-
wel of niet starten met autohandel
Geband account reageerde op money's vraag in Ondernemingsplan en businessplanning
Toch goed dat je de markt in de gaten houdt (gedurende 3 dagen). Je moet alleen wel even letten op het feit dat Nederland er op het moment financieel een beetje doorheen zit. Richt je op de toekomst (over 8 maanden is alles anders), niet op het heden. ---- Tot nu toe hou ik de markt al rond de 3 jaar in de gaten. Dus daar hoef je je geen zorgen over te maken. ---- Ik zou je eens aanraden om gewoon naar een paar toekomstig collega/concurrent autobedrijven te stappen en een netwerk op te bouwen. Wat je nu aan het doen bent slaat kant noch wal. Als je over 8 maanden wilt beginnen, ga dan niet zomaar bedragen in het wilde weg rondspammen maar begin eens bij het begin. Wat wil ik nou precies? Zet alles op een rijtje en leg het aan een vriend of vriendin voor. Wat vindt hij/zij ervan? Werk het uit en kijk kritisch naar je idee. Heb je dan nog vragen, dan kan je rekenen, mits goed onderbouwd, op een fatsoenlijk respons van een van de experts op HL. ---- Ik heb al een plan , het is al bewezen(door mij) dat het ''kan'' werken. Maar zoals iedereen ook weet zijn er genoeg ervaren handelaars die failliet gaan. Dus je hebt nooit 100% zekerheid met dit soort dingen. ---- Als wij er echter toch niets van weten en alleen maar theorie onzin uitkramen, leg het ook eens voor aan al die familieleden van je die ook allemaal een autobedrijf bezitten. Zij zijn tenslotte allemaal al multi-giga-biljardair zijn door hun tweedehands autobedrijfje, dus waarom zou je al die vragen dan hier stellen? ---- Die familie leden rijden wel in grote auto's zoals bmw X6, vw toureag , mercedes sl500 enz enz. Die zijn op dit moment miljonair. Nadat de autohandel een succes werd , hebben zij zich ook nog is verdiept in ''huizen'' handel. Die zijn dus echt binnen. Ik heb van hun al heel erg veel informatie gekregen. ---- Overigens kan naast een cursus rekenen, een cursus goed (grammaticaal) Nederlands ook geen kwaad. Geloof me of niet, als je goed Nederlands spreekt zal je reputatie beter zijn en zal je misschien nog wel meer verkopen ook (al is het maar omdat ik in ieder geval autohandelaren die geen goed Nederlands spreken niet vertrouw). ---- Als die handelaar , jou een auto verkoopt , met een apk erop van 1 jaar. Vertrouw je die gene dan nog steeds niet? Als jij die gene dan nog niet vertrouwt , puur omdat hij geen goed nederlands kan , vind ik toch een beetje aan de racistische kant. Mijn oom verkoopt namelijk ook auto's waarvan de verkoopprijs boven de 150,000 euro liggen. En hij kan zelf ook geen perfect nederlands , maar verkoopt zijn auto's wel. ---- -
wel of niet starten met autohandel
Fortunae reageerde op money's vraag in Ondernemingsplan en businessplanning
Toch goed dat je de markt in de gaten houdt (gedurende 3 dagen). Je moet alleen wel even letten op het feit dat Nederland er op het moment financieel een beetje doorheen zit. Richt je op de toekomst (over 8 maanden is alles anders), niet op het heden. Ik zou je eens aanraden om gewoon naar een paar toekomstig collega/concurrent autobedrijven te stappen en een netwerk op te bouwen. Wat je nu aan het doen bent slaat kant noch wal. Als je over 8 maanden wilt beginnen, ga dan niet zomaar bedragen in het wilde weg rondspammen maar begin eens bij het begin. Wat wil ik nou precies? Zet alles op een rijtje en leg het aan een vriend of vriendin voor. Wat vindt hij/zij ervan? Werk het uit en kijk kritisch naar je idee. Heb je dan nog vragen, dan kan je rekenen, mits goed onderbouwd, op een fatsoenlijk respons van een van de experts op HL. Als wij er echter toch niets van weten en alleen maar theorie onzin uitkramen, leg het ook eens voor aan al die familieleden van je die ook allemaal een autobedrijf bezitten. Zij zijn tenslotte allemaal al multi-giga-biljardair zijn door hun tweedehands autobedrijfje, dus waarom zou je al die vragen dan hier stellen? Overigens kan naast een cursus rekenen, een cursus goed (grammaticaal) Nederlands ook geen kwaad. Geloof me of niet, als je goed Nederlands spreekt zal je reputatie beter zijn en zal je misschien nog wel meer verkopen ook (al is het maar omdat ik in ieder geval autohandelaren die geen goed Nederlands spreken niet vertrouw). -
wel of niet starten met autohandel
Geband account reageerde op money's vraag in Ondernemingsplan en businessplanning
Ik heb zelf toevallig familie leden in duitsland die ook een autobedrijf hebben. Misschien dat ik goedkoop auto's kan importeren naar Nederland. Ik ga komende maanden kijken of dat wel mogelijk is. Als dat winstgevend kan zijn , zal ik het hier vermelden. -
Het voordeel is dat wanneer het autobedrijf in de problemen komt en ze hun voorraadfinanciering niet meer kunnen voldoen ook jij als vennoot in de vof aansprakelijk bent voor het hele bedrag. Dus is de schuld 200.000 dan krijg jij die vordering (ook) gepresenteerd. Lees dus eerst iets over de vof hier op HL (gebruik de zoekfunctie) voordat je heel vrolijk als kleine vennoot in een autobedrijf stapt. -
van mis gaan ben ik niet zo heel erg bang, want ik weet bijna zeker dat het goed gaat. En als het niet goed gaat met bedrijf ben ik gewoon mijn geld kwijt (die risico neem ik wel) want het is een autobedrijf. Ik doe beetje administratie en marketing, reclame etc. Wat zijn dan eigenlijk mijn voordelen? -
Beste HLers, Allereerst zal ik mijzelf voorstellen. Ik ben Bas en woon in de regio Rotterdam, maar ben van origine een nuchtere Zeeuw. Momenteel ben ik in dienst voor een werkgever en werk zo'n 40-50 uur per week. Als hobby houd ik mij veel bezig met Europese old-timers (Auto's uit 1970-1985) en voornamelijk auto's van het merk Mercedes. Nu heb ik wel wat verloop qua auto's op een jaar. Als ik namelijk klaar ben met een auto, dan rijd ik er af en toe in en dan wil ik eigenlijk weer iets nieuws. Dan verkoop ik dus de auto en ga op zoek naar een andere. Ik vraag me af wat de max is om geen problemen te krijgen met de belastingdienst. Na het Altan verhaal te hebben gelezen en een aantal andere topics over auto bedrijven wil ik er toch over nadenken om mijn hobby in een bedrijf te gieten. Overigens wil ik geen topic ala Altan starten. Ik verwacht hier een kritische blik op mijn plannen en tips om het goed te doen. Het idee: Een relatief klein autobedrijf gespecialiseerd in het onderhoud aan Europese auto's van 1970-1985 (niet al te strikt) en met name Mercedessen. Daarnaast de verkoop van Europese auto's uit die tijd (veelal belastingvrij). Het bedrijf word een familiebedrijf. Mijn broer gaat als monteur aan het werk en ik doe voornamelijk het administratieve werk. Ik wil het bedrijf zo klein houden dat het door mijn broer en mij draaiend gehouden kan worden. Het is geen ambitie om heel groot te worden. Ik ben druk bezig om een plan te schrijven hoe ik dit kan bereiken. Ik heb veel informatie uit andere topics gehaald en ben daar druk mee bezig. Daarnaast zijn er ook nog een aantal knelpunten waar ik tegenaan loop. Voor nu zou ik graag kritische reacties op mijn idee willen hebben. Dus ik zou zeggen: "shoot!" 8) -
BTW Reisbranche
John Kode reageerde op Himat's vraag in Fiscale zaken
't Was ff zoeken, maar 't m.i. juiste antwoord heb ik helaas voor jou al gegeven. Ik ben alleen vergeten erbij te vermelden dat het verhuren van een camper ook in NL niet onder 6, maar onder 19 % valt. Dit is nl. gewoon de verhuur van een vervoermiddel. Dus wat dat betreft is er met Griekenland geen verschil. Je zult je bij de Griekse fiscus moeten melden en dat houdt dan ook weer in dat de B2B (huur camper van het Griekse autobedrijf) een binnenlandse aangelegenheid wordt in Griekenland. De Griekse BTW aan jou in rekening gebracht door het Griekse autobedrijf, kun je gwoon op je Griekse aangifte als voorbelasting aftrekken. Sorry, 't is niet anders. En Himat, voor jou ligt 't anders. Wordt vervolgd..... groet, John -
handelsvoorraad
Bazzio reageerde op rik1982's vraag in Ondernemingsplan en businessplanning
tsja, ga eens in de leer bij een autobedrijf, autohandelaar, Bovag.nl, RDW.nl, Google of lees gewoon eens verder, op deze manier en met je huidige basiskennis raad ik je af om voor jezelf te beginnen, zeker als je al niet eens weet hoe import en te betalen BTW en BPM werkt, hoe wil je dan in hemelsnaam in auto's gaan handelen? als je dan nog wat specifiekere vragen hebt willen we je best wel helpen, maar algemene info moet je echt zelf wel kunnen vinden. ;) -
@Sjoerd van Essen: ...1. De eigenaar van een autobedrijf kreeg € 1.000.000 aanslag over zijn gehele autopark, omdat alle auto's hem als DGA ter beschikking stonden. Daar heeft hij een dure fiscaal jurist om moeten zetten om dat weer teniet te doen.... Weet je hoeveel die "dure fiscaal jurist" hem gekost heeft? Zo nee, dan is dit gewoon weer zo'n stereotiepe uitdrukking die nergens op slaat. Iemand die een aanslag privé-gebruik auto krijgt van € 1.000.000, is óf slachtoffer van een tikfout van de fiscus (vgl. de man die het omgekeerde overkwam met z'n hypotheekrenteaftrek), óf het is iemand die de boel aan alle kanten probeert te belazeren en jammert als het toch niet lukt. In het 1e geval is er geen enkel probleem, want het probleem wordt uiteindelijk echt wel opgelost. In het 2e geval is het jammer dat dit type gast een dure fiscalist kan betalen die hem uit zijn zelf gecreerde shit kan halen. -
Geschil met Allebedrijvenin... (AllebedrijveninNederland.nl)
Karci reageerde op DQ's vraag in Contracten en aanverwante onderwerpen
Doe dat nou niet, straks krijgen we als eenvoudige en hardwerkende mensen vermomde advocaten die hier gaan blaffen (sorry, posten) dat ze zulke goede ervaringen hebben met firma "Handelsoplichter en informatiedienst" of "Koopman van Kakregister" etc. Als je van auto's houdt, kijk voor de grap op de autoweek site bij de dealerreviews; autobedrijf L. Loutje krijgt tien onvoorstelbaar slechte recenties en opeens zit er iemand tussen die er het koopje van z'n leven heeft gedaan. Hilarisch af en toe, dat dan weer wel. :) -
Ik ben benieuwd hoe de fiscalisten dit in hun praktijk hebben meegemaakt. Even enkele zaken uit mijn eigen praktijk als Business Coach. Persoonlijk heb ik meegemaakt dat de fiscus helemaal niet uitgaat van de werkelijke totale kosten van de auto. Die waren bij mij lager dan de bruto bijtelling en ik ging gewoon voor gaas, omdat ik geen kilometeradministratie had. Is trouwens nog een interessante anecdote, maar die zal ik jullie besparen. Van twee relaties -autobedrijven- kreeg ik de volgende praktijk situaties aangedragen: 1. De eigenaar van een autobedrijf kreeg € 1.000.000 aanslag over zijn gehele autopark, omdat alle auto's hem als DGA ter beschikking stonden. Daar heeft hij een dure fiscaal jurist om moeten zetten om dat weer teniet te doen. Juridisch heeft de fiscus nl. gelijk. Dat is wat ze mij bij boekencontrole ook verteld hebben. Het gaat om het feit of de auto beschikbaar staat. En als eigenaar kun je niet aantonen dat de auto niet beschikbaar is. Ook al staat de auto achter slot en grendel, jij hebt als eigenaar toegang tot dat slot en dus heb je bijtelling. Deze ondernemer is uiteindelijk wel tot een deal gekomen, maar het is natuurlijk van de zotte dat je met een boete van een miljoen gechanteerd wordt, om daarna een deal te moeten sluiten. Ik kan daar ontzettend boos over worden. Tweede voorbeeld ook een autobedrijf Een gezin, vier gezinsleden eigenaar van het autobedrijf krijgen alle vier bijtelling over twee auto's. Omdat ze een rijbewijs hebben. Per definitie hebben ze alle vier toegang tot de auto. Ze wonen tegenover de garage. Nou hebben ze dat kunnen dealen dat het over het gemiddelde van de twee auto's gaat, maar de essentie is dat de fiscus 4x een bijtelling opstrijkt. Ik noem dat gelegaliseerde diefstal. Hoe zouden jullie deze garagebedrijven adviseren? Sjoerd van Essen een boze business coach. -
Onrechtmatige daad bij overname autogarage
EddyBee plaatste een vraag in Contracten en aanverwante onderwerpen
Op dit moment ben ik verwikkeld in een procedure over de overdracht en een autogarage. De koper is een (inmiddels ex-)werknemer die naar mij toe is gekomen met de vraag het bedrijf over te kunnen nemen. Gedurende dit traject merkte ik dat de onderhandelingen opvallend hard werden gevoerd. Hoewel de voorgestelde verkoopprijs van 250.000,- euro zeker erg redelijk was, zijn we uiteindelijk uitgekomen op een bedrag van 195.000,- voor het bedrijf. Door bedrijfsinterne redenen is de daadwerkelijke overdracht (tijdelijk) uitgesteld, dit is ook besproken met de koper. Echter, 2 maanden hierna stuurde hij een rekening voor zijn gemaakte uren en andere kosten voor de overname omdat hij ervan uitging dat ik niet meer zou willen verkopen. Deze weigerde ik te betalen en ik heb de onderhandelingen toen ook beeindigd. Het blijkt nu echter dat de koper al ruim hiervoor zich heeft inschreven bij de KvK en hij is ook direct na het afbreken van de onderhandelingen gestart met het benaderen van mijn klanten en leveranciers met het verhaal dat hij een eigen autobedrijf zou gaan starten. Inmiddels (4 maanden hierna) is dat ook daadwerkelijk gebeurd. Hij heeft dus de onderhandelingen gebruikt om achter mijn bedrijfsgevoelige informatie te komen (boekhouding over enkele jaren, leveranciers, hoe het bedrijf te runnen, etc.). Hiermee heeft hij nu dus een concurrerende garage opgestart. Zijn er stappen die ik nu kan ondernemen? In weze lijkt het mij dat hij een onrechtmatige daad heeft begaan door het op onrechtmatige wijze verkrijgen van deze bedrijfsinformatie. -
handelsvoorraad
rik1982 plaatste een vraag in Ondernemingsplan en businessplanning
beste mensen, ben van plan heel klein een autobedrijf op te starten. heb alle middelen maar nog niet alle kennis. wil nog geen pand en dergelijke huren maar onderbrengen op een stuk grond,maar nu komt het:kan dan geen bedrijfsvoorraad hebben want moet je een kluis en dergelijke hebben. mijn vraag is moet ik nu iedere auto die ik dan heb toch verzekeren danwel belasting betalen als die op mijn grond staan. wil de autos niet schorsen en wel een bedrijf beginnen dus betaal gewoon netjes de btw en omzetsbelasting. is er een andere regel voor het op naam zetten van je onderneming?? zodat ik dus onder die kosten uitkom of moet ik dan echt een pand huren met daarin een kluis zodat ik ze op bedrijfsvoorraad kan zetten. wil ook graag weten als ik een auto uit duitsland haal en invoer en dus bpm betaal,of ik die bpm als voorbelasting kan rekenen of dat die bpm gewoon meetel bij mijn inkoopsbedrag. zou heel graag een reactie zien,kan hier namelijk niks over vinden. alvast hartelijk bedankt. mvg.holscher -
Probleem is dat mensen tegenwoordig 33K niet meer modaal vinden. Wil je het bedrijf echt zelfstandig gaan doen? Misschien is het raadzaam om met een collega monteur samen het bedrijf te beginnen? Dat is wel het plan inderdaad. Puur omdat ik niet een monteur heb, die samen met mij een autobedrijf te starten. Ik zal dus een monteur moeten aannemen, die ook apk papieren heeft en meer ervaring als monteur, als mij. Groet, Mark -
hallo, nou er is al een lekkere discussie gaande over, het nog te starten autobedrijf... Zeer bedankt voor de reactie's! En ik heb mijn eigen topic eens doorgelezen en het is ook wel begrijpelijk, dat bovenstaande reactie's komen. Als ik het zo zelf ook doorlees, lijkt het wel alsof ik gisteravond op de bank ineens de ingeving heb gehad, om een autobedrijf te starten. Om duidelijk te beginnen, het ondernemingsplan is, zo goed als klaar. Alleen mijn vragen waren inderdaad nogal vaag. Een aantal maanden geleden ben ik begonnen met een idee om een autobedrijf te starten, wat zeer gericht moest zijn op kwaliteit en klantentevredenheid. Oftewel de 2 punten, waar binnen de autobranche (buiten de financiële crisis) het meest over gepraat werd, de laatste jaren. Mijn persoonlijke motieven, het idee, de marketingmix en de doelstellingen, staan allemaal op papier. En over hoe ik klanten binnen moet gaan halen, heb ik zeer veel ideeën voor. Dit kan ook haast niet anders, aangezien ik de laatste 4 jaar niets anders heb gedaan en ook de jaren daarvoor hier mee bezig ben geweest. Dat dit niet makkelijk zal gaan, is duidelijk en al helemaal in de deze tijd. En ook ik begrijp echt wel, dat ik de eerste jaren blij mag zijn dat ik een fatsoenlijke boterham kan kopen. Maar dat is toch ook het ondernemen... En ik ben bereid om dit niet uit de weg te gaan. Toch moet ik ook iets duidelijk aangeven, dat vooral de dealerbedrijven die het vooral van verkoop nieuw moest hebben, het moeilijk hebben gehad en daar ook de hardste klappen zijn gevallen. Kleine universele bedrijven hebben hier veel minder last van gehad en een aantal bedrijven, zagen hun omzet in de werkplaats zelfs stijgen. Dit heb ik vernomen uit gesprekken met een aantal ondernemers, van kleinere universele autobedrijven, bij ons in de buurt. Natuurlijk snap ik ook wel dat dit geen garantie is dat mijn autobedrijf het wel redt, alleen moet het ook geen reden zijn om het juist niet te doen. Om terug te komen, op de problemen waar ik tegen aan loop, hieronder nogmaals mijn vragen. Alleen hopelijk iets duidelijker. Waar ik de grootste moeite mee heb om uit te werken, is het financiële plan. Om een juiste exploitatiebegroting te maken, moet ik precies weten wat de maandelijkse kosten zullen zijn voor de financiering. Kan ik dit, voordat ik mijn ondernemingsplan presenteer, al bij een bank aanvragen/navragen? Ik ga er vanuit dat er voor een mkb, andere tarieven en looptijden gelden. Met mijn vraag over de bankkosten bedoel ik eigenlijk. Wat zijn normale bankkosten, bij een bedrijf met 60 transactie's van gebruikte auto's en 400 klanten in de werkplaats. Wat voor cijfers zijn er eventueel nog meer nodig, om dit te berekenen? Een rekening courant is voor mij nog een beetje onduidelijk, omdat ik in een aantal ondernemingsplannen al een gedeelte van de financiering hier in berekend zag. Klopt dit en kun je dus inderdaad bepaalde kosten, waar je vantevoren van weet dat je ze moet gaan maken, niet in je "normale" financiering te zetten, maar op de rekening courant. De vraag over de concurrentie-analyse is dhr.van der Bergh, wel beantwoord en duidelijk. De vraag over de ervaring met de MBKB, lijkt me duidelijk. zoals Erik Boom ook al, terecht aangaf, de kosten hiervoor zullen voor een monteur voor 3 dagen, geen 65000 euro op jaarbasis bedragen. Ik heb dit berekend op 27.500 euro en zit hiermee heel al erg ruim. Een bovengemiddelde monteur met apk, in onze regio (groningen), zit op 2500 euro bruto voor 5 dagen. Dit zou dus al maximaal 30.000 euro zijn bruto excl andere kosten (voor 5 dagen). Nog niet 1/3 van de monteurs verdient dit en vaak hier ver beneden zitten. De autobranche is voor monteurs niet echt een vetpot... Van 2500 euro uitgaande, zit ik bij 3 dagen op een totaalbedrag van 1500 euro bruto. Dit heb ik op 1750 euro gezet per maand en dus 21000 euro bruto per jaar. Wat ik er van begrepen heb, moet je daar ongeveer 30% bij rekenen aan andere kosten en zo kom ik uit op 27.500 euro per jaar. Nogmaals berekend op een loon, wat 2/3 van de monteurs niet eens verdiend in de maand. Voor het leveren van de auto's ben ik in gesprek, met een aantal grote handelaars en autobedrijven hier in de buurt, om auto's in consignatie bij mij te plaatsen. Hiervoor zijn al 2 afspraken gemaakt en kan ik ongeveer elke maand tussen de 7 en 10 auto in de showroom krijgen. Ik hoop dit in de komende gesprekken, naar 12 tot 16 auto's te krijgen. Veel meer auto's wil ik in eerste instantie ook niet op voorraad hebben staan. Verder wil ik nog een kleine financiering realiseren voor een basisvoorraad, van wat goedkopere auto's die daardoor ook wat waardervaster zijn, of in ieder geval minder in waarde kunnen zakken. Ook zal het grotendeels, de kleinere en zuinigere auto's zijn waar ik mij op zal gaan richten. Hier heeft u absoluut een punt. De meeste kosten van de financiering zitten in het inrichten van de werkplaats. De plek waar gestart zal worden in van oudsher een autobedrijf, alleen is door de laatste "gebruiker" volledig leeggehaald. De kosten voor het opnieuw inrichten van de werkplaats zal, door middel van een aantal gebruikte bruggen en andere inrichting, een kostenplaatje zijn van tussen de 35.000 en 40.000 euro. Dit is inderdaad, binnen de financiering ook het lastigste punt. Ik ben daardoor ook met leveranciers in gesprek, om op een andere manier deze inrichting te financieren. Hier zijn mogelijkheden voor, alleen ook deze kosten natuurlijk flink geld. Doordat ik zeer veel contacten heb binnen de autobranche in onze regio, zal die enkele keer dat er een speciaal stuk gereedschap gebruikt moet worden, gewoon wel bij collega's geleend worden. 90% van het speciale gereedschap wat dealers op voorraad hebben wordt nooit gebruikt en wordt dus op een andere manier opgelost, dit zal dus meevallen. Misschien ben ik wel iets te rooskleurig, maar daarom heb ik mij ook aangemeld op dit forum, om op bepaalde zaken en andere visie te krijgen. Goed het is een heel verhaal geworden en ik hoop dat het iets duidelijker is geworden wat precies mijn plannen zijn. nogmaals bedankt voor de reactie's en voor de komende antwoorden. groet, Mark Wilts
-
Een gewaagd plan in deze roerige tijden.... Bezint eer ge begint! Een monteur in dienst nemen voor 3 dagen gaat je (schat ik) ca 65.000 euro op jaarbasis kosten. Betaling daarvan dient te geschieden vanaf een tweede bankrekening, waar altijd voldoende saldo op dient te staan om aan je verplichtingen te voldoen. Als die monteur ziek wordt, zul je zelf dat werk moeten verrichten of een andere monteur moeten inhuren. In het laatste geval heb je dus dubbele kosten. Je zult een aantal hobbels moeten overwinnen; 1 Je vaste lasten. 2 Investeren in gereedschap en accommodatie 3 Milieuregels 4 Financiering 5 Het "winnen" van klanten en voldoende omzet draaien Vergis je niet in je vaste lasten. Ik hoor van elk autobedrijf dat het vermogen in hun voorraad wagenpark staat. De bank heeft totaal geen interesse in een financiering van die auto's, omdat zij die beschouwen als een object dat per dag in waarde daalt. Daarnaast zul je werkruimte moeten kopen of huren. Dat kan een bank wel financieren, maar ze zullen zeker een gedegen haalbaarheidsanalyse willen zien. Wat denk je kwijt te zijn aan gereedschap en hefbrug e.d. Zoals je zelf wel weet heb je voor elk automodel/merk soms specifiek gereedschap nodig, dat je niet zomaar even ergens kunt gaan lenen. Ook die aanschafkosten komen in je kostenplaatje en als de bank dat verbind aan een haalbaarheidrisico, krijg je dat deel ook niet gefinancierd. Waarschijnlijk ben je ook op de hoogte van de huidige milieuregels. Als je een nieuw bedrijf begint, wordt er niks meer gedoogd en moet je meteen aan alle regels voldoen. Afvoer van stoffen moet volgens die regels gebeuren en kost ook geld. Heb je enig idee of je wel voldoende omzet kunt draaien om al die lasten te dragen? Zeker de eerste jaren zul je het idee hebben dat je voor jan met de korte achternaam aan het werken bent. Je zult jaloers naar de 65000 euro kosten kijken, die je voor die monteur weg moet brengen. En wat als het niet gaat lopen? Als er weer zoiets als een oliecrisis komt, maar dan een echte? -
Hallo! Ik ben druk bezig om een ondernemingsplan te schrijven, voor het starten van een eigen autobedrijf. Na een ongeveer 10 jaar voor een baas te hebben gewerkt in de autobranche, ben ik er helemaal klaar voor om voor mezelf te gaan beginnen en alles wat ik in voorgaande jaren goed en vooral ook fout heb zien gaan te gebruiken, voor het starten van een autobedrijf waar kwaliteit en klanttevredenheid altijd op de 1e plaats zal staan. Het zal een eenmanszaak zijn, met 1 monteur (voor 3 dagen) in dienst en de focus zal vooral liggen op het onderhoud en verkoop van gebruikte auto's (prijsklasse 3000 tot 7000 euro) Nou kan ik via de zoekfunctie al heel veel antwoorden op mijn vragen vinden, alleen blijven er natuurlijk altijd wel wat vragen hangen. -om een juiste exploitatiebegroting te maken heb ik een aantal bedragen nodig, die ik zo niet kan vinden op internet. Vooral over bankkosten en financieringskosten, kom ik er niet echt uit. Vooral wat de maand/jaarlasten zullen zijn, bij een financiering van 106.000 euro (afgerond). Ook bankkosten vind ik een lastige, is hier per bank een standaard berekening voor of zijn hier richtlijnen voor? -wat is "normaal" bij een rekening courant? Kan ik dit alvast in mijn financieringsbegroting zetten of kan dit pas na overleg met de bank? -wat is de meest effectieve manier om een concurrentie analyse te doen? Het gaat natuurlijk om een redelijk klein gebied, met niet veel autobedrijven, is dan puur een analyse van welke bedrijven er zijn voldoende? -heeft er iemand ervaring met de borgstellingsregeling BBMKB? Vooral welke voor en nadelen hier aanzitten. Dit zijn op dit moment de "problemen" die ik tegen ben gekomen. Zoals jullie waarschijnlijk wel kunnen lezen, ben ik op een aantal gebieden echt nog een leek. Ik hoop dat ik hier de antwoorden krijg, die ik nog zoek. Elk antwoord is meer dan welkom. Ook andere tips zijn van harte welkom. Alvast zeer bedankt voor de moeite om te reageren. groet, Mark Wilts
-
Winst- en verlies bij autobedrijf
aram123 plaatste een vraag in Fiscale zaken
Beste forummers, Ongeveer een half jaar geleden ben ik gestart met een autobedrijf. Ik stuitte onlangs op een fiscale vraag, hopelijk kunnen jullie mij helpen. Als ik bv. 5 auto's van 10.000 euro elk met 2.000 euro verlies moet verkopen, is dan de 'afschrijvingsregel' van 20 % per jaar over de bedrijfsmiddelen van toepassing? En geldt die regel per auto, of is 'ie helemaal niet van toepassing? Alvast bedankt voor jullie tijd. Mvg, Aram. -
Hallo, Ik heb de volgende vraag betreffende 2 bedrijven: Bedrijf 1 is een autobedrijf welke handelt in auto's, echter heeft deze een tekort aan financiële middelen. Bedrijf 2 is een bedrijf gericht op trading en ondersteuning van verkoop werkzaamheden. Samen willen ze een investeren voor 50% in één auto en deze vervolgens verkopen, laten we voor het gemak zeggen voor een bedrag van 1500 euro per bedrijf. Bedrijf 1 krijgt de auto op naam en zal de auto technisch in orde maken en deze onder de margeregeling verkopen. Hoe moeten de bedrijven onderling nu de geïnvesteerde bedragen berekenen en aan elkaar afdragen ik dacht als volgt echter gaat het dan wellicht fout in de te maken uren van bedrijf 1?? Bedrijf 1 heeft in kas 1500 euro en stuurt aan bedrijf 2 een factuur van 1500 euro excl.btw waarbij gemeld wordt dat bedrijf 2 voor 50% medeeigenaar wordt van de aan te kopen auto. . Bedrijf 2 betaald deze zodat bedrijf 1 het volledige bedrag voor aankoop beschikbaar heeft. Vervolgens wordt de auto gekocht en door bedrijf 1 in orde gemaakt, de kosten die bedrijf 1 maakt zijn 200 euro aan onderdelen en 250 euro waarde aan uren. Kan dit dan als volgt, Bedrijf 1 Kosten : 3000 euro aanschaf auto + 200 euro onderdelen + 250 euro aan uren = 3450 Verkoop 4450 euro Bruto marge = 4450 - 3450 = 1000 euro. Hierover moet bedrijf 1 19% BTW af dragen dus 190 euro. De netto marge (wat het echt oplevert) = 1000 - 190BTW = 810 euro. Verdeelt over de 2 bedrijven is dat een bedrag van 405 euro per bedrijf. Kan bedrijf 2 nu een factuur sturen van 1500 (investering) + 405 = 1905 euro excl.btw? Wellicht is het niet helemaal duidelijk maar ik hoop dat jullie het begrijpen, anders beantwoord ik graag eventuele vragen. Alvast enorm bedankt voor de moeite. Groet, Dennis -
Eenmanszaak of BV?
aram123 reageerde op geert123's vraag in Rechtsvormen, vennootschaps- en ondernemingsrecht
@Joost: Interessante informatie. Ik heb inderdaad vernomen dat het mogelijk is een eenmanszaak aan te vullen met bepaalde verzekeringen, ik ga uitzoeken of dit voldoende risico's afdekt. Mijn winst zal niet boven de 100K uitkomen. Precies de reden die je noemt (belasting), noopte mij tot het onderzoeken van de mogelijkheid van een eenmanszaak ;) P.s.: dit is een bericht van Aram, samen met Geert ga ik het autobedrijf opzetten, ik zal werkzaamheden verrichten als oproepkracht. -
Eenmanszaak of BV?
geert123 plaatste een vraag in Rechtsvormen, vennootschaps- en ondernemingsrecht
Beste forummers, Binnenkort wil ik van start gaan met mijn eigen bedrijf. Ondanks de actuele omstandigheden - of beter: juist door de actuele omstandigheden- ga ik een autobedrijf beginnen. Het concept is simpel: door jarenlange ervaring in de autowereld kan ik heel goedkoop (goede) auto's inkopen, welke ik snel kan doroverkopen met een leuk percentage winst. Voordat jullie denken: O nee.... > Alles wordt gefinancierd met eigen (prive) vermogen. Ik heb prive al een meerdere malen met succes deze methode gehanteerd. Nu ik zakelijk actief wil worden, bezorgen de verschillen tussen een eenmanszaak en een bv mij toch nog wat kopzorgen. Hopelijk kunnen jullie mij advies geven over deze vraag: Welke aansprakelijkheidsrisico's zijn denkbaar voor mijn autobedrijf? Hierbij doel ik niet zozeer op risico's betreffende leningen e.d., want alles wordt gefinancierd met prive vermogen. Ik ben eerder bang dat ik iets anders over het hoofd zie. Wat als bijvoorbeeld bij een door mij verkochte auto een wiel afbreekt, met een ernstig ongeluk tot gevolg? Kan de schade dan op mijn privevermogen worden verhaald? En is dit anders bij de BV? Of kun je dan als bestuurder persoonlijk aansprakelijk worden gesteld? Alvast hartelijk dank voor jullie tijd. -
Auto privé of zakelijk in eenmanszaak
Jantax reageerde op jhs's vraag in Fiscale zaken
Beste JHS, Als je goed hebt gezocht, heb je waarschijnlijk al gelezen dat je een auto voor de inkomstenbelasting (IB) anders mag etiketteren dan voor de BTW. Als je de auto koopt van een particulier zit er nooit BTW op. Als je de auto koopt van een willekeurig bedrijf, i.h.a. juist wel. Alleen een autobedrijf kan ook auto's verkopen die onder de margeregeling vallen. Er wordt dan alleen BTW gerekend over de winstmarge en die komt niet op de nota, zodat de afnemer die ook niet kan aftrekken. Als je de auto voor de BTW aanmerkt als privé-vermogen, dan mag je de aankoop-BTW niet aftrekken. Bij latere verkoop hoef je dan ook geen BTW te berekenen en af te dragen, mits je de auto vóór verkoop eerst naar privé overhevelt (mag ook zonder BTW) en daarna als particulier verkoopt. De jaarlijkse BTW-correctie i.v.m. privé-gebruik is in beginsel dan gelijk aan het percentage zakelijke kilometers maal de BTW op de operationele autokosten (brandstof en onderhoud). Maar je mag ook uitgaan van een percentage van 25%. Merk je de auto voor de BTW aan als ondernemingsvermogen, dan is de jaarlijkse BTW-correctie gelijk aan 12% van de bijtelling (BTW-auto) of 6% daarvan (marge-auto). De BTW-correctie is voor de IB weer aftrekbaar als autokosten (bij keuze IB: ondernemingsvermogen). In jouw geval bedraagt de BTW op de operationele autokosten E 447 en de jaarlijkse BTW-correctie: 1) E 600 bij ondernemingsvermogen & 12% of 2) bij privé-vermogen E 111. Optie 1) kost je jaarlijks E 153, terwijl optie 2) je jaarlijks E 336 BTW-aftrek oplevert. Als de financiering van de aankoop-BTW geen enkel probleem oplevert, zou ik de auto voor de BTW dus aanmerken als privé-vermogen. Want het gemis aan aftrek van de aankoop-BTW wordt in de 3 jaren na aankoop gecompenseerd. Ook doordat je bij de latere verkoop dan niets van de verkoopprijs als BTW aan de fiscus hoeft af te dragen. Dan de etikettering voor de IB. Bij weinig zakelijke kilometers is een auto van de zaak vaak voordeliger dan een auto in privé. Maar bij een wat oudere 2e hands auto's is dat vaak weer niet zo, omdat de afschrijving laag is. Hierdoor blijft het bedrag van de autokosten vaak beneden de bijtelling. Per saldo heb je in de IB dan dus helemaal geen kostenaftrek. Als je de auto in privé aanhoudt, mag je tenminste nog E 0,19 per km aftrekken. Daarover betaal je dus geen IB meer. In jouw geval heb je dan jaarlijks een aftrekpost van E 912. Auto voor de IB in privé is in jouw geval dus voordeliger. NB: De uitkomst kan in de praktijk anders uitvallen als je een brokkenpiloot bent, of je om andere redenen regelmatig onvoorziene hoge autokosten moet maken. Overigens, zo lang de huidige youngtimer regeling nog geldt, is een meer dan 15 jaar oude degelijke auto van de zaak verreweg het meest interessant. Want de bijtelling daarvan blijft beperkt tot 25% over de actuele waarde, terwijl onverwacht hoge kosten aftrekbaar zijn. Populair is wat dit betreft o.a. de Mercedes 190D. Die kan je kopen voor E 3.000, dus de bijtelling daarvan is dan maar E 750. Je moet natuurlijk wel goed opletten dat je een goeie koopt. -
Kasboek autobedrijf
dezon plaatste een vraag in Administratie en verzekeringen
Dit gaat om het bijhouden van mijn kasboek in het autobedrijf kan iemand mij een voorbeeld geven hoe dit in zijn werk gaat om 2handse auto's in en uit te boeken in het kasboek. Groetjes de Zon -
mijn bedrijf van begin tot eind
joop de kock reageerde op joop de kock's vraag in Columns en octrooiblogs
Volkswagen haakt af, Gister avond het ik vernomen van kundenbetreuung (volkswagen) dat ze geen interesse meer hebben in mijn concept. Na overleg is in Wolfsburg besloten om niet te participeren met Dutch aero technics. De rede is niet opgegeven. In eerste instantie was volkswagen geïnteresseerd en had ik mijn hoop gevestigd op dit bedrijf, jammer maar helaas. Ik ga nu denken welk autobedrijf ik ga benaderen om een HTAS project mee op te kunnen starten maar ik weet niet of het verstandig is om de bevindingen van MARIN af te wachten. De bedoeling is dat MARIN de boel gaat testen in hun simulatie faciliteit en misschien kan ik beter wachten op de, proof of concept’. Met deze verklaring gaan er meer deuren open en vergroot ik mijn kansen op een partner. Omdat ik het project terug heb geschaald naar het water beweeg ik me nu in de maritieme sfeer en zoek hier naar partners. De bedoeling is om de maritieme wereld te gebruiken als springplank naar de automotive en de treinen branche. Hier gaat het allemaal wel een stuk sneller qua zaken doen en snelheid is geboden voor het project. Snel meer. Groet joop. -
Bestelbus gekocht, verkoper kan niet leveren.
lavare reageerde op lavare's vraag in Contracten en aanverwante onderwerpen
Het is een klein autobedrijf, waarvan de eigenaar de enige verkoper is, dat lijkt me dus uitgesloten. Inmiddels is een brief onderweg waarin ik vraag het verschil in aankoopbedrag van beide bussen te vergoeden. Afwachten dus.