penhouder

tekening lezen schijnt toch erg moeilijk te zijn ,als je goed kijkt dan zie je dat de zuiger die in dezelfde cylinder zit precies dezelfde beweging moet maken,omdat die zuiger ook via zuigersstang en kop 6 via stang 7 en oor 9 opdezelfde bus8 zit maar dan aan het oor 9 dat dat 180 graden verder op de bus zit,en dus gedwongen dezelfde beweging maakt als de zuiger die in dezelfde cylinder zit,maar dan precies de tegen gestelde richting uit,ik hoop dat het je duidelijk is,ik heb zelf een doorzichtig modelletje gemaakt ik heb dus gemakkelijk praten. groeten penhouder,ik zal gelijk nog een andere tekening sturen.

tekening om duidelijk te maken hoe het draaimoment ontstaat bij deze motor groeten penhouder

bedankt voor je reactie,nou je zit op de goede weg .hety mooie van deze motor is juist dat de verbrandingsdrukken vol automatis precies gelijk zullen zijn , omdat als de druk van de 2 zuigers in de ene trommel groter is als in de andere trommel zij iets verschuiven tot ze dezelfde druk hebben.dat zal altijd een zeer kleine verschuiving zijn ,bijv. bij een verschil in druk van 12 at is dan is de verbrandingsruimte 1 m.m. groter dus de drukken in de verbraqndingsruimte passen zich automatis aan .wat een idiale toestand is.verder zal te zien zijn in volgende tekeningen hoe eigenlijk aan alle mogelijke toestanden gedacht is. groeten penhouder

bedankt voor uw bericht ,de smering van deze motor is zeer eenvoudig er staat een laag olie onder in de motor een aantal heel een voudige olie pompjes laten boven de cylinders een straaltje olie ter plaatse van de cylinders vallen op de ronddraaiende trommels ,de eenige aandacht die gebruikt moet worden is de smering tussen de cylinders,omdat de binnenste cylinder zoo,n 12 m.m.op en neer beweegt om de in en uitlaatopeningen vrij te maken. maar een groot voordeel is, dat de trommels ronddraaien, omdat dan de in het hart van de trommel via een olie pomp de olie toegevoerd word en door de middelpuntvl;iedende kracht naar buiten geslingerd worden,wat me een prima smering lijkt. groetend penhouder

bedankt voor uw bericht wat warmte betreft is deze motor gunstig, omdat de 8 cylinders verdeeld zijn in 2 aparte trommels en per trommel 2cylinders naast elkaar en dan met een tussenruimte van ongeveer 18 c.m. 2 cylinders haaks op de andere 2 cylinders,daar komt nog bij dat de wrijving in de cylinders belangrijk lager is als bij de bestaande motoren omdat deze motor geen lijbaandruk heeft.verder is zijn vermogen zoveel hoger dat deze motor een belangrijk lager toerental zal nodig hebben. groeten penhouder

beste insol bedankt voor je reactie,maar je hebt een paar dingen verkeerd gedaan, zooals je zet het oor op de ene trommel en het stangetje op de andere trommel ,dat gaat natuurlijk niet dan houd hij beide trommels vast,dus kunnen ze dan niet draaien,beide trommels zijn elkaars spiegelbeeld en zijn nergens met elkaar verbonden,ze ze ontmoeten elkaar 4x per omwenteling en komen dan met de drijfstangkoppen ongeveer 50 graden voor de horizon tegen elkaar,waardoor decompressie verder voltooid word,als de 360 graden bereikt is dan ,dan volgt de expansie ingeleid door een brandstofinjectie.waarna de drijfstangkoppen zich tegen elkaar af zulle zetten,en het draaimoment produceren.tegelijk zorgt de bussen rond de trommels via de 2 oren,die op de bussen zitten en de stangen 7 voor de werking der andere zuigers.ik vind het jammer dat men veels te vroeg reageren,want ik kom met veel meer gegevens, zodat men een juiste kijk op de motor kan krijgen groeten penhouder

eerlijk gezegd sta ik perplex over de onzin die u opschrijft, ik zal morgen de motor proberen uit te leggen of ik tegen over een kind staat,ik vraag me af of u de bestaande motor begrijpt. groeten penhouder.' hoe kan je nou een reactie geven,als je de motor totaal niet begrijpt,reageer als je de volgende tekeningen en beschrijvingen gelezen heb

geen kleppen,geen tweetact,geen spoelpoorten,komt nog een tekening over wat dan wel.

beste paul terwijl de trommels met daarin de cylinders tegen elkaar indraaien,maakt de bus een heen en weer gaande beweging daartoe gedwongen via de kracht van de expansie,en dientengevolge de beweging van zuigers,zuigerstang zuigerstangkop en trekstang 7.terwijl de zuigerstangkoppen zich tegen elkaar afzetten,zal de bus ongeveer 55 m.m rechtsom over de trommel verdraaid worden,hetgeen juist genoeg is om de volgende zuiger de volledige slag naar binnen te doe bewegen.bij de volgende expansieslag zal de bus weer terug getrokken worden,de bus maakt dus een heen en weer gaande beweging.het is misschien storend dat de stand van de tekening 90 graden verdraaid is weer gegeven?,en zijn de cijfers wel te lezen?verder was er nog een vraag of de motor op een wankelmotor lijkt,in geen enkel opzicht.en wat in en uitlaat betreft, de inlaat geschied via de holle as aan de ene zijde van de motor,en de uitlaat via de holle as aan de andere zijde van de motor,en de doorlaatopeningen zijn belangrijk groter als bij de bestaande motoren,ook de brandtoftoevoer voor de brandstofinspuitingen en de waterkoeling gaat via de as. ik zal in de loop van de week nog een paar tekeningen opsturen om een en ander wat duidelijker te maken. groeten penhouder

werking van de motor,de 2 trommels 18 draaien tegen elkaar in,daartoe gedwongen door de tandwielen 11 en 10,die een gelagerd draaipunt hebben in de omkasting 21.het gehele arbeidsproces gebeurt in 1 omwenteling. n.l.van 0-90 graden de expansieslag van 90-180 graden de uitlaatslag en van180-270 graden de inlaatslag en van 270 -360 graden de compressieslag. het onderling bewegen van de zuigers geschied via de bussen 8,die de taak van de krukas bij de bestaande motor overneemt,die werking gebeurt door de stangen 7 en de oren 9,die gelast op de bussen 8 zitten.het draaimoment dat geleverd word gebeurt door dat bij de arbeidsslag de expansiekracht van de zuigers 14 via de drijfstang en drijfstangkoppen 6 zich tegen elkaar afzetten.dit gebeurd bij elke 90 graden verdraaiing van de trommels 18.dus zal je bij elke 90 graden verdraaiing de expansiekrachten p1,p2,enp3,p4 zich tegen elkaar afzetten, en zo als eindresultaat de resulterende kracht Pr krijgen die samen met de afstand L,het draaimoment Prx Loplevert wat zeer groot is,als je het vergelijkt met de bestaande motoren.

BESTE FRANS bedankt voor je reactie,ik ga het gelijk vandaag proberen penhouder

BESTE XIAODI de cylinders zijn net zo lang als de diameter van de cirkels 1 cylinder ligt op de horizontale lijn, de andere haaks daarop dus op de verticale lijn,de cylinders liggen achterelkaar dus de horizontale cylinder teken je met een doorlopende getrokken lijn,en de verticale cylinder met een onderbroken lijn ,wat betekend dat hij achter de horizontale lijn ligt.de rest word wel duidelijker bij de volgende tekeningen.ik hoop dat het zo duidelijker is,vraag maar op dat geeft niks ,ik kom eigenlijk op het volgende idee ,omdat ik niet goed op de hoogte ben met de gang van zaken,kan het dat ik jouw per email tekeningen stuur,en dat jij die tekeningen op het beeld brengt? in dat geval stuur mij je email,bij voorbaat bedankt penhouder

Zie de bijlage voor mijn eerste interpretatie hiervan. Dit kon ik niet volgen: Wat is de hoogte van de cylinders? Hoe staan ze haaks op elkaar en in welke orientatie?

al met al heb ik er ongeveer 40 jaar aangewerklt ik ben constructeur tekenaar op een machinefabriek gewerkt zoals alle reacties druipt ook deze van negativisme begrijpenlijk,alle argumenten die gebruikt worden liggen voor de hand,ik wil u alleen zeggen dat ik alle tekeningen heb waar de motor zo mee gemaakt kan worden en een proto model kan in 3 maanden gemaakt worden,en gemonteerd in welke wagen dan ook hij rijd de tegenwoordige race wagens uit zicht. groetend penhouder

we gaan de motor tekenen,ik heb eerst het octrooibureau gevraagd of ik dit veilig kan doen,volgens hen geeft het octrooi afdoende bescherming. we nemen een a 4 met de afmetingen 296x209 we liggen hem dwars voor ons,dus met maat 296 horirontaal.nu delen we het blad in 2 delen,daartoe gebruiken we de streep stip lijn,z.g. hartlijnen.dus 296 in 2 delen 148 en 209 in 104,5. als schaal nemen we 1:5 de horizontale hartlijn geven we de letter a en de verticale hartlijn de b. links en rechts van de verticale lijn b komen 2 hartlijnen c,die evenwijdig aan de verticale lijn b op een afstand van 45 m.m dus door de schaal 1:5 is dat 9 m.m.vervolgens nog 2 vert.hartlijnen d evenwijdig aan lijn b,en op een afstand van 250 m.mop schaal dus 50 m.m ,dus 500 m.m(100) van elkaar.neem nu een passer,en zet de punt van de passer op de punten e waar de hartlijnen a en d elkaar kruisen.en maak 2 cirkels met een straal van 150 mm (30m.m) in de ontstane 2 cirkels,tekenen we in elke cirkel 2 cylinders,die haaks op elkaar staan.de cyl. met een diameter van 60m.m (12).nu stop ik er mee,en hoor wel of ik duidelijk genoeg geweest ben en of er animo is om verder te gaan,doe je best groeten penhouder

beste paul het octrooibureau vereenigde octrooibureaus heeft op mijn vraag geantwoord dat de nieuwe motor voldoende beveiligd is om dit te doen,en ik moet wat als ik moet wachten tot de hoge heren beslissen,dan duurt dat veels te lang. groeten penhouder

door de motor te tekenen,zal het begrijpen van de werking veel gemakkelijker zijn. [mod edit: bericht samengevoegd in bestaande topic]

beste jeroen hoe moet ik een beschrijving met tekeningen op het scherm maken? ik ben niet zo thuis op de computer,dus als het mogelijk is moet je zo uitgebreid mogelijk uit de doeken doen hoe ik te werk moet gaan bij voorbaat dankend penhouder

ik ben niet goed op de hoogte van de gewoonten en gebruiken van higher level,ik hoop dat ik op de goede plaats aan het typen ben.het gaat over mijn nieuwe verbrandingsmotor,ik denk dat het het beste is,om beginnende met a.s. maandag,de werking van de motor duidelijk temaken en toe te lichten met tekeningen,mogelijk iedere dag 1,alleen wil ik maandag eerst het octrooibureau eerst vragen of ik dat veilig kan doen,ik vermoed dat er geen bezwaar zal zijn,omdat het internationaal octrooi al is aangevraagd,ik doe dit om dat het zeer moeilijk schijnt te zijn om hulp te krijgen,ondanks de goede vooruitzichten. vriendelijke groeten penhouder.

beste christine,ik zal je proberen uit te leggen,dat de nieuwe motor niet iets toevoegt,maar het is sterk uitgedrukt, maar hij zal de bestaande motor totaal van het toneel verdrijven,vandaar dat het verweer van de bestaande makers en kenners van de bestaande motoren groot zal zijn,en het ongeloof van velen groot zal zijn,maar als ze de nieuwe motor eenmaal kennen ,is dat ongeloof voorbij.iik zal uitleggen waarom de bestaande motor,zijn top heeft bereikt,en er geen verdere ontwikkeling meer mogelijk is.de bottelnek van de bestaande motor is de krukas,door de krukas ligt vast dat deze motor per cylinder 1 verbranding heeft per 2 omwentelingen,en dat hij de oorzaak is van de leibaandruk die wrijving veroorzaakt en trillingen.de nieuwe motor heeft per cylinder 1 verbranding per 1 omwenteling en 2 zuigers per cylinder,dus ook 2 werkslagen in 1 cylinder,bij 1 omwenteling,om te vergelijken bij een 8 cylinder motor,heeft de bes- taande motor bij 2 omwentelingen 8 werkslagen.de nieuwe motor heeft bij 1 omwenteling 16 werkslagen bij 8 brandstofinspuitingen.het verschil zeer groot. vriendelijke groeten penhouder

ik zoek hulp bij het toegang krijgen,tot de wereldmarkt,van een nieuwe verbrandingsmotor,die de bestaande motor ,op alle punten verslaat.de nieuwe motor heeft bij gelijke cyl. inhoud een 4x groter draaimoment,tegen minstens de helft bvan het brandstofverbruik.is trillingsvrij.is slecht voor de oliebaronnen maar uitstekend voor het millieu. is internationaal geoctrooieerd.als particulier krijg ik geen ondersteuning.ik bezit tekeningen en berekeningen,waar de motor mee gemaakt kan worden.ik moet alleen de bestaande motordeskundigen zien te overtuigen. mod edit: mailadres verwijderd ivm spambots. Via PM is penhouder ook bereikbaar.