf een volledige administratie optuigen en zijn wanbetalers je eigen probleem. Als distributeur plan je je eigen inkoop vooruit, vaak maanden voordat de collecties worden geleverd. Zeker als je volume toeneemt en je niet meer kan meepakken van 'de grote hoop'. Dit moet je voorfinancieren, opslaan, verzekeren, en je hebt het voorraadrisico. Loopt deze collectie me bijbehorende kleurstellingen wel? Wat doe je als het niet loopt? Waar laat je de producten die je over hebt aan het einde van het seizoen zodat je in ieder geval je geld (voor een deel) terug hebt en verder kunt ondernemen met de volgende collectie? Hoe houd je je business aan de gang in het laagseizoen? Je hebt als distributeur aanzienlijk meer kosten en risico's. Daarom heb je een hogere marge nodig om je business te draaien. Als agent ben je met auto, telefoon en laptop wel klaar. Samenvattend: Agent verkoopt spullen en krijgt percentage van de omzet. Vergoeding is lager, maar kostenniveau zeker ook. Distributeur is volledige onderneming met alles er op en er aan. Marge is hoger, maar kostenniveau is ook niet grappig. Alleen al een behoorlijk software pakket om je business te runnen (denk aan inkoop, voorraadbeheer, facturatie, debiteurenbeheer enz.) is een prijzig grapje. En dan heb je nog niets verkocht... De hogere marge klinkt dus aantrekkelijk, maar dan moet je ook echt aan de gang. Een optie zou kunnen zijn om als agent te beginnen en van daaruit door te groeien naar een volledige distributie van meerdere merken. Dat geeft je de mogelijkheid om ervaring op te doen en je leert de markt en de spelers goed kennen. Ik hoop dat je hier iets mee kan. Succes!