BPM en MRB -vrijstelling niet houdbaar! Gevolgen voor leasecontract?

[koen0906]

Meerdere auto importeurs hebben aangegeven dat een belastingvrijstelling voor zuinige dieselauto's moeten verdwijnen omdat deze vrijstellingen markt verstorend werken. De vraag naar de 14% en 20% bijtelling auto's heeft afgelopen tijd een grote vlucht genomen ten koste van de minder zuinige auto's. Ondanks dat het beleid van de overheid om zuinige auto's te rijden lijkt te werken ervaren auto importeurs dit beleid als markt verstorend. Uiteraard leiden de fabrikanten en importeurs er onder die nog maar weinig modellen op de markt hebben waar een BPM-vrijstelling of MRB- vrijstelling voor geldt. Dit zijn naar mijn mening niet de woorden van de importeurs van Toyota, Honda en Fiat.

 

Toch hebben de importeurs en ook de RAI vereniging een terecht punt waar ook de automobilist zich in zou moeten kunnen vinden. Het gaat dan met name over de MRB vrijstelling. De MRB dient hoofdzakelijk voor de bekostiging van het onderhoud van de wegen in Nederland. Door te rijden in een auto met BPM en MRB vrijstelling worden de wegen niet minder belast. De inkomsten van de overheid dalen door de grote vraag naar dit soort auto's. De kosten voor het wegenonderhoud blijven in principe gelijk. De overheid zal derhalve genoodzaakt zijn om de MRB op termijn te gaan verhogen.

 

En wie betaalt die rekening? Alle automobilisten die zich geen nieuwe auto kunnen veroorloven of automobilisten die een auto aanschaffen waarvoor de vrijstelling niet geldt omdat de auto niet voldoet aan de criteria. Het gaat hier dan om ongeveer 80% van de Nederlandse autobezitters.

 

De lobby die de RAI of in ieder geval leden van de RAI in eerste instantie heeft gevoerd keert nu tegen ze en de overheid staat met de rug tegen de muur. Want hoe gaat de overheid dit oplossen voor de automobilisten die net zo'n auto hebben aangeschaft? En hoe gaat de overheid voorkomen dat de overige automobilisten de rekening gaan betalen? Dit zal mijns inziens zeker tot interessante debatten gaan leiden bij de behandeling van het Belastingplan 2012 en 2013.

 

Ik vraag mij af of de leaserijder, die een leaseauto heeft aangeschaft met de BPM en MRB vrijstelling, in zijn contract heeft bedongen dat de prijs niet kan worden aangepast bij veranderende wetgeving. Meestal staat in de kleine lettertjes dat een tussentijdse prijsaanpassing mogelijk is door veranderende wetgeving. Maar houdt dit stand bij het geheel terugdraaien van deze vrijstellingen?

 

Momenteel is er nog geen nieuwe wetgeving op het gebied van deze autobelastingen in de maak, maar mogelijk wel in de toekomst en dan zal dit mogelijk gevolgen hebben voor leasecontracten en de verdeling van de kosten van de MRB.

 

[Joost Rietveld]

Beste Koen

 

HL is niet bedoeld voor werknemersvragen, marktonderzoek, lobbyen. Je bericht heeft een beetje van alle drie in zich.

De discussie is wellicht interessant, maar niet zozeer voor ons forum.

 

groet

Joost

 

HL admin

[Joost Rietveld]

Een stukje uit berichten tussen Koen en mij zodat het slot ook duidelijk is:

 

Er is geen enkel signaal dat aanpassingen op wetgeving in de maak zijn op dit punt.

 

Als we op deze manier ruchtbaarheid moeten geven aan alle lobby activiteiten van alle belangenbehartigers, dan stroomt HL vol met proefballonnen en discussies. Daar zijn andere fora geschikter voor.

 

Ik zal dit in het bericht erbij plaatsen zodat lezers wel kunnen begrijpen dat dit een waarschuwing is.

 

Zodra er concrete plannen komen om de MRB en BPM te herzien ten nadele van de zuinige/schone rijders, dan zal daar beslist een topic over geopend kunnen worden.