jlnsol

Hoi penhouder, dit voorstel lijkt veel op mijn post #103 van 2 september ! Ik heb wel een advies: reken eerst alles nog een door of het theoretisch allemaal klopt. Dat hoeft niet veel tijd te kosten.

Herman, Hiermee ben je inderdaad modern bezig. Van de 3d files die ik maak in SolidWorks worden vaak dxf's (bijvoorbeeld plaatuitslag bij plaatwerk) verstuurd naar bewerkingsmachines. Die hoeven dan alleen nog machineparameters eraan toe te voegen. Meestal wil men er nog een pdf van de bijbehorende tekening erbij hebben voor bijvoorbeeld zetmaten (plaatwerk) of toleranties. Er zijn ook al bedrijven die papierloos werken met alleen een viewer op een beeldscherm naast de productiemachine. Daarin kunnen ze de tekening met maten, toleranties etc openen in inzien. Leuke site hebben jullie trouwens.

Goed idee. Laat aub weten wanneer dit is, dan wil ik ook komen. Ik heb een vermogens-vergelijking gemaakt tussen een normale 4 takt motor en penhouders motor die wellicht interessant is om te bespreken.

Hallo Penhouder, heb je mijn vraag gelezen over het toerental? Ik ben benieuwd naar je reactie. Jlnsol

Goedemorgen Penhouder. Ik heb een vraag aan je over het brandstofverbruik, die je hopelijk wil beantwoorden en waardoor vermoedelijk veel duidelijk zal worden. Stel nu dat je jouw motor vergelijkt met een normale 4 takt 4-cilinder-in-lijn motor van 1600 cm3 zoals die in auto's veel voorkomt. In zo'n 4-takt motor heeft elke cilinder dus een slagvolume van 400 cm3. Vanwege het 4 takt principe duurt het 2 totale omwentelingen en dan hebben alle 4 cilinders één keer een verbrandingsslag gemaakt en dus vermogen geleverd. Er is in totaal bij die twee krukasomwentelingen dan 1600 cm3 brandstof-luchtmengsel aangezogen, gecomprimeerd en verbrand. Ik neem aan dat je het hiermee eens bent. Als we dit nu met jouw motor vergelijken en we geven die ook 4 cilinders met dezelfde totale cilinderinhoud van 1600 cm3, dan heb je ons al een aantal keren duidelijk gemaakt dat de motor alle 4 de takten afwerkt binnen 1 rotoromwenteling. Er is dan dus bij 1 omwenteling 1600 cm3 brandstof-luchtmengsel verbrand. Ik neem aan dat je het ook hiermee eens bent. Om hetzelfde brandstofverbruik te halen moet jouw motor dus het halve toerental lopen van een gewone 4-takt motor. Klopt dit?

Beste penhouder, Naar aanleiding van jouw antwoord is hier het krachtenschema zoals ik dat bedoel. In de mechanica noemt men zoiets 'vrijmaken' . Om zodoende de reactiekrachten te kunnen bepalen. Ik kan het niet anders zien. Wie is het hier mee eens?

Hoewel ik penhouders mechanisme nog steeds gaaf vind en goed gevonden van hem, heb ik nu toch minder goed nieuws te melden vrees ik. Ik hoop niet dat ik daarmee mensen teleurstel, zeker niet penhouder zelf. :( Het betreft de krachtenvector in de eerste schets van de motor die penhouder in antwoord #70 hierboven plaatste. Daarin worden de krachten P1, P2, P3 en P4 vectorieel opgeteld. De resultaatvector Pr wordt vervolgens vermenigvuldigd met de arm L en zou dan zo een groot draaimoment opleveren. Dit klopt volgens mij niet. Het gaat om twee cirkels (bigends) die elkaar tangentiaal raken. Daardoor kunnen ze in dat raakpunt slechts krachten op elkaar uitoefenen die liggen op de hartlijn tussen te cirkelmiddelpunten. Ik laat wrijving hier bewust buiten beschouwing. In deze motor staan de bigends in principe altijd horizontaal naast elkaar en we moeten dus van P1, P2 ,P3 en P4 alleen de horizontale ontbondenen nemen en die vermenigvuldigen met de verticale afstand van de horizon tot het raakpunt. Om een voorbeeld te geven: stel L=250 mm; hoek alfa 30 gr (zoals getekend); straal bigendcirkels 45 mm en kracht P1=P2=P3=P4=3000 N. Dan wordt Pr volgens vectorieel optellen 6000N en met vermenigvuldigen met L wordt koppel 1500Nm. De horizontale ontbondenen zijn echter (P1+P2)*cos 30gr = 5196 N. De verticale arm is (250-45)*tan 30gr = 118 mm, zodat het draaimoment 5196 * 118 * 2 / 1000 =1226 Nm wordt. (de 2 is vanwege twee rotors). Dat is circa 20% lager (bij deze stand) Om het inzichtelijk te maken: de verticale ontbondenen kunnen zich nergens tegen "afzetten" en leveren dus niets op.

Als er nou ook zo'n grafiekje van penhouders motor zou zijn.....zou het veel duidelijkheid scheppen.

Vraag aan penhouder: hoe ziet het verloop van het draaimoment van uw motor er dan uit gedurende die 1 omwenteling?? Dit is belangrijke informatie voor potentiële investeerders.

Hallo XiaoDi, Frans heeft me getipt over je vraag. Solidworks is inderdaad geen software pakket dat je snel onder de knie hebt, daar gaat gewoon veel tijd en studie in zitten. Je kunt dit niet zondermeer gebruiken maar hebt opleiding nodig. Vaak is het zo dat gebruikers slechts een gedeelte van het pakket gebruiken voor hun engineeringswerk, zoals sheet metal (waarmee je plaatwerk constructies kunt ontwerpen) of surfacing (oppervlakken in allerlei vormen van vlak tot dubbel gekromd). Het pakket wordt geleverd via dealers in NL in 3 versies: SW, SW Professional en SW Premium met ieder hun eigen prijskaartje voor aanschaf en jaarlijkse software update. Verder zijn veel gebruikers lid van een gebruikersgroep zoals Soliduser. Inmiddels heeft het Solidworks pakket (Amerikaans) wereldwijd 1 miljoen gebruikers. Wat betreft je vragen: 1. materialen specificeren: dat is goed mogelijk en kan per onderdeel gewoon opgegeven worden, je kunt desnoods zelf materialen aanmaken en toevoegen. 2 en 3.gewicht er tegenaan gooien: een onderdeel van SW Prof en SW Premium is Simulation, een eindige elementen programma waarmee je parts en assemblies kunt doorrekenen op belastingen om te kijken of je ontwerp voldoende sterk is. Het is bijvoorbeeld mogelijk om optimalisaties door te voeren ten aanzien van gewicht waarbij juist voldoende sterkt overblijft. Verder heeft SW sinds dit jaar een Sustainability deel in de software waarmee je kunt onderzoeken wat de invloed van je ontwerp (materiaal, productiemethode, transport van bron naar gebruiker etc) op het milieu. Het Simulation deel is ook weer in drie varianten beschikbaar, de Xpress versie die standaard meegeleverd wordt, de Professional versie en de Premium versie. Dat zijn meerprijzen voor zogenaamde add-ins. 4. schroeven verwijderen dat het product in elkaar zakt: is me niet helemaal duidelijk wat je hiermee bedoelt, maar met Simulation is het wel mogelijk om te kijken of plaatselijk spanningen optreden die de vloeigrens van het materiaal te boven gaan en dus blijvende vervorming opleveren. Ik lees ook regelmatig Autocad in verband met Solidworks. Autocad wordt geleverd door Autodesk en is een 2D pakket. SW is een 3D pakket. Autodesk heeft ook een tegenhanger van Solidworks namelijk: Inventor. Om deze pakketten goed te kunnen voeden met informatie is eigenlijk wel minimaal HTS-WTB nodig. Althans dat is mijn bescheiden mening.

Nico, Hier is een exploded view van de samenstelling die ik afgelopen maandag gemaakt heb. Iedere zuiger heeft zijn eigen kruk-drijfstang-mechanisme, bestaande uit de zuiger 16, de drijfstang 6 en de kruk 13. De krukken draaien in tegenstelling tot een gewone motor geen volledige 360gr omwenteling maar slechts een kleine hoek als de zuiger gaat van BDP naar ODP. Iedere kruk 13 heeft natuurlijk een vast draaipunt nodig op de oranje rotor vandaar 4 oren en geen 2. Je ziet nu ook duidelijk de lichtblauwe ring 8 die slechts 2 oren heeft diametraal geplaatst. Daaraan komen aan elk oor de koppelstangen 7, waarvan er dus ook vier nodig zijn. Achter het schild zijn de tandwielen te zien. Voor de duidelijkheid heb ik de linkse rotor met alle componenten weggelaten. Ik denk dat het je nu wel duidelijk is, zeker als je deze foto vergelijk met de andere foto's van de samengestelde motor. Hopelijk is penhouder het ook eens met deze vereenvoudigde weergave.

@nico, iedere trommel heeft 4 nokken 17 in de omtrek

Heb je de lichtblauwe ringen 8 gezien? Die koppelen letterlijk ALLE zuigers aan elkaar.

Inderdaad Frans, dus wat moet penhouder bijvoorbeeld doen? Hij zou er (alleen of met hulp van anderen) € 25000,-- tegenaan kunnen gooien om een werkend prototype te bouwen, deze te monteren in bijvoorbeeld een BMW of Audi met automatische versnellingsbak, een peilglas met benzine bovenop de motorkap, de landelijke pers uitnodigen en een sprintje maken 0-100 km. Hetzelfde doen met een identieke standaard auto met automaat en peilglas en dan tijden en verbruiken vergelijken. Na de test mag de motor van ellende uit elkaar vallen maar dat is niet erg. Het 4x zo hoge draaimoment bij gelijke cilinderinhoud moet er op deze manier overtuigend uitkomen. Vergeet niet dat de huidige auto's bedroevend slechte rendementen hebben van ca 30%: het zijn eigenlijk rijdende kachels. Het octrooi blijft anders gewoon op de plank liggen.

Hallo Nico, Het aandrijven is mij wel duidelijker geworden toen ik het solidworks model maakte begin deze week: de zuigers die in de cilinderboringen zitten bewegen tgv de explosie van elkaar af en duwen de zuigerstangen met cirkelvormige bigends naar buiten. De bigends van zuigers in de linkertrommel raken de ronde bigends van zuigerstangen in de rechtertrommel in het midden van de motor. Daarbij rollen ze over elkaar heen en beschrijven dus een rechte lijn terwijl de trommels tegen elkaar in roteren. Hier zetten de trommels zich als het ware af tegen elkaar via deze bigends en zorgen zo voor de rotatie. De trommels zijn via de tandwielen met elkaar verbonden en zodoende kunnen de bigends elkaar niet 'kwijt' raken tijdens het afwikkelen. De zuigers zijn met elkaar gekoppeld via de ringen die om de trommels voor- en achterwaarts roteren. Na 90 graden rotatie nemen twee volgende bigends de job over en vervolgt de roterende beweging. Als de trommels eenmaal roteren is het zaak op de juiste momenten in te spuiten en te ontsteken om ervoor te zorgen dat op de juiste momenten de krachten op de bigends komen te staan. Wat ik me nog wel afvraag, en dat heb ik ook aan penhouder gevraagd, is: hoe zorg je ervoor dat de over elkaar afwikkelende bigends keurig de rechte lijn volgen in het hart van de motor, in het midden tussen de trommels? Je kunt je indenken dat de zuigers van de linkertrommels een beetje minder ver uit het hart van de trommel bewogen zijn dan die van de rechtertrommel en terwijl de bigends elkaar nog wel raken. Ze dreigen dan enigszins van elkaar af te glijden. Ik hoop dat ik duidelijk ben. @penhouder: hebben we dit zo goed begrepen?

Hallo penhouder, Het is een gaaf stukje mechaniek, dat moet ik wel zeggen ! Interessant vraag voor mij is: Waarom laat je de big-ends in het midden tegen elkaar komen? Dat hoeft toch niet perse voor het afgeven van het aandrijf-koppel? Je gaat het koppel afgeven naar bijvoorbeeld versnellingsbak via één van de tussen tandwielen neem ik aan??

Hallo penhouder, Ja het lijkt inderdaad verkeerd, maar dat komt doordat ik een bus transparant gemaakt had. In deze foto is te zien dat de stangetjes goed zitten. Toch? Ik blijf nog wel met mijn vragen zitten. Of heb je nog ergens een curve geplaatst?

Beste Paul, Hoewel ik je haast begrijp adviseer ik penhouder om eerst een werkend blokkenmodel in SolidWorks te maken, zoals ik in beginsel gedaan heb voor de foto. Dan weet je in ieder geval of het werkingsprincipe van penhouders motor een reëele kans heeft en of je niet een gigantische denkfout ergens in hebt zitten. Je kunt krachten op het mechanisme zetten en koppelkrommes maken. Dit hoeft allemaal niet lang te duren, laten we zeggen 2 a 3 wkn. Vervolgens is het met zo'n model veel gemakkelijker om discussies aan te gaan met de overige partijen. Met 3d animaties gaat zoiets vele malen optimaler. Met alle respect maar veel mensen kunnen geen technische tekeningen lezen en hebben geen flauw idee waar het over gaat maar wel het geld !

Hallo Penhouder, Aan de hand van je beschrijving en je octrooischets heb ik dit model gemaakt in SolidWorks. Mechanisch gezien valt het volgende op: 1. Welk mechaniek voorkomt dat de gele bigends die elkaar tangentiaal raken in het hart van de motor, van de rechte lijn b afwijken? 2. Heb je eraan gedacht dat de gele bigends met hoge rotatiesnelheid tegen elkaar botsen alvorens ze de rechte lijn b moeten gaan volgen?

Goedemorgen penhouder, Je berichtje bevat alleen aanhalingen van anderen, geen eigen tekst...wellicht per vergissing? Wat wilde je ons zeggen?

door de motor te tekenen,zal het begrijpen van de werking veel gemakkelijker zijn. De motor tekenen als een zogenaamd blokken-model in bijvoorbeeld Solidworks lijkt me een heel goed idee. Zeker als je van de 3D samenstelling vervolgens een animatie filmpje maakt of een mooie gerenderde foto.