Papaya

Het lijkt me vrij logisch dat er een Nederlandse expediteur aan te pas is gekomen, om de goederen in Nederland te kunnen inklaren. Douane, lokale afhandelingskosten en de nodige documentatie dient bij import eveneens (vanzelfsprekend) te gebeuren. Indien de goederen conventioneel zijn verstuurd, dus zonder gebruik van een container, vraag dan eens achter de mate's receipt. Dit is een document, opgesteld en onderteken door de kapitein of eerste stuurman, waarop aangegeven staat hoeveel stuks er aan boord zijn gegaan én (!) in welke staat. Indien het aantal overeenkomt met het aantal gekochte goederen, dan is er op bestemming iets fout gelopen. Bemerkingen zoals beschadigingen staan hier ook op vermeld. Ik ga er vanuit dat de goederen LCL zijn verscheept, dwz in een container, maar samen met goederen bestemd voor andere belanghebbenden om de kostprijs van verscheping te kunnen drukken. Ga eens horen bij de consolidator of stouwer/natie die de container leeg gemaakt heeft. Zij zouden eveneens een document moeten hebben van het aantal goederen gelost uit deze container. Elk goed dat in deze container stak, moet ook gemanifesteerd worden. Het kan dus niet dat er op het manifest 4 stuks staan, maar dat jij slechts 2 stuks ontvangt. Je kan eventueel ook is horen bij de scheepsagent in de haven van belading, dit geval een Chinese. Zij weten eveneens hoeveel stuks er geladen zijn geweest, aangezien zij het manifest dienen op te maken. Bij wie is de verzekering afgesloten?