Logic4l

Verstuur de goederen ook zelf naar je klant toe. Dan heb je naast de VIES controle ook bewijs dat je de goederen naar het betreffende land hebt verstuurd.

Denk dat ze een EORI nummer gaan laten activeren. dit is echter niet nodig zie hier de tekst van de website van de douane

-----

Marktdeelnemers die een RSIN (Rechtspersonen en Samenwerkingsverbanden Informatienummer) hebben, hoeven in Nederland niet expliciet een EORI-nummer aan te vragen, omdat zij dat zelf kunnen afleiden. Bij Formaat EORI-nummer vindt u meer informatie over de opbouw van het EORI-nummer.

Doet u douane-aangifte in Nederland? Dan hoeft u het EORI-nummer niet aan te vragen (maar leid het af uit het RSIN).

Gebruikt u voor een eerste keer het EORI-nummer in een douane-aangifte? Dan krijgt de houder van het EORI-nummer verdere informatie over het gebruik ervan.

Doet u douane-aangifte buiten Nederland? Vraag dan ruim voordat u het EORI-nummer wilt gebruiken in een douane-aangifte in het buitenland, een EORI-nummer aan. Doe dat met het formulier - zie hieronder.

U kunt het EORI-nummer echter ook expliciet aanvragen met het formulier Aanvraag EORI-nummer voor bedrijven met hoofdvestiging in Nederland. Ook is er een toestemmingsformulier (antwoordbrief) waarmee u toestemming geeft voor het publiceren van uw EORI-gegevens op de Europese EORI-website (in Engelse taal).

----

Dus echt geen idee wat ze gaan aanvragen..... maar klopt m.i niet!

Nummers aanvragen? Neem aan dat ze jullie EORI nummer bedoelen? En dat hoeft m.i niet.

Als je bij de Chinees besteld krijg je een Chineese menukaart...... Koop je FOB en via een Nederlandse expediteur dan weet je van te voren waar je aan toe bent en wordt je niet in Rotterdam voor het blok gezet met allerlei pikposten

Als je bij de Chinees besteld krijg je een Chineese menukaart...... Koop je FOB en via een Nederlandse expediteur dan weet je van te voren waar je aan toe bent en wordt je niet in Rotterdam voor het blok gezet met allerlei pikposten

Over deze menukaart aan kosten zijn al diverse topics en waarschuwingen uitgegaan. Je kan klagen bij de leverancier en anders is het helaas betalen anders krijg je de goederen niet(en moet je hoge opslag kosten betalen). Kosten zijn in deze casus echter wel schandalig hoog...... maar je doet hier nu weinig meer aan. Normaal is tussen de euro 300 en 400. Maar deze gaat al tegen de euro 500,-- hiermee betaal je kort gezegd het transport 2x. Deel van dit bedrag wordt namelijk weer terug gestuurd naar China.

Let wel dit is nog exclusief het leveren van de goederen en exclusief de kosten voor een douane aangifte / invoerrechten / BTW.

Enige echte optie om dit te voorkomen is FOB kopen en door een Nederlandse expediteur het vervoer te laten regelen.

En BTW kan je ook gewoon terugvragen. Daarom is het belangrijk dat je de vervoerder goed laat onderscheiden wat BTW is en wat de invoerrechten zijn. Vraag tevens om de UTB(belastingenoverzicht)

Die overige 500 heb je vermoedelijk aan "afhandelings kosten" betaald. Gebruik even de zoek functie op dit forum want hierover is al vrij veel geschreven en is een bekend probleem. De vaste shipping agents van jouw leverancier hebben hier vermoedelijk dik geld aan verdiend.

Waarvoor waren die euro 235,-- aan douane kosten. Het doen van de aangifte of was dit het bedrag aan invoerrechten of zelfs het bedrag aan BTW?

Zoals BJM heeft aangegeven moet je in Nederland douane aangifte doen. Dit laatste kan je het beste door een (douane) expediteur laten doen. Uiteraard moet je als je handel drijf een KVK/BTW registratie doen. Normaal gesproken kan je het EORI nummer dan afleiden van het BTW nummer.

Een douane expediteur kan je hierin uiteraard ook de nodige voorlichting geven. Dit kost wat maar kan je zeker bij de eerste keren enorm helpen en van advies en begeleiding voorzien.

Jij bent het geen wat je zelf afspreekt. Ga jij importeur spelen dan ben je dat elk geval juridisch voor de douane en wordt je ook gezien als producent. Wat je nou precies wil zijn of wat je gevraagd wordt is mij elk geval niet helemaal duidelijk.

Heb je met je klant ook afgesproken dat jullie de invoerrechten betalen? Vaak spreek je namelijk juist af om dit niet te doen. Ik adviseer nooit om DDP te verkopen in een land waar je zelf niet bent gevestigd / volledig op de hoogte bent van alle regels omtrent de invoer en daarbij behorende belastingen. Verkoop dan maximaal tot DAP. Onder DAP is de ontvanger/koper namelijk verantwoordelijk voor de douane aangifte in zijn eigen land.

Inmiddels hebben wij een aantal containers gedaan via de trein naar volle tevredenheid. Grote logistieke partijen (maar ook de Rotterdamse haven autoriteiten) zitten achter deze treinen en inmiddels rijden er een flink aantal vanuit diverse Chineese steden naar diverse steden in Europa. Aantal vertrekken stijgt in rap tempo en je kan naast volle containers ook groupage/deeladingen met de trein naar Europa laten komen. Stuk goedkoper dan door de lucht(zeker voor zware lading) waarbij je zomaar 1 á 2 weken transporttijd sneller bent dan met de boot. Helemaal als je van west China naar oost Europa gaat.

De koud watervrees is inmiddels echt over. Hele grote bedrijven(multinationals) vervoeren inmiddels containers per spoor waarbij het bij duizenden containers allemaal veilig is aangekomen.

Dag Marcel,

Nu is Turkije überhaupt geen lidstaat en vraag ik mij ook af wat men in Turkije met jouw EORI nummer gaat doen?

Hoi Marcel,

Dat je FOB prijzen krijg is niet raar. In tegendeel.

Ik las het alleen niet helemaal goed. ik las het als:

Mijn inkoopprijzen zijn op basis van FOB, fabriek

Maw ze zeggen FOB maar bedoelde wellicht FCA. Dit omdat het niet helemaal duidelijk was wie nu wat ging regelen en betalen.

Je EORI nummer wordt geactiveerd de eerste keer dat je zaken doet met de Nederlandse douane. Dat is je BTW nummer -/- BXX

Ga je in een andere lidstaat importeren dan moet je hem specifiek laten geldig maken.

Dag Marcel,

Waar het volgens mij niet helemaal lekker loopt is dat jij FOB Fabriek koopt?

Verder "regelt" jouw leverancier blijkbaar gewoon het FOB traject(en betaald dit) dus dat gaat weer wel goed. Dat hij hiervoor jouw expediteur gebruikt kan uiteraard. Maar jouw klant betaald en loopt daarmee nog streeds het risico voor:

Douane export in Turkije

Voortransport Haven - Fabriek - haven

Terminal kosten in Turkije

Zodra de container op de boot staat is het jullie rekening en risico. Transport verzekering geregeld?

Ja je mag betaalde BTW bij invoer terugvragen.

Aansluitend een ICP doen is uiteraard ook geen probleem. Wel moet je kunnen aantonen dat je de goederen hebt geleverd aan een ondernemer in een andere EU lidstaat. Omdat jullie klant dit komt afhalen kan je het beste een afhaalverklaring opstellen. Daarnaast kan je ook bij het afhalen van de goederen een vrachtbrief opstellen. Deze tekent de chauffeur voor in ontvangst name en jij dat je de goederen hebt overhandigd. Daarnaast moet je uiteraard het BTW nummer van je afnemer controleren en een factuur uitstellen die aan de factuur eisen voldoet

Let op de douane aangifte moet je laten doen en kan je niet zelf doen.

Wellicht is het een goed idee als je überhaupt een expediteur in de arm neemt. Zelf de eerste keer op onderzoek uitgaan is niet altijd een goed idee.

Gr,

maarten

Ik neem aan dat het je eigen goederen zijn welke in de diverse Amazon magazijnen liggen opgeslagen? In dat geval heb je volgens mij de verplichting om je in dat land(en) te registeren en een fictieve levering aan te geven voor het overbrengen van eigen goederen. Ook zal je voor dat soort "lokale" leveringen lokaal BTW aangifte moeten doen en afdragen. Plaats van dienst ligt m.i namelijk in dat betreffende land(je verzend er van dan + koper is daar gevestigd).

klopt dan zal je enkele maanden later een suppletie moeten doen en voor nu de huidge UTB aanhouden en later eea corrigeren als het verzoek is afgerond. Daarnaast altijd er voor zorgen dat je zelf controle houdt over het douane process en zorg dat leveranciers de daadwerkelijk factuur erbij doet......

dat blijft op eea manier lastig met name in Azie

Krijgen jullie bij de invoer geen belastinguitdraai(Uitnodiging tot betaling afgekort UTB) van jullie expediteur?

Hierop staat namelijk de maatstaf voor de BTW en hoef je zelf geen ingewikkelde rekensommen te maken. De douane rekent namelijk met een eigen wisselkoers(indien je in USD een aanschaf doet) en om dit nu zelf handmatig anders te gaan doen is niet handig.

La Reunion is een z.g DOM

Op de webstite van de douane staat nog iets meer over de uitzonderingsladen en gebieden. Indien er staat geen BTW/ICT gebied moet het voor de BTW worden behandeld als een export zending.

Weet je trouwens zeker dat de goederen wel aan de richtlijnen voldoen. Lijkt mij wat link om goederen te bestellen terwijl je niet wat of ze voldoen?

Lijkt mij meer dat je een sample laat komen en deze is keurt oid?

Omdat je de goederen levert exclusief invoerrechten en belastingen neem je deze omzetten niet mee in de BTW aangifte. Echter neem ik aan dat je wel een BTW nummer hebt? Want aangifte moet je namelijk wel doen(ook al is het 0). Kan mij voorstellen dat je wel andere kosten maakt waarvan je de voorbelasting mag aftrekken(boeking houding / software / IT kosten etc etc)

Wel moeten jouw klanten bij de invoer boven de euro 22,-- BTW betalen. Dat er voor de consumenten geen andere kosten zijn waag ik dus ernstig te betwijfelen.

Maak verder duidelijk op je website met name naar EU bedrijven dat je goederen levert van buiten de EU waarover nog rechten en BTW zijn verschuldigd.

Verder een algemene vraag van mijn kant. Mag een Nederlands bedrijf aan EU consumenten leveren zonder betaling van de BTW? Ik dacht dat je aan consumenten verplicht bent de totaal prijs te laten zien inclusief alle kosten en belastingen? Of hoeft dit niet als je hierover maar duidelijk genoeg bent?

Het is inderdaad feit dat als de aantallen op de bill of lading en paklijst afwijken dat er zeer zeker iets niet klopt. Maar dit is een dusdanig vreemd dossier dat ik nergens meer van sta te kijken

Men doet controle in de haven - maar niet op basis van de paklijst.Maar gebruikt een loslijst / laadlijst bij het laden en bij lossing een loslijst en en afgetekende vrachtbrief / delivery order. Op deze zaken zouden wordt gecontroleerd en op basis van dat aantal is als het goed is ook de bill of lading opgemaakt.