Anthony H

Volgens de uitleg is deze gekogellagerd, dat is inderdaad iets waar ik op heb gelet. De stuurwieltjes hebben een coating van PU en zijn 180mm groot, de kleinere wieltjes aan de voorkant zijn 80mm. Ik weet niet of ik hier een linkje mag plaatsen naar de aanbieding, maar de EAN-code kan eventueel ook eenvoudig gegoogled worden.

Goede opmerking van BJM. Ik denk dat ik maar in Duitsland een eenvoudige palletwagen (2500kg max. belasting) ga bestellen. Ik vond er gisteren al eentje (met EAN-code 4006825563221) voor 229 euro plus 29,95 verzending en dan vorder ik de 19% Duitse btw nog terug ook. Dan is het ook wat eenvoudiger om reserve-onderdelen te vinden zoals wieltjes, die ik ongetwijfeld stuk ga rijden op de ruwe ondergrond :)

Dat moet inderdaad te vinden zijn, ik zal erop letten :)

Dat is juist, maar ik ben ook degene die het apparaat zou gebruiken. Ik ga toch niet een claim of een klacht tegen mezelf indienen ;-)

Ik heb net even een videootje bekeken over zo'n ding op Youtube. Dat ziet er inderdaad ideaal uit. Het enige nadeel is dat hij er ook niet bepaald klein uitziet en dus aardig wat ruimte (die nu voor voorraad gebruikt wordt) in beslag neemt in mijn magazijntje. Maar een "ouderwetse" palletwagen neemt natuurlijk ook plaats in en waarschijnlijk zijn er verschillende uitvoeringen. Ik ga de afmetingen eens even vergelijken en zal kijken naar de prijzen in China, ik kan inderdaad gelijk zo'n ding laten meesturen vanuit Shenzhen, zoals ChinaTradeConsult voorstelt. Ik moet wel even kijken of ie niet te groot is om binnen de container te gebruiken voor het andere doeleinde, dat verplaatsen van pallets naar de ingang.

100 kilo is inderdaad niet fijn om op te tillen met 2 personen, zeker niet naar die hoogte. Maar in dit geval is het gelukkig ook niet nodig want daar kunnen we de tractor voor gebruiken :) Ik zal eens kijken wat zo'n elektrische palletwagen zou kosten.

Bedankt voor alle reacties op mijn vraag. Ik heb inmiddels van een Duitse transportfirma (uit Baden Württtemberg zelfs, waar ook mijn schuur zich bevindt) een offerte gekregen voor FCL. Die offerte valt 15% gunstiger uit dan het aanbod van mijn oude vervoerder en men zegt me daar ook dat de aflevering geen probleem zal vormen. ChinaTradeConsult heeft me hierbij via PB en telefoon belangeloos geholpen, waarvoor mijn oprechte dank! Met deze prijs wordt FCL weer gunstiger dan LCL voor dit soort zendingen. De goederen van deze zending zijn volgende week al klaar in Shenzhen, deze nieuwe transporteur uitproberen kan dus gelijk beginnen. Ik ga nu in de komende week zo'n palletwagen uitzoeken en ergens bestellen. Met dat ding, in combinatie met de tractor van de boer, denk ik dat de klus van het lossen volgende maand wel geklaard moet kunnen worden. Ik ga eens kijken of ik een palletwagen kan vinden die eventueel ook op een wat ruwere ondergrond (de onverharde oprit) gebruikt kan worden. Dat zou voor LCL-zendingen fijn zijn, want nu sta ik vaak samen met een vrachtwagenchauffeur te duwen tegen zo'n pallet om die naar binnen te krijgen. Ik heb met veel belangstelling gegoogled op de verwijzingen hier naar systemen om eenvoudiger te lossen. Ik ben voor die (geautomatiseerde) systemen natuurlijk nog te kleinschalig bezig. Maar het is interessant om daar alvast een idee van te hebben. Ik bots regelmatig toch al een beetje tegen de capaciteitsgrenzen van mijn schuur aan en zal t.z.t. als eerstvolgende stap een "echt" magazijn moeten gaan zoeken... met loskade. Nogmaals dank voor alle reacties en tips, het is leuk en leerrijk al deze andere inzichten te lezen :)

René, bedankt voor de reactie. Ik heb een PM gestuurd voor zo'n offerte. Toen ik vroeger in Antwerpen woonde lag het omslagpunt volgens mij al op 15cbm. Maar toen waren er natuurlijk veel kleinere transportkosten van de haven naar mij. Dat is in Zuid-Duitsland anders... als ik het zo nareken bij de huidige vervoerder is dat omslagpunt pas op 22cbm nu. Dat lijkt me toch niet helemaal goed :-) Jaap, doe jij het ongeveer zoals ik in punt 2 omschreef? Zet je dan eerst zo'n transpallet in de container met je vorkheftruck om de pallets naar de uitgang van de container te kunnen rijden?

Dag allemaal, Ik importeer al geruime tijd elektronica uit Azië en de VS naar het zuiden van Duitsland. Bij voorkeur laat ik dat per zeevracht komen en aangezien de hoeveelheden meestal onder de 10CBM blijven gebruik ik dan LCL zodat ik per kuub betaal. Mijn magazijn is in feite een veredelde en opgeknapte schuur, die ik huur van een boer. Dat betekent dat er geen mooie loskade is, de oprit is zelfs niet verhard. Maar daar staat tegenover dat de boer een erg goeie vent is, ik kan zelfs zijn hulp inroepen en hem zijn tractor laten inzetten als deluxe vorkheftruck om pallets uit een vrachtwagen te halen als die moeilijkheden heeft om te lossen. Maar meestal worden de pallets gewoon met een transpallet op de laadklep gezet, die gaat naar beneden en dan worden de pallets naar binnen gereden. Ik ben nu bezig met een bestelling die waarschijnlijk groot genoeg is (19 cbm) om eventueel per FCL (full container load) te laten komen. In principe zou dat goedkoper moeten uitkomen dan LCL. De vrachtagent sputtert echter tegen dat zo'n container niet afgeleverd kan worden zonder loskade en dat ik daarom toch LCL moet blijven gebruiken. Ik heb nu ook een prijsofferte ontvangen van hem voor FCL die 150 euro duurder uitkomt dan LCL, wat ik verdacht vind. Ik heb enkele jaren geleden uitsluitend gezocht naar LCL-tarieven en ben zo bij deze vrachtagent uitgekomen. Ik ben nu prijzen gaan opvragen bij andere transporteurs om ook FCL te vergelijken. Maar de vraag die ik hier zou willen stellen is of iemand weet of FCL überhaupt mogelijk zou moeten zijn voor mij? Ik zie in principe 3 mogelijkheden: 1) De vrachtwagen parkeert voor de deur van mijn schuur. Er is 2 uur tijd inbegrepen om te lossen in mijn tarieven, daarna 50 euro extra per half uur. Ik zou dan alle dozen zelf met de hand uit de vrachtwagen moeten halen. Aardig vermoeiend maar desnoods wel te doen. 2) Eventueel kan ik de leverancier van deze zending in China de dozen op pallets laten zetten zodat er pallets in de container staan. Momenteel worden de dozen los aangeleverd in China en gaan ze in Europa pas op pallets voor de uitlevering naar mij. Dan koop ik eventueel een transpallet om de pallets naar de deur van de container te brengen zodat de boer ze eruit kan halen met zijn tractor/vorkheftruck. 3) Wellicht kan ik de container laten neerzetten voor de deur en dan rustig leeghalen, waarna die later weer opgehaald wordt? De container komt dan even schuin te staan tijdens het neerzetten, vermoed ik? Is er iemand die hier ervaring mee heeft en mij praktische tips kan geven? Is er eventueel een stuk gereedschap of een apparaat dat ik kan kopen waarmee dit allemaal een stuk eenvoudiger wordt? Als de transportkosten dalen, dan heeft het wellicht zin om in zo'n apparaat te investeren. De huidige vrachtagent stuurt me een beetje in de richting van LCL en ziet geen oplossing voor FCL. Mogelijk heeft de man gelijk, maar het is ook mogelijk dat hij een financieel voordeel ziet bij het doorgaan met LCL. Daarom hoor ik graag de mening van mensen die hier geen persoonlijk belang bij hebben :-)

Tja, de topicstarter zoekt de meest gunstige oplossing voor relatief kleine betalingen van zijn klant naar hem. Als hij het doet zoals je voorstelt, dan gaat er wellicht tot 4% van elke betaling verloren. Als het iemand is die dienstuurtjes verkoopt, dan boeit dat misschien niet zo. Als hij in de handel zit en bvb. een winstmarge heeft van 10% op zijn goederen, dan is 4% op de omzet wel 40% van zijn winstmarge en dat zou dan toch pijnlijk kunnen zijn.

Zoals ik al zei, de beste oplossing is in zijn geval volgens mij een club als Currencyfair. Die lui hebben een UK rekening in GBP dus de ponden kunnen er gratis heen, dan daar omzetten in EUR en doorboeken naar de NL rekening. Ze verdienen op de wisseltransactie en rekenen voor het geld doorboeken naar een euro-rekening transactiekosten van 3 euro. En dat is per overboeking, de topicstarter zou dan ook een paar binnenkomende betalingen kunnen opsparen en bvb. 1 keer per maand doorboeken naar Nederland. De omgekeerde richting kan ook trouwens, ook andere munten en andere landen. Engelse banken zijn super voor binnenlandse betalingen daar. Als ik geld overboek naar iemand met een gewone gratis overboeking dan is op 1 à 2 uur (!) bij de bestemmeling. Maar zodra het internationaal wordt, hebben ze er wat moeite mee en ontstaan er kosten :)

Ik heb zelf even gevraagd en dit als antwoord gekregen van Triodos UK. Misschien lukt het wel als het via een Nederlandse account manager loopt...

Dat vermoed ik wel, ze richten zich daar zo te zien ook op retail customers. Dus dat is zeker een poging waard, dat kan je het beste even navragen bij Triodos in Nederland, misschien heb je daar een account manager?

SEPA geldt alleen voor betalingen in Euro. Dan zou die klant in Engeland een Euro-rekening moeten openen bij zijn bank. Dat is inderdaad een bijkomende optie. Dan moet die klant liefst wel een bank hebben die goeie wisselkoersen biedt. Voor de topicstarter zelf blijft het probleem dat een rekening openen in Engeland bijzonder lastig is, banken daar hebben vrijwel geen enkele zin in kleine klanten die buiten de UK verblijven.

Gewoon een GBP rekening in NL... Die inkomende betaling bij ABN zal niet veel kosten; maar tel dat samen met 20-25 pond aan de Engelse kant en dat voor een overboeking van 500-600 pond volgens de topic starter... en dan ben je 4 à 5 procent van elke overboeking kwijt aan bankkosten. Dat is niet zo leuk voor hem, dat snap ik wel :-)

Iwan, ik denk niet dat hij zich druk zal maken om die 2,95 per maand. Het gaat meer om de transactiekosten per betaling. Want die rekening mag dan in GBP zijn, hij is wel buiten de UK. En dus blijft het een internationale overboeking voor die Engelsman à 20-25 GBP (Engelse banken rekenen hoge kosten voor internationale transacties) en een inkomende internationale overboeking bij de ABN Amro waar ook wat voor betaald zal moeten worden.

Nee, vanuit Nederland btw-vrij verzenden werkt niet. Daarvoor gebruik je een fulfilment center in Zwitserland, dat is wel weer mogelijk. Er zijn verschillende Engelse clubs die al LVCR-verzending deden vanuit de Kanaaleilanden en intussen ook vanuit Zwitserland. Ik verwacht dat je wel een behoorlijke omzet nodig hebt om zaken te doen met ze.

Hoi, Ok, hier dan even een rekenvoorbeeld van een recent zendinkje: 5 dozen / 74 kilo uit Shenzhen naar mijn pakhuis in Duitsland. De UPS website rekent me daarnet voor 'Express Saver' een list price van RMB 16.815 Ik krijg een staffelkorting gebaseerd op mijn wekelijkse omzet bij UPS. Laten we even uitgaan van een weekomzet van 476-1428 euro, dan krijg ik 72% korting op Express Saver en dat wordt 74% bij 1428--3333 euro, dan 76% bij 3333-6190 euro en daarboven wordt de korting 78%. Laten we voor de lol even zeggen dat ik plotseling de maximale korting scoor : 78% op de list price, dan wordt dat voor deze zending 3699 RMB (circa 594 USD). Ik heb voor die zending RMB 2368 (380 USD) betaald in China. Het bedrijfje waar ik mee werk heeft een website: www.sh-world.com/en/ en heeft een pakhuis in Baoan. Mijn leveranciers zitten vrijwel allemaal in Baoan en zij kunnen kleine snelle leveringen dus eenvoudig afleveren in het pakhuis daar. Als een leverancier ergens anders zit, dan kan er heel goedkoop binnen China verzonden worden per post of sf-express. Dan gaat het om 20 rmb (3,25 USD) voor een doos van het type waar de topicstarter het over heeft. Aangezien ik naar een paar trade shows ben geweest in China word ik platgespamd met reclamemails van dit soort transportbedrijfjes. Er is daarin dus een erg ruime keuze, ook Google kan daarmee helpen. Voor mij werkt zelf betalen prima omdat ik een bankrekening in China heb en daarmee gratis RMB-betalingen kan doen naar hen. Maar de topicstarter kan natuurlijk wat extra USD overmaken naar zijn leverancier en die de transportkosten van zo'n transportbedrijfje in RMB laten afrekenen.

Hou er ook rekening mee dat bij courierbedrijven als UPS of DHL Express er ook gemeten wordt met "volumetrisch gewicht". Dat berekenen ze door lxbxh / 5000 te doen. Vervolgens kijken ze welk gewicht hoger is, de echte fysieke kilo's of die volumetrische kilo's. Meestal wordt dat die laatste... ook in jouw geschetste voorbeeld: 50cm x 50cm x 50cm = 125000 cm³ / 5000 = 25 kg. Zo wordt je doos dus gelijk een stuk duurder. Bij die kleine transportbedrijfjes kijken ze voor elke verzending welke courier het gunstigste uitvalt (tenzij jij een voorkeur opgeeft). Overigens wordt bij luchtvracht lxbxh gedeeld door 6000 zodat je bij luchtvracht minder kilo's af moet rekenen. Maar niettemin heb je wel een paar honderd kilo nodig voor dat interessant wordt en dan kan je al beter uitwijken naar zeevracht. Zelf gebruik ik dan ook het liefste zeevracht, maar dan moet je natuurlijk wel 5 weken op je spullen wachten vanuit China. Maar eens je voldoende kapitaal hebt en telkens op tijd nieuwe voorraad laat verschepen is dat natuurlijk wel te plannen.

De tarieven in China liggen meestal lager dan in Nederland. Verzenden via Hong Kong is nog gunstiger dan direct vanuit China. Daarom zitten er in Shenzhen veel transportbedrijfjes die dergelijke dozen de grens overbrengen naar Hong Kong en van daaruit verzenden. Dat komt vaak een stuk gunstiger uit dan de Nederlandse UPS tarieven met wat korting die je via je klantnummer krijgt. Je kan ze via Google wel vinden of je kan me via pm contacteren, dan geef ik je de gegevens van een bedrijfje in Baoan, Shenzhen dat mijn pakketjes voor me verzendt. Sowieso kan het aanvragen van een klantennummer bij bvb. UPS in Nederland geen kwaad. Vraag dan wel gelijk naar hun kortingsprogramma, dat scheelt behoorlijk op hun standaard list prices.

Heb je al gedacht aan wisselkantoren als Kantox, Caxtonfx of Currencyfair? Als het telkens dezelfde klant is, dan kan vast geregeld worden dat hij als 'third party' geld mag storten op een rekening van jou daar. Daarna af en toe omzetten in euro. Desnoods opent je klant zelf een rekening daar en zet zelf zijn ponden om in euro, of hij geeft jou de login en laat jou dat wisselen regelen :) Van daaruit boek je dan de euro's door naar Nederland. Caxton is bij kleine bedragen niet gunstig qua wisselkoers trouwens. Ik ben er zelf pas na heel wat bellen en 2 reisjes naar de UK in geslaagd om een rekening bij een bank te openen trouwens. Dat bleek écht enorm moeilijk voor een kleine onderneming buiten de UK. Daarom probeer ik maar even creatief mee te denken.

Dat is inderdaad bij alle Europese Amazon-platformen zo (FR, DE, UK, IT, ES). Maar je kan dat oplossen door een regeling te treffen met een transporteur. Dan stuurt Amazon het naar hun adres op en zij sturen het weer door naar jou.

Ik woon sinds vorig jaar zelf in Zwitserland dus ken de situatie. Doordat de levering plaatsvindt binnen de EU moet de klant de btw afrekenen. Als de klant het product meeneemt naar Zwitserland kan hij/zij aan de grenspost waar het product de EU verlaat de factuur laten afstempelen en heeft daarmee een bewijs van export in handen. Dat punt waar de klant de EU verlaat kan de douane op het vliegveld in bvb Nederland zijn of bvb. de Duitse of Franse douane aan de grens met Zwitserland. Als de klant vervolgens die afgestempelde factuur aan jou terugbezorgt kan jij daarmee tegenover de belastingdienst de export aantonen en de btw vergoeden aan de klant. Het is een nogal omslachtig systeem dus voor kleine bedragen neem ik zelf de moeite niet. In feite heeft zo'n klant er wel recht op... maar welke winkelier weet hier nou van? In de grensstreken rond Zwitserland krijg je als Zwitsers inwoner van een winkelier vrijwel automatisch een "Ausfuhrbescheinigung" mee bij je aankoopbon. Die laat je vervolgens afstempelen aan de grens en bij een volgend bezoek lever je dat afgestempelde formuliertje weer in en krijg je je btw terug. Nogmaals, ik heb voor kleine bedragen geen zin om er energie in te stoppen. Maar voor een paar tientjes is het wel leuk :)

Of hij het vervoer verzorgt of niet boeit toch in het geheel niet? Zolang hij kan aantonen dat de goederen naar Duitsland werden vervoerd is er export aangetoond en kan hij gewoon een intracommunautaire levering factureren, dus zonder btw (dit alles op voorwaarde dat zijn klant een BTW-nummer heeft natuurlijk).

Ik weet niet hoe het in Nederland werkt maar in Duitsland fax je het EORI-aanvraagformulier door naar de douane en bezorg je diezelfde fax aan je vrachtagent of koerier (UPS/DHL/etc), die kan dat gebruiken ter vervanging van het EORI-nummer. Op die manier hoef je dus niet te wachten tot het nummer echt toegekend is. Overigens hoeft de leverancier zich niet druk te maken over dat EORI-nummer. Dat kan je met DHL regelen in Nederland bij de inklaring.