penhouder

Beste odema op de laatste tekening,is 1 van de 4 kogellagers te zien,kogellager 48 op naaf 47,en in lagerhuis 49

groeten penhouder

I k begrijp dat gepraat over het tekenen van de motor niet ,ik heb 40 jaar getekend,en of je nou een tandwielkast tekent

of een motor,met tekenen heb je altijd te maken met passingen sterkte berekeningen,dat is gesneden koek,dat gebeurt gewoon vakkundig niet meer en niet minder,dus maken jullie maar geen zorgen. vriendelijke groeten penhouder

Beste nico ,het is jammer dat de tekeningen zo slecht overkomen,de cijfers zijn haast niet tezien,de inlaatopening is bij het getal 63,en is bij een cyl.diameter van 60 m.m. groot 20m.m.x60m.m en gaat van 64 naar de andere cylinders.De uitlaat

65 heeft dezelfde afmetingen maar gaat in tegen gestelde richting naar het lagerblok aan het andere einde van de trommel.

de doorlaatopeningen zijn belangrijk groter als van de bestaande motoren. dootrdat het gehele proces in 1 om,wenteling

gebeurt kan via de hydraulise cylindertjes de in en uitlaatopeningen op de juiste tijd geopend en gesloten worden,waar-

door een idiale verbrandingsruimte ontstaat. vriendelijke groeten penhouder

Maak ik weer een fout met reciteren,het spijt me,in antwoord op paul het is mooi aangeboden,maar ik heb wat praktise

aanbevelingen,We moeten de experts niet overtuigen,maar gewoon in de praktijk een motor maken met dezelfde

cylinderinhoud als van een bestaande auto,laten we zeggen een b.m.w.,de nieuwe motor plaatsen in een afgedankte

b.m.w.en ze gewoon tegen elkaar laten rijden,dan is zelfs de grootste tegenstander overtuigd,ik denk dat er steun is te

krijgen bij de media zoals t.v. werktekeningen kan ik zelf maken,het grootste gedeelte heb ik al gemaakt

groeten penhouder

Beste frans mijn ambities zijn om de motor te laten bouwen,dat kan door een eenvoudige machinefabriek, omdat,op

de cylinders en zuigers na,die in de handel verkrijgbaar zijn,alle onderdelen eenvoudig zijn.

Een mogelijkheid is ook te proberen de pers te interesseren,.ik zit echt niet stil

vriendelijke groeten penhouder.

Beste herman hier volgt een tekening die duidelijk maakt hoe in en uitlaat werkt,ik hoop trouwens dat ik de tekening er op

krijgt,dat is voor mij altijd een verrassing .eventuele vragen zullen beantwoord worden nu wat de toekomst betreft,dit is de laatste tekening die ik plaats,de koeling ,smering en brandstofinspuiting,maak ik niet openbaar,want anders word het te gemakkelijk voor anderen om hem te bouwen. ik kan nog verschillende kanten op,zoals de pers proberen te interesseren,

mensen te vragen te helpen bij het bouwen van een prototype,enz. vriendelijke groeten penhouder.

mocht de tekening niet verschijnen,morgen komt bij mij een deskundige op computergebied die dan te tekening zal plaatsen.

bedankt voor je meevoelende reactie,ik moet je alleen teleurstellen,electriciteit kost ook energie. penhouder

beste frans ik wil hier wat algemene opmerkingen en antwoorden geven,reageren op den heer berk is verloren tijd,die is zo pessimistis,die is met 3 paarden nog niet van zijn standpunt te krijgen.Het idee om naar utrecht te gaan,daar zie ik niets in

in de eerste plaats ik beweeg me voort met een looprek.,en in de tweede plaats,ik ben al een heel poosje bezig om de

nieuwe motor begrijpenlijk over te brengen,maar dat gaat zeer moeizaam,dus ik denk niet dat ik met het modelletje,tegelijkmet misschien wel 10 mensen ,dat word een spraakverwarring,en er word in het algemeen gedacht,dat

deskundigen van de bestaande motor de nieuwe motor gauw door zouden hebben,die kijken er net zo vreemd naar als een timmerman,en vergis je niet,maar voor veel van de mensen die leven van de bestaande motor,is het een zeer moeilijk iets,

en dat geld voor de hele motorwereld.De eenigste oplossing is een motor te laten bouwen,maar daar is geld voor nodig.

ik heb veel moeilijkheden om te reageren,er werd mij bericht,dat ik kon reageren als het woord reageren zichtbaar werd,

maar bij veel berichten staat geen reageren,maar wel citeren. vriendelijke groeten penhouder

De conclusie is dan ook dat alle baanbrekende uitvindingen al gedaan zijn. Alles wat rest is het verbeteren van bestaande technieken en ja als deze echt goed zijn worden ze direct toegepast.

 

Off/topic

 

Sorry, ben ik in zijn algemeenheid niet met je eens.

 

Wat je nog niet uitgevonden hebt is niet bekend, en als iets niet bekend is kan ook niet beoordeeld worden of het baanbrekend is.

 

Stel dat er morgen iemand een 100% werkend medicijn tegen Aids ontwikkeld. Is dat dan een baanbrekende vinding of een verbetering van een bestaand iets?

beste peter je moet het me maar niet kwalijk nemen, dat doe ik uit volslagen onwetendheid,die codes en smiles

als ze zeggen dat is egypties dan moet ik dat maar aannemen ,bje moet maar denken hij weet niet beter

vriendelijke groeten penhouder

beste nico,je hebt gelijk,als je zegt,dat de stangen met de bus,het werk van de krukas doet.Maar het grote verschil is,dat de krukas,2 omwentelingen nodig heeft om de 4 taktwerking te volbrengen.De trommels echter hebbengenoeg aan 1 omwenteling om de 4 taktwerking te volbrengen.Omdat iedere 90 graden verdraaiing een volledige slag gemaakt word.

De belasting van de stangen bij de nieuwe motor is belangrijk lager als dat je denkt.De krukas moet alle werk alleen doen dus de volle belasting van de expansie en compressie. De trekstangen daarentegen laten het zware werk over aan de drijfstangkoppen gedurende ongeveer 50 graden voor het einde van de compressie tot ongeveer 40 graden na het begin van expansie,want dan geven de drijfstangkoppen van de 2 trommels de gelijke krachten aan elkaar door.De trekstangen leveren

alleen de krachten nodig voor de in en uitlaat.

Dan nog het verschil van de zijdelingse krachten van de zuigers in de cylinders,de zijdelingse kracht van de nieuwe motor

is zeer laag dat is het gewicht van de zuiger,die door het draaien van de trommels tegen de cylinderwand ontstaat, tegenover de bestaande motor waar de druk van expansie en compressie door de schuine stand van de drijfstang,tegen de cylinderwand behoorlijk hoog is. Maximale kracht op trekstangen 0.25x3,14 x36 x90=2543:2x5x1,3=196 k.g.vierkante c.m.

wat behjoorlijk laag is. ik waardeer het dat je er zoveel aandacht aan besteed. groeten penhouder.

De bestaande 4 takt motor,heeft over 2 omwentelingen 1 arbeidsslag,bij 8 cyl. dus 8 arbeidsslagen.

De nieuwe motor heeft over 1 omw.per cyl. dus 2 arbeidsslagen,dus per 8 cyl. 16 arbeidsslagen in 1 omw.

Wat de lengte der verbranding betreft,de bestaande motor bij een 4 takt,(2 takt word vrijwel niet meer gebruikt) is die lengte ongeveer 160 graden,dat is dus per 2 maal 360 graden =720:160=1:4.5

bij de nieuwe motor is die lengte ongeveer per cylinder is dat 2x 45 graden=90 graden dus gedurende 1 omw.

is dat 360 :90 =1:4.wat de wrijving betreft,dat verschil is zeer groot,de bestaande motor drijfstanglagers 8,

krukaslagers 5 kleppen 16 nokkenas 4 +wrijving van de nokken , zuigers door lijbaandruk vrij hoog.

de nieuwe motor De nieuwe motor door ontbreken van lijbaadruk zeer lage wrijving door dezuigers. Verder de 2 bussen rond de trommel die ongeveer 55 m.m.heen en weer draaien om de trommels door groot oppervlak lage druk,dus ook

lage wrijving.

beste jinsol je zit er behoorlijk ver naast,ik zal het eenvoudig proberen uit te leggen. Als je 2 trommels heb dan heb,die tegen elkaar indraaien,de trommels zijn beide gelagerd,dan is het hartpunt van de lagers .tevens het punt ,waaruit de L afstand

gemeten word,want om dat punt draait de trommel,dan krijgen we de expansie krachten,die via zuigers,drijfstang en

drijfstangkop 6 de drijfstangkop van de naastgelegen trommel ontmoet,en omdat die beide krachten even groot zijn,

ontstaat de resulterende kracht Pr.je moet de drijfstangkoppen 6 wel als 1 geheel zien met de trommel waar ze bij horen.

ze zijn verbonden met de trommel door stang 13 oor 17.de beide trommels,worden door de 2 expansies ,waarbij zij zich tegen elkaar afzetten verdraaid door het moment PrxL .IK zou zeggen kom eens kijken naar mijn model. geef me je emailadres dan kunnen we afspreken.

beste hans, als je je emailadres naar mij toestuur, dan zal ik je een brief van het octrooibureau naar je toesturen

als je wil kan je ook een afspraak met mij maken,om het modelletje te bekijken. vriendelijke groeten penhouder

beste patrick ,je adviezen zijn wel een beetje belachelijk,ik ben op vrij hoge leeftijd,en nu wil je me naar een opleiding

sturen,zakelijke inzichten zien te krijgen.en ga dan een uitvindsing maken,dan weet je hoe je moet handelen.

dat noemen ze het paard achter de wagen spannen. groeten penhouder.

beste patrick als je interesse heeft om het modelletje te bekijken,stuur me dan je emailadres en de dag dat je

in de gelegenheid bent om een gesprek te hebben,dan kan ik je uitnodigen. groeten penhouder.

beste frans. misschien is dit niet de juiste plaats om dit bericht te zetten,ik ben helaas niet goed op de hoogte van de

regels van het spel.

Het is misschien een goed idee,om 3 mensen uit te nodigen,ieder op een andere dag,zodat zij mijn modelletje kunnen

bekijken. En alle vragen krijgen beantwoord. Mijn voorkeur gaat uit naar de mensen die er het meest mee bezig

geweest zijn n.l. herman van der helm,nico schouten,en paul stuyver,of andere geinteresseerden. Als de

uitgenodigden mij hun emailadres sturen,met de datum waarop zij kunnen,dan stuur ik hen een uitnodiging.

ik woon in zeeland,voor het geval dat de afstand een bezwaar is. vriendelijke groeten penhouder

Penhouder zegt: "als er interesse is kan mijn modelletje bij mij bekeken worden."

 

Ik wil graag komen kijken als ik in de buurt ben.

beste herman het is prettig dat er zoveel reactie is,Dat doet me beseffen dat mijn uitleg kwaliteit behoorlijk klein is.

ik wou wel graag even de tijd,om een tekening en beschrijving te maken. Het is mooi dat nico zoveel aandacht aan de motor geeft,alleen is het jammer dat als hij iets ziet wat volgens hem niet kan,stopt hij die fout in de motor en door die fout is

het vervolg natuurlijk ook fout.dat is zonde van het werk dat hij er in stopt. Ik heb een paar jaar geleden een primitief

modelletje gemaakt,waarmee je kan zie dat het werkt. Met een paar dagen zal ik proberen de werking van de motor

duiidelijk te maken. als er interesse is kan mijn modelletje bij mij bekeken worden.

vriendelijke groeten penhouder

ik zoek hulp voor de volgende situatie.ik heb een nieuwe verbrandingsmotor ontwikkeld,die de positie van de bestaande

motor onmogelijk maakt,dat heeft tot gevolg,dat de instellingen die afhankelijk zijn van de bestaande motor,zoals scholen

en autofabrieken,mij doodzwijgen of gewoon afpoeieren,dus daar moet ik niet wezen,ik kan ze geen ongelijk geven,want er

staat nogal wat op het spel.de opleidingen op scholen en fabrieken moeten totaal veranderen,dus dat roept natuurlijjk

weerstand op.in het kort gezegd,de nieuwe motor heeft bij gelijke cylinderinhoud 4x zo groot draaimoment,tegen minstens

de helft van het brandstofverbruik,verderis hij trillingsvrij,wat hem zeer geschikt maakt voor vliegtuigen en schepen,verder

zal hij veel beter voor het millieu zijn,mijn enige mogelijkheid is,de motor te laten maken,zodat hij zich onomstotelijk kan

bewijzen,de kosten zullen niet zo hoog zijn als het lijkt,omdat ik zelf de werktekeningen kan maken,ik heb 30 jaar als

constructeur tekenaar gewerkt bij een machinefabriek,waarbij komt dat de motor geen ingewikkelde onderdelen heeft,zoals krukas,nokkenas,kleppen,het enige ingewikkelde zijn de cylinders en zuigers,die in de handel zijn te krijgen.een gewone machinefabriek kandeze motor fabricerenwaarom 4x zo groot draaimoment?omdat de motor dubbelwerkend is,per cylinder 2 zuigers,en de 4 takten worden verwerkt in 1 omwenteling

[mod edit: investeringsverzoek verwijderd. Wettelijk niet toegestaan, zie de gebruiksvoorwaarden]

beste heer odems bedankt voor de tip groten penhouder

Ik ga er even vanuit dat penhouder de mechanische bewegingen van de onderdelen goed doorgedacht heeft. Ik blijf zitten met de vraag hoe het mengsel en of de verse lucht in de verbrandingskamer komt, en daarna de uitlaatgassen verdwijnen. Kleppen, membramen, spoelpoorten oid zijn hier toch voor nodig.

Verder valt mij op dat de verbrandingsdruk via een een klein oppervlak overgebracht wordt naar de eindaandrijving toe. (de twee gele delen die tegen elkaar aan duwen en afrollen) Is er berekend hoe deze (metalen?) delen deze hoge oppervlaktedruk aankunnen?

 

 

Heb je de lichtblauwe ringen 8 gezien? Die koppelen letterlijk ALLE zuigers aan elkaar.

 

De blauwe ring fixeert de twee draaipunten van de twee 'tuimelaars' waar de big-ends mee verbonden zijn. De blauwe ring heeft geen invloed op de positie van de zuigers anders dan dat het het draaipunt fixeert en daarmee de slag bepaalt die de zuigers kunnen kunnen maken. De twee zuigers uit beide trommels wiens big ends elkaar raken, dat zijn in dit geval de cilinders die bepalen in welke stand de gekoppelde zuiger in de naast gelegen cilinder zitten.

Deze zuigers hebben geen enkel invloed op de andere tegenoverliggende zuigerparen anders dan het effect dat het proces heeft dat plaatsvind in de cilinder . Er is geen mechanische verbinding als het gaat om de stand van het tegenoverliggende zuigerpaar en dus hebben beide zuigerparen geen directe mechanische synchroniciteit als het gaat om zuigstand van de zuigerparen.

Om de gespiegelde gesynchroniseerde beweging te maken zoals penhouder dat voor zich heeft zal er een constructie toegevoegd moeten worden die beide zuigerparen met elkaar verbinden. Dat zou bijvoorbeeld kunnen door een derde en vierde paar tuimelaars op identieke wijze met de andere tuimelaars te verbinden. Deze tuimelaars kunnen echter alleen verbonden worden met de big-ends als deze voorzien zijn van slobgaten omdat het andere tuimelpaar een boog maakt die niet hetzelfde draaipunt heeft. Alleen met slobgaten is dit 'op te lossen'.

Dit betekent meer bewegende onderdelen, meer delen die langs elkaar schuiven op basis van wrijving en meer slijtage.

 

Ik ga er even vanuit dat penhouder de mechanische bewegingen van de onderdelen goed doorgedacht heeft. Ik blijf zitten met de vraag hoe het mengsel en of de verse lucht in de verbrandingskamer komt, en daarna de uitlaatgassen verdwijnen. Kleppen, membramen, spoelpoorten oid zijn hier toch voor nodig.

Verder valt mij op dat de verbrandingsdruk via een een klein oppervlak overgebracht wordt naar de eindaandrijving toe. (de twee gele delen die tegen elkaar aan duwen en afrollen) Is er berekend hoe deze (metalen?) delen deze hoge oppervlaktedruk aankunnen?

 

 

beste nico ik heb op de tekening niet alles opgezet,wel de de hartlijnen,omdat de tekening een beetje eenvoudig te houden

het oor 17 dat zit vast aan trommel 18,en bepaalt de baan die drijfstangkop 6 maakt.denkt je nu in dat je bus rechtsom

verdraait, dan zullen de zuigers 16naar binnen getrokken worden,en de zuigers 14 naarbuiten geduwd wordenin wezen gebeurt dit door de expansiekracht tussen de zuigers 14,dan word de bus 8 verdraaid door de stangen7,waardoor de zuigers 16 naar binnen bewegen en de zuigers 14 naar buiten.je vergissing is in de hand gewerkt door dat ik oor 17 maar

1 maal getekend heb,ik heb wel de hartlijnen met kruisjes als draaipunten sorrie.