Peter M

Yep, ze zullen dit wel als LCL (deelzending) in een groupagecontainer aanbieden. Waarbij je bij aankomst in NL een schofterig bedrag aan lokale kosten in NL mag betalen aan een Nederlandse afhandelaar. Ik zou eens vragen wat de lokale kosten in Nederland zijn tot geleverd aan je loods/adres. Dan kan je een optelsom maken aan transportkosten. Als de reactie is dat ze dit nu nog niet kunnen geven zou ik er bij uit de buurt blijven.

Daarom altijd Fob kopen. Nu wordt je geknipt en geschoren in Rotterdam. 3 x raden wie er een kick-back terugkrijgt. De afzender. Makkelijk verdiend voor de afzender.

En het is een drama om batterijen te vervoeren vanuit China. Er zijn maar weinig airlines en rederijen die ze accepteren.

Hou er ook rekening mee dat je de container eerst vanaf de terminal naar een loods moet laten verplaatsen onder een T1 document. Aangeven op de terminal wordt een crime met zendingen van particulieren. Geheid dat je ze niet allemaal ingeklaard krijgt voordat de freetime kadehuur verloopt en er zullen er best wel een paar rood vallen. Je zal de container onder T1 naar een loods moeten laten verplaatsen. Vervolgens laten lossen en daarna per zending gaan inklaren. Ik snap wel dat je te horen krijgt dat er weinig expediteurs zijn die dit willen doen. Een expediteur zal per deelnemer een aangifte moeten doen.

Voor Eur 72 sta je heb je een retour Groningen -Maastricht met een tank benzine. Ik vind die Eur 72 wel meevallen aangezien je het vanaf de andere kant van de wereld hier heen haalt.

Als je leverancier geen water bij de wijn wil doen in de vorm van die 20% achteraf te betalen, zie ik geen oplossing waarbij jij geld achter de hand kan houden totdat je de goederen hebt gecontroleerd. Je zou een pre-inspection kunnen laten doen door een neutrale partij maar dat kost weer extra geld. Een letter of credit openen heeft ook geen zin. Deze manier garandeert enkel betalingen en leveringen en ik ben niet bekend dat je bij een l/c een restant betaling kan afspreken.

Als hij hiermee bedoelt dat hij de bill of lading pas laat vrijstellen nadat hij de 80% ontvangen heeft dan klopt. Als hij de bill of lading pas vrij geeft nadat hij 100% heeft ontvangen loop je vast. Je kan namelijk de zending pas bekijken nadat jij de bill of lading in handen hebt en jij wil de 20% restant betaling pas voldoen nadat je de zending bekeken hebt.

Je loopt bij shippers owned containers wel tegen het volgende aan. Je gaat geen vervoerder vinden die de container dagen/wekenlang op zijn chassis bij jou aan de loods laat staan totdat jij klaar bent met laden. De chassis' zijn weer nodig voor andere ritten. Je kan wel een vervoerder inschakelen die met een sideloader chassis de container bij jou op de grond plaatst maar die zijn heel erg duur en die vervoerder rekent gewoon weer een nieuwe rit wanneer hij de geladen container bij je moet afhalen. Je gaat dus dubbele ritten betalen. Vergeet niet dat wanneer je een shippers owned container gebruikt je nog steeds de volle vrachtprijs moet betalen aan de rederij. De tijden dat je korting kreeg bij gebruik van eigen equipment zijn al lang voorbij. Daarnaast zal je weinig expediteurs vinden die enkel het voortransport en uitvoerdocument willen regelen waarbij jij zelf boekt via de rederij. Er is voor hen dan weinig te verdienen. Ik zou liner equipment (rederij) containers gebruiken, al je machines verzamelen in je loods en op 1 dag alles laten laden in de container welke je via een expediteur boekt naar Casablanca of Tangier. Daarbij kan je de expediteur, die vast een agent in Marokko heeft, vragen een offerte op te stellen tot huisgeleverd op bestemming in Marokko. Ook beter voor je cashflow; wellicht kan je een betalingstermijn krijgen van de expediteur tegenover jouw plan waarbij je elke partij, vervoerder, douane expediteur en rederij per direct moet betalen.

Aanschaf 40FT HC circa Euro 1600. Vrijgesteld in Rotterdam. Ik weet niet wat ze lokaal in Friesland kosten. Vervolgens kan je ze als shippers owned container boeken bij een rederij welke op Marokko vaart en daarin laden wat je wil. Na aankomst mag je er mee doen wat je wil. Als het enkel om vervoer van goederen gaat, waarvoor je 2 x 40ft containers nodig hebt, kan je beter een container boeken bij de rederij en na lossen weer leeg retour leveren in de loshaven.

Hoi Ysperium, Zoals Norbert aangaf ben ik het er mee eens dat een FOB Incoterm voor meer zekerheid zorgt. Vaak zat gezien dat er bij CIF verschepingen buitensporige lokale kosten in Rotterdam werden gevraagd. En inderdaad, als de leverancier verzekert zul je bij schade dit met een Chinese verzekeringmaatschappij moeten opnemen. Succes... Bij Incoterm FOB kun je wel van te voren een prijsafpraak maken met je Nederlandse forwarder en een Nederlandse transportverzekeraar hebben. Wat je vaak wel ziet wanneer je de leverancier verzoekt om CIF om te zetten naar FOB is dat de leverancier hier niet in wil meewerken omdat er een verdienmodel op de zeevracht naar Rotterdam zit en hij zal gaan zeuren dat de lokale FOB kosten in China voor hem te hoog zijn Als je perse CIF wilt verschepen zou ik de leverancier vragen wie de lokale Nederlandse vertegenwoordiging is van zijn Chinese forwarder en bij hen in NL op voorhand de lokale kosten in Nederland opvragen. Maar nog beter zou zijn een Nederlandse expediteur in te schakelen en een FOB prijs te vragen. Wanneer je FOB koopt zijn de lokale kosten, buiten de zeevracht en eventuele verzekeringskosten in NL doorgaans als volgt THC Rotterdam: Euro 210-230 per container ISPS: Euro 18,- per container Delivery order: Euro 45,- per bill of lading Inklaring: Euro 50,- per bill of lading Trucking: ligt er natuurlijk aan waar maar met Euro 350-375/container heb je al een groot gedeelte van de randstad gedekt. Exclusief eventuele invoerrechten/BTW Wanneer je art. 23 (BTW verlegging)aanvraagt bij de belastingdienst hoef je bij aangifte de BTW niet voor te schieten. Bij CIF kan de ontvangende expediteur vragen wij hij wil.