Bert.

Hoe ze het terug kunnen krijgen valt zo niet te zeggen. in beginsel kunnen ze het terug vragen bij de NL belastingdienst (kantoor Heerlen), maar alleen als het zakelijk gebruik is. Een Zwitserse leverancier biedt geen voordelen, de PC wordt dan nog steeds in NL afgeleverd.

Importeren vanuit een EU-land is geen import.... Als het product al binnen de EU verhandeld mag worden zou je alleen nog rekening moeten met eventuele nationale beperkingen uit de Warenwet en dergelijke. Lijkt me dat je het best contact op kunt nemen met de NVWA.

EXW, wie doet dan in China de uitvoeraangifte?

Dit is geen levering naar het buitenland, dus gewoon belast met Nederlandse BTW.

Het engineeringbureau lijkt me inderdaad de meest voor de hand liggende partij. Je zou ook zelf in de USA kunnen optreden als importeur maar dan maak je het jezelf wel lastig. In dat geval kun je het beste in de USA een douane-agent zoeken die je daarbij kan begeleiden. De Amerikaanse douane is te vinden op www.cbp.gov Alternatief zou zijn om het in Nederland te laten bouwen, is natuurlijk ook weer goed voor onze economie :).

In de USA noemt men dat manufacturing drawback, CBP legt het als volgt uit: Manufacturing drawback is a refund of duties paid on imported merchandise specifically designated for use in manufacturing articles that are subsequently exported or destroyed. For example: two-inch speakers are imported and are incorporated into a certain model clock radio. The speakers themselves are not altered, just used in the production of a new and different article. Manufacturing operations to produce the new and different article must take place within three years receipt by the manufacturer or producer of the merchandise. The drawback product must be exported or destroyed within five years from the date of importation Als je vanuit NL exporteert zou je nog kunnen bekijken of je met passieve veredeling nog wat van de invoerrechten bij invoer van het complete product af kunt halen.

Pro-forma bezwaar maken en in je brief duidelijk maken dat de toelichting later komt.

Inderdaad een kwestie van afspraken maken. Als je dat met 1 partij kunt doen is dat handig (maar misschien niet het goedkoopste). Ik merk wel dat er nogal vaak gereageerd wordt vanuit de eigen ervaring, dat is natuurlijk logisch maar misschien niet voor iedereen toepasbaar. Als je echt wil weten hoe je een importzending geleverd krijgt moet je niet lezen wat wij schrijven :), of in ieder geval met de nodige voorzichtigheid, en eens kijken of je dit boek te pakken kunt krijgen: http://www.evo.nl/site/nieuw-boek-over-havenlogistiek

Deze discussie loopt ook al in ander draadje, breek me de bek niet open over douane en IT want dan kunnen we nog wel even doorgaan (wij zijn AGS aan het implementeren.....) Ik zie dat ik mijn opmerking niet helemaal juist heb opgeschreven, IE werkt wel goed, Chrome werkt bij mij maar voor de helft. Alle toelichtingen op het tarief zijn trouwens ook op Eur-Lex te downloaden, dan heb je alles bij elkaar in 1 pdf, is net zo handig. Even teruglezend zie ik dat ik nog een foutje heb gemaakt, het tarief kent aantekeningen en toelichtingen. De aantekeningen zijn wettelijk verplichtend, de toelichtingen niet. De aantekeningen zijn op Taric ook niet te vinden, in de officiele EU publicatie van de Gecombineerde Nomenclatuur (ook op Eur-Lex) zijn ze wel opgenomen.

Ik zou gezien de discussie geen gebruik maken van Taric EU maar van gebruikstarief.douane.nl (wel met een geschikte browser, bv. de laatste versie van IE, Chrome en Firefox werken er niet zo heel goed mee). In Taric kun je geen aantekeningen en toelichtingen opvragen. Bij het gebruiktarief kun je invoerrechten opvragen door te klikken op de tab "invoer/doorvoer".

Het Amerikaanse tarief maakt geen verder onderscheid. Zoals geschreven, alles na positie zes van de code is een EU/nationale onderverdeling.701810 is correct maar incompleet, invoer in de EU vereist een code van minimaal 10 posities. Een Amerikaan of Japanner zal aan jou nooit een complete Taric-code kunnen opgeven (tenzij ze hem hier komen opzoeken). Verder staan er in het tarief niet "overig" maar "andere", daarmee wordt "andere dan geslepen en mechanisch gepolijst" bedoeld maar gaat nog steeds over glazen kralen.

Rene, de uitzonderingen zijn voor het grootste deel preferentiële regelingen die bedoeld zijn om markttoegang van minder ontwikkelde en ontwikkelingslanden te vergroten, daar valt Japan inderdaad niet onder. De link is http://gebruikstarief.douane.nl/h70/posten?show=7018000000

Prima dat jouw transporteur dat doet maar daar heb je hem dan wel opdracht voor gegeven. Nu lijkt het een beetje alsof je zodra je FOB afgesproken hebt alles voor je geregeld wordt wat dus net zo goed niet het geval hoeft te zijn.

Sandra, In de aantekeningen op het gebruikstarief staat bij post 7018 het volgende: "Onderverdeling 7018 10 11 De tot deze onderverdeling behorende geslepen en mechanisch gepolijste kralen onderscheiden zich van de zogenaamde "vuurgepolijste" kralen (onderverdeling 7018 10 19) door hun volkomen gladde vlakken en hun scherpe kanten. De rand van de doorboring is bovendien zeer vaak geslepen (soms ook gepolijst) en heeft scherp geslepen hoeken, die overeenkomen met die van de aangrenzende facetten. De doorboring van de zogenaamde "vuurgepolijste" kralen heeft daarentegen dikwijls een afgeronde rand, die geen scherpe hoeken met de facetten vormt." De aantekeningen op het tarief dienen altijd in combinatie gelezen te worden met de tekst van de posten/postonderverdelingen, maar ja, dat wordt nogal eens vergeten. Je kunt in bezwaar gaan tegen de douane maar dat zal hoogstwaarschijnlijk worden afgewezen. Dat je deze kralen eerder onder 7018.1011 ingevoerd hebt geeft alleen maar aan dat je het waarschijnlijk al jaren verkeerd gedaan hebt. De kruik gaat net zo lang te water, garanties uit het verleden etcetera. Aan wat jouw leverancier in Japan en je concullega in Amerika roepen kun je geen rechten ontlenen want de tariefsystemen in de USA en Japan (en het overgrote deel van de wereld) kunnen vanaf de 6e positie afwijken van de codes die in de EU gebruikt worden.

Er zijn in Nederland een paar gespecialiseerde bedrijven die kunst, antiek en dergelijke verzenden. Geen idee van wat die vragen (specialisten vragen meestal meer......) maar die kunnen afwijkende maten wel verpakken/verzenden en regelen meestal ook de rest (export / import aangiftes e.d.).

Inderdaad KAN en ik zou transporteur ook doorstrepen. Of even duidelijk aangeven wie daarmee bedoeld wordt. De transporteur die tot aan de deur levert is volgens mij de (weg)vervoerder die het natransport regelt, dat is over het algemeen niet dezelfde die het (hoofd) transport vanaf de haven China regelt.

Dat lijkt me wat te kort door de bocht.

Als we gaan klagen over douane en automatisering kunnen we nog wel wat bladzijden vullen...... Het (nagenoeg splinternieuwe) DTV werkt wel beter met verschillende browsers. De export helpdesk van de Europese commissie (eigenlijk bedoeld voor exporteurs van buiten de EU) is ook wel een aanrader.

Gebruikstarief.douane.nl waarschijnlijk? Die werkt met meer browsers niet goed. Als alternatief kun je DTV gebruiken, http://tarief.douane.nl/tariff/index.jsf. Bellen met de douane (ik neem aan over goederencodes) is bij een iets meer dan eenvoudig te classificeren product al vaak zinloos, dan kun je beter meteen een BTi aanvragen.

Zo te horen geen erg grote zending? Klinkt alsof je het zelf mee gaat nemen naar Panama? In dat geval zou je kunnen proberen om de factuur bij vertrek (Schiphol?) door de douane te laten afstempelen, dat kan de leverancier a.d.h. daarvan de BTW terugbetalen.

Dag Rene, Ook in het electronische tijdperk gaat internationale handel nog steeds niet papierloos. Een beetje containerzending, bijvoorbeeld uit China is met BL's, paklijsten, Form A's en facturen, paklijsten, Form A's en misschien nog een fumigation certificaat of phytosanitair document nog steeds een heel pak papier. Electronisch facturen staat bij de douane nog niet eens in de kinderschoenen. Dat het bij volumezendingen zonder meer voordeel oplevert is duidelijk, maar dat is dan wel voor de koper, de verkoper heeft er niets aan en wordt in dit verhaal alleen maar met extra leveringskosten opgezadeld. "Eerst doen alsof" heeft dus niet mijn voorkeur.

Rene, je gaat uit van allerlei aannames die door de topicstarter niet genoemd zijn maar je er zelf bij bedacht hebt. We kennen de leveringscondities niet, de betalingsconditiies ook niet (hoezo wordt er altijd vooruit betaald?) weten niet van waaruit geleverd wordt en CIF is in heel deze vraag nog niet voorgekomen. Kostprijs is geen factuurprijs, een factuur opmaken kost geld (papier , postzegels, administratie) en een fiets afleveren in België of Nederland zal ook wel verschil maken, zelfs al wordt er af fabriek verkocht (wie zorgt er voor evt. retouren?). ik zie ook voordelen bij een gezamenlijke bestelling, maar of de verkoper korting verleent is toch aan de verkoper? De een zal het misschien wel doen en de ander niet.

Het BTW verhaal hangt af van de facturen die opgemaakt worden en waar vandaan/waar naartoe geleverd wordt. Koop je allebei bij een Nederlandse leverancier en krijgen jullie allebei een factuur dan krijgt de Belg (uitzonderingen nagelaten) een factuur met 0% BTW vanwege de intra-communautaire levering en de Nederlander een factuur met Nederlandse BTW. Koop je bv. in Duitsland met allebei een aparte factuur dan krijgen jullie allebei een factuur met 0% BTW. Koop je alleen in Duitsland (1 factuur) en verkoop je door naar de Belg dan hang het ervan af of de Duitser rechtstreeks levert aan de Belg, in dat geval krijg je te maken met de regels voor een ABC-transactie (die mogelijk wel vereenvoudigd kan worden). Als je bij import van buiten de EU voor twee afnemers fietsen in de container hebt zitten (twee facturen) krijg je te maken met twee douane-aangiftes. Als die gedaan worden in bv. Rotterdam dan zal de Belg over een Nederlands BTW nummer moeten beschikken of een fiscaal vertegenwoordiger in moeten schakelen, tenzij zijn deel van de zending in transit naar Belgie doorvervoerd wordt en daar ten invoer aagegeven. De Nederlandse importeur zal de BTW betalen of verleggen met een artikel 23 vergunning. Wordt de zending in België aangegeven wordt geldt het omgekeerde voor de Nederlandse importeur (Belgisch BTW-nummer of regeling 4200 toe laten passen of doorvoer naar Nederland en daar aangifte doen). Of de verkoper genegen is om een volumekorting aan twee afnemers te geven is verder een commercieel verhaal waar je hier waarschijnlijk geen bruikbare reacties op zult krijgen. "Eerst doet alsof" en "dan pas gaan praten over twee facturen" lijkt me sowieso niet netjes. Ook het opmaken van een factuur kost geld, extra administratie, extra debiteurenrisico en als de verkoper het transport regelt nog een extra afleveradres, afwijkende transportkosten enzovoorts.

Bij een teruggaafverzoek kun je facturen inscannen, dit staat uitgebreid uitgelegd op de website van de belastingdienst. "intracommunautair zonder BTW en dat je dat dan niet mag terugvorderen"??? Als je geen BTW betaalt valt er ook niets terug te vorderen. Een intracommunautaire levering wordt door jouw leverancier in beginsel gefactureerd met 0% BTW. De (Nederlandse) BTW die hierop zit moet je zelf uitrekenen en opgeven in je aangifte OB. Je mag dit uitgerekende bedrag aftrekken als voorbelasting maar alleen als de goederen gebruikt worden voor belaste omzet. Als dat niet het geval is (bv. prive gebruik) draag je alsnog Nederlandse BTW af.

Information about excise can be found at the website of Dutch customs, http://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontenten/belastingdienst/customs/ In practice it's possible to import/sell/ship inside the EU with excise suspension. Paid excise can be recovered but will require more work and has a disadvantage for your cashflow.