Bert.

Prima dat jouw transporteur dat doet maar daar heb je hem dan wel opdracht voor gegeven. Nu lijkt het een beetje alsof je zodra je FOB afgesproken hebt alles voor je geregeld wordt wat dus net zo goed niet het geval hoeft te zijn.

Sandra, In de aantekeningen op het gebruikstarief staat bij post 7018 het volgende: "Onderverdeling 7018 10 11 De tot deze onderverdeling behorende geslepen en mechanisch gepolijste kralen onderscheiden zich van de zogenaamde "vuurgepolijste" kralen (onderverdeling 7018 10 19) door hun volkomen gladde vlakken en hun scherpe kanten. De rand van de doorboring is bovendien zeer vaak geslepen (soms ook gepolijst) en heeft scherp geslepen hoeken, die overeenkomen met die van de aangrenzende facetten. De doorboring van de zogenaamde "vuurgepolijste" kralen heeft daarentegen dikwijls een afgeronde rand, die geen scherpe hoeken met de facetten vormt." De aantekeningen op het tarief dienen altijd in combinatie gelezen te worden met de tekst van de posten/postonderverdelingen, maar ja, dat wordt nogal eens vergeten. Je kunt in bezwaar gaan tegen de douane maar dat zal hoogstwaarschijnlijk worden afgewezen. Dat je deze kralen eerder onder 7018.1011 ingevoerd hebt geeft alleen maar aan dat je het waarschijnlijk al jaren verkeerd gedaan hebt. De kruik gaat net zo lang te water, garanties uit het verleden etcetera. Aan wat jouw leverancier in Japan en je concullega in Amerika roepen kun je geen rechten ontlenen want de tariefsystemen in de USA en Japan (en het overgrote deel van de wereld) kunnen vanaf de 6e positie afwijken van de codes die in de EU gebruikt worden.

Er zijn in Nederland een paar gespecialiseerde bedrijven die kunst, antiek en dergelijke verzenden. Geen idee van wat die vragen (specialisten vragen meestal meer......) maar die kunnen afwijkende maten wel verpakken/verzenden en regelen meestal ook de rest (export / import aangiftes e.d.).

Inderdaad KAN en ik zou transporteur ook doorstrepen. Of even duidelijk aangeven wie daarmee bedoeld wordt. De transporteur die tot aan de deur levert is volgens mij de (weg)vervoerder die het natransport regelt, dat is over het algemeen niet dezelfde die het (hoofd) transport vanaf de haven China regelt.

Dat lijkt me wat te kort door de bocht.

Als we gaan klagen over douane en automatisering kunnen we nog wel wat bladzijden vullen...... Het (nagenoeg splinternieuwe) DTV werkt wel beter met verschillende browsers. De export helpdesk van de Europese commissie (eigenlijk bedoeld voor exporteurs van buiten de EU) is ook wel een aanrader.

Gebruikstarief.douane.nl waarschijnlijk? Die werkt met meer browsers niet goed. Als alternatief kun je DTV gebruiken, http://tarief.douane.nl/tariff/index.jsf. Bellen met de douane (ik neem aan over goederencodes) is bij een iets meer dan eenvoudig te classificeren product al vaak zinloos, dan kun je beter meteen een BTi aanvragen.

Zo te horen geen erg grote zending? Klinkt alsof je het zelf mee gaat nemen naar Panama? In dat geval zou je kunnen proberen om de factuur bij vertrek (Schiphol?) door de douane te laten afstempelen, dat kan de leverancier a.d.h. daarvan de BTW terugbetalen.

Dag Rene, Ook in het electronische tijdperk gaat internationale handel nog steeds niet papierloos. Een beetje containerzending, bijvoorbeeld uit China is met BL's, paklijsten, Form A's en facturen, paklijsten, Form A's en misschien nog een fumigation certificaat of phytosanitair document nog steeds een heel pak papier. Electronisch facturen staat bij de douane nog niet eens in de kinderschoenen. Dat het bij volumezendingen zonder meer voordeel oplevert is duidelijk, maar dat is dan wel voor de koper, de verkoper heeft er niets aan en wordt in dit verhaal alleen maar met extra leveringskosten opgezadeld. "Eerst doen alsof" heeft dus niet mijn voorkeur.

Rene, je gaat uit van allerlei aannames die door de topicstarter niet genoemd zijn maar je er zelf bij bedacht hebt. We kennen de leveringscondities niet, de betalingsconditiies ook niet (hoezo wordt er altijd vooruit betaald?) weten niet van waaruit geleverd wordt en CIF is in heel deze vraag nog niet voorgekomen. Kostprijs is geen factuurprijs, een factuur opmaken kost geld (papier , postzegels, administratie) en een fiets afleveren in België of Nederland zal ook wel verschil maken, zelfs al wordt er af fabriek verkocht (wie zorgt er voor evt. retouren?). ik zie ook voordelen bij een gezamenlijke bestelling, maar of de verkoper korting verleent is toch aan de verkoper? De een zal het misschien wel doen en de ander niet.

Het BTW verhaal hangt af van de facturen die opgemaakt worden en waar vandaan/waar naartoe geleverd wordt. Koop je allebei bij een Nederlandse leverancier en krijgen jullie allebei een factuur dan krijgt de Belg (uitzonderingen nagelaten) een factuur met 0% BTW vanwege de intra-communautaire levering en de Nederlander een factuur met Nederlandse BTW. Koop je bv. in Duitsland met allebei een aparte factuur dan krijgen jullie allebei een factuur met 0% BTW. Koop je alleen in Duitsland (1 factuur) en verkoop je door naar de Belg dan hang het ervan af of de Duitser rechtstreeks levert aan de Belg, in dat geval krijg je te maken met de regels voor een ABC-transactie (die mogelijk wel vereenvoudigd kan worden). Als je bij import van buiten de EU voor twee afnemers fietsen in de container hebt zitten (twee facturen) krijg je te maken met twee douane-aangiftes. Als die gedaan worden in bv. Rotterdam dan zal de Belg over een Nederlands BTW nummer moeten beschikken of een fiscaal vertegenwoordiger in moeten schakelen, tenzij zijn deel van de zending in transit naar Belgie doorvervoerd wordt en daar ten invoer aagegeven. De Nederlandse importeur zal de BTW betalen of verleggen met een artikel 23 vergunning. Wordt de zending in België aangegeven wordt geldt het omgekeerde voor de Nederlandse importeur (Belgisch BTW-nummer of regeling 4200 toe laten passen of doorvoer naar Nederland en daar aangifte doen). Of de verkoper genegen is om een volumekorting aan twee afnemers te geven is verder een commercieel verhaal waar je hier waarschijnlijk geen bruikbare reacties op zult krijgen. "Eerst doet alsof" en "dan pas gaan praten over twee facturen" lijkt me sowieso niet netjes. Ook het opmaken van een factuur kost geld, extra administratie, extra debiteurenrisico en als de verkoper het transport regelt nog een extra afleveradres, afwijkende transportkosten enzovoorts.

Bij een teruggaafverzoek kun je facturen inscannen, dit staat uitgebreid uitgelegd op de website van de belastingdienst. "intracommunautair zonder BTW en dat je dat dan niet mag terugvorderen"??? Als je geen BTW betaalt valt er ook niets terug te vorderen. Een intracommunautaire levering wordt door jouw leverancier in beginsel gefactureerd met 0% BTW. De (Nederlandse) BTW die hierop zit moet je zelf uitrekenen en opgeven in je aangifte OB. Je mag dit uitgerekende bedrag aftrekken als voorbelasting maar alleen als de goederen gebruikt worden voor belaste omzet. Als dat niet het geval is (bv. prive gebruik) draag je alsnog Nederlandse BTW af.

Information about excise can be found at the website of Dutch customs, http://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontenten/belastingdienst/customs/ In practice it's possible to import/sell/ship inside the EU with excise suspension. Paid excise can be recovered but will require more work and has a disadvantage for your cashflow.

Aan het verhaal te zien is de fullfilmenthouder een logistiek dienstverlener, die zal geen eigenaar worden. Zolang de goederen niet het kader van een verkooptransactie in de USA gebracht worden is er geen eigendomsoverdracht, de TS voert dan zijn eigen goederen in (overbrenging). Als er nog gezocht moet worden naar een bedrijf dat "de eigendom op zich neemt" zullen de spullen waarschijnlijk lang bij de douane staan...... Verkopen vanuit een Amerikaans douane-entrepot zou inderdaad een goede oplossing kunnen bieden.

In een andere lidstaat betaalde BTW kun je (als deze voor terugbetaling in aanmerking) komt met een electronisch teruggaafverzoek via de Nederlands belastingdienst terug vragen. In een Nederlandse BTW aangifte geef je Nederlandse BTW op met Nederlandse tarieven. Bij een intracommunautaire verwerving reken je zelf de Nederlandse BTW uit en geef je deze aan in je BTW aangifte. Als je de BTW mag aftrekken als voorbelasting doe je dat meteen in dezelfde aangifte.

Los van wat er berekend wordt is de (pakjes)vervoerder die de goederen inklaart verplicht jou een gespecificeerde rekening te sturen. Als je geen administratiekosten doorbelast krijgt dan zullen die waarschijnlijk door de verzender al betaald zijn (iemand zal toch voor de kosten moeten opdraaien). Je zou eens terug kunnen kijken welke leveringsconditie (Incoterm) je leverancier heeft gebruikt, m.a.w. wat jullie samen hebben afgesproken over de verdeling van de kosten,

700 Euro is een bestaande waardegrens waaronder een forfaitair invoerrechten tarief van 2,5 % wordt geheven (dus niet "geen invoerrechten en BTW"). Een tussenpersoon kan dit in theorie inderdaad regelen, die zal dan zelf op en neer naar China moeten vliegen,het pakketje als reizigersbagage aan moeten geven en daarbij nog moeten aantonen dat de goederen voor persoonlijk gebruik zijn en geen handelskarakter hebben. Aangezien we het hebben over commerciele zendingen voor een webshop kunnen we dit dus beschouwen als klok en klepel.

Maar er is geen commercial invoice want de goederen zijn niet verkocht. Dat wordt dus een pro-forma "for customs purposes only" o.i.d. Op wiens naam wordt er in Amerika ingeklaard?

Rene bedankt voor het voorbeeld. Reclame is niet nodig :), onze core-business is het maken van douane-aangiftes. Niet dat wij niet wat hand -en spandiensten kunnen verrichten maar dit soort kosten gaan in principe buiten ons om en worden als het voorkomt een-op-een doorbelast. De vraag was meer bedoeld voor de TS dan voor mezelf, al blijft het voor ons natuurlijk wel interessant voor het bepalen van de douanewaarde, het zijn volgens mij toch immers verkapte vrachtkosten die op een dubieuze manier in rekening worden gebracht.

Misschien wel handig om dan eens aan te geven waarom? Welke " horrende CISF" en andere kosten die "er in Nederland bij kunnen komen"?

Liever DDP, dan heb je nergens meer omkijken naar :), maar daar zal zo'n Chinees wel niet aan beginnen.....

CIF is v.w.b. bijtellen van vracht -en verzekeringskosten in de douanewaarde natuurlijk wel redelijk simpel (wat waarschijnlijk de reden is om dit voor te stellen).

Een expediteur inschakelen zal sowieso handig (en nodig zijn) omdat het niet te doen is om zelf de goederen van de boot en door de douane te krijgen. Evengoed kun je dan toch nog voor verrassingen komen te staan. Een expediteur wordt vaak pas ingeschakeld als de goederen op de boot zitten of als de container al op de kade staat. Dat is een vrij lastig moment om er achter te komen dat er documenten ontbreken die nodig zijn voor de invoer of dat de douane een veel hoger percentage invoerrechten berekent dan waar op gerekend was.

palletwagens of pompkarren zijn op elke hoek van de straat te koop in china, zeker in Shenzhen. Dat zal dan ook wel de reden zijn dat er bij invoer in de EU anti-dumpingheffing op zit. Ik zou maar uitkijken anders kan het nog een dure grap worden.

Helaas niet een echt heldere uitleg op de site van de belastingdienst. De pagina uit de link gaat over inkomstenbelasting, niet echt handig om daar dan een regel tussen te plakken over omzetbelasting. Zeker niet als je ziet dat er op de pagina's die wel over BTW gaan het volgende te lezen valt: Onderneming aanmelden Nadat u uw onderneming bij ons hebt aangemeld, laten wij u weten of u ondernemer bent voor de btw. U krijgt dan een brief waarin staat hoe en wanneer u btw-aangifte moet doen. U bent ondernemer vanaf het moment dat u iets doet voor uw onderneming. Bijvoorbeeld een investering. Ook als u zich daarna pas aanmeldt, tellen deze investeringen mee en kunt u de btw hierover aftrekken als voorbelasting. Eerst een brief naar de belastingdienst dan maar.....