Norbert Bakker

Standaard sluiten ze het uit inderdaad, maar een aantal kan het als maatwerk vervolgens wel meeverzekeren De juiste richting is: maatwerkoffertes bij verzekeraars die het afhankelijk van jouw product(en), voorwaarden, handleiding en keuringsrapportages en markeringen (CE, ROHS, USA Compliance) wel dekking willen en kunnen verlenen. Ik zou beginnen bij technische verzekeraars maar houdt er wel rekening mee dat je bij de meeste van deze partijen maatwerkaanvragen niet zelf kunt doen: je hebt daarvoor een gespecialiseerde adviseur nodig. Indien gewenst kan ik je naar een goede concullega doorverwijzen (ik neem op dit moment zelf geen nieuwe productaansprakelijkheidsrisico's meer aan)

Simpel: verricht geen Arbeid voor die BV. Ik heb bijvoorbeeld een slapende holding BV. Wel bestuurder, maar niet in loondienst van die BV

Ja

ik betwijfel dat, zie mijn eerdere reactie. Je kunt niet zomaar besluiten leasemaatschappijtje of verhuurbedrijfje te gaan spelen. Als dat niet tot je normale bedrijfsactiviteiten behoort is het al snel onzakelijk en privé met dito bijtelling. De fiscus heeft dit soort constructies om bijtelling te ontlopen of te beperken redelijk goed dichtgetimmerd.

Ja dat kan... als jouw BV een leasemaatschappij is en de auto tot de bedrijfsvoorraad hoort Kortom: eh, nee. Je kunt niet een auto huren van jezelf, ook niet via een platform. Dat zal uiteindelijk worden beschouwd als een constructie om belasting (de bijtelling) te ontlopen. Als het geen zakelijke kilometers zijn, zijn voor jouw bijtelling het privé kilometers. Dat ze niet van jou zijn is irrelevant. In een bijtelling situatie loop je dan al snel tegen excessief privé gebruik aan (ook al wordt dat nauwelijks gehandhaafd). Bij een 19 ct/km vergoeding is het niet anders: niet zakelijk is is niet declarabel

Als er in een zakelijke overeenkomst voor bepaalde tijd geen opzegtermijn staat, dan kun je stilzwijgende verlenging voorkomen door de overeenkomst op te zeggen met in achtname van een "redelijke opzegtermijn". Wat redelijk is verschilt per contract en situatie Ook gelden er voor diverse bijzondere overeenkomsten (denk aan huur en verhuur) aanvullende wettelijke eisen Ja dus, mits je een redelijke opzegtermijn in acht neemt. Nee en nee Kun je wellicht iets meer informatie geven: wat voor soort overeenkomst (voor welke dienstverlening) betreft het en hoe lang loopt het contract al? En klopt het dat jij de opdrachtnemer/afnemer bent?

Beste @Sleepless010, je heb mij via PM gevraagd in dit topic te reageren, bij deze. Het niet halen van het urencriterium heeft geen invloed op je WW uitkering, ZW uitkering of vrijstellingsuren. Zoals Roel al aangaf staat het urencriterium daar los van. Het urencriterium bepaalt ook niet of je wel of geen ondernemer bent voor de inkomstenbelasting en/of de BTW ; het bepaalt alleen of je in aanmerking komt voor bepaalde fiscale voordelen Overigens: als je vanwege je ziekte niet aan de 1225 uur van het urencriterium komt, kom je - omdat je een Ziektewet uitkering krijgt - mogelijk wel in aanmerking voor een extra startersaftrek op grond van het verlaagd urencriterium bij arbeidsongeschiktheid: zodra je wel aan de verlaagd urennorm van 800 uur voldoet (en daar helpt de corona-crisis je mogelijk weer bij mee door de regels tot juli 2021) , dan heb je recht op een startersaftrek bij arbeidsongeschiktheid van € 12.000,- en dat is nagenoeg gelijk aan (of zelfs hoger dan!) het fiscale voordeel dat je anders gekregen zou hebben bij het behalen van het normale urencriterium

Dat dus. En dat de financier van dit forum ook de eigenaar is van de NS is alleen relevant voor complotdenkers (is die Twa een betaalde influe-ns-er?)

ingewikkeld antwoord: in het gegeven voorbeeld levert het, in afwijking van de reactie van zzpegel, vermoedelijk geen problemen op met de bestaande naam want die naam is veel te algemeen. Als ik een website appeltaart.nl heb, dan kan ik daarmee redelijkerwijs niet voorkomen dat iemand anders de site mijnappeltaart.nl begint. Ik vermoed dat ik al moeite heb met het vastleggen van die handelsnaam (veel te algemeen) en het al helemaal niet kan vastleggen als merk (te algemeen) Maar als jouw echte beoogde naam veel minder algemeen is (een meer unieke naam met my ervoor), dan loop je sneller tegen problemen op. Heb je al gecheckt of bij die andere site ook een handelsnaam bij de KvK is ingeschreven en/of een woordmerkregistratie bij BBIE actief is?

Afgezien van dat een 0-urencontract niet aan de orde is: je betaalt inkomstenbelasting over de volledige winsr, ongeacht of je die winst ook opneemt. Geld in de eenmanszaak houden kan, maar je betaalt er dus wel eerst belasting over.

Beide. Gratis dalurenkaart en gemak bij administratie met 1 x per maand achteraf facturatie én 1 kaart waarop ook OV Fiets en Greenwheels geregeld zijn. En ik ontdekte vorige week bij toeval dat je er bij NS Qpark parkeergarages ook mee kunt betalen en reis je die dag met de trein dan krijg je nog korting ook

Enfin, deze discussie is er ook een voor in de kroeg. In de kroeg is de auto altijd goedkoper, sneller en betrouwbaarder dan op de weg

Tot nu toe vergeleken we in dit topic de totale kosten per zakelijke kilometer: dus inclusief afschrijving, onderhoud, reparaties, banden, apk, brandstof, olie, wegenbelasting en verzekering. Als je totale kosten onder de 0,19 ct / km komen én je rijdt veel of uitsluitend zakelijke kilometers, dan is prive aanschaf en kilometer kosten declareren "mogelijk" goedkoper dan de youngtimer regeling Wat jij hier noemt zijn alleen de brandstofkosten per kilometer: dat is geen goed vergelijk. Zo'n LPG auto of koekblik schrijft nog steeds af en heeft onderhoud nodig en kost wegenbelasting en verzekering. En onduidelijk is hoeveel kilometers zakelijk en privé gereden worden. Tuurlijk. Maar als je op safe wilt spelen kun je ook een dealeronderhouden youngtimer kopen mét Bovag garantie (zoals ik dit jaar gedaan heb)

Beste Jeroen, allereerst welkom op Higherlevel! Volgens de schadecijfers van verzekeraars is de kans niet zo heel klein. Een aantal verzekeraars sluit voor zonnepanelen-installateurs daarom het aansluiten in de meterkast - laat staan het bijplaatsen van een hele groep - uit van de CAR en aansprakelijkheidsdekking, tenzij je aan hele specifieke opleidingseisen voldoet of tenzij de installatie na oplevering ( Scios Scope 12 ) goedgekeurd )wordt Ik denk het niet: je hebt ook een CAR/Montage dekking nodig voor schade aan het werk tijdens de installatie. En een transport/eigen vervoer dekking voor de voorraad in je bestelbus en eventueel ook een inventarisdekking voor de gereedschappen. En voor deze sector is een rechtsbijstandsverzekering ook geen overbodige luxe 2 dagen geleden nog een dodelijk ongeval door een vallende dakpan in het nieuws. Wat denk je dat een zonnepaneel aan schade kan veroorzaken? Tip: kijk eens op de website van branchevereniging techniek Nederland, zij bieden ook een goed en compleet verzekeringspakket aan: Edit: Stroomtang was net een minuutje sneller met de Scope normering.

Beste Lucia, Dat de domeinnaam vrij is is mooi, maar daarmee ben je er nog niet voor een merk. Check vooral ook het handelsregister en het merkenregister (BOIP Merkenregister ) of de naam ook als handelsnaam of merknaam vrij is of er in ieder geval geen verwarring ontstaat met een partij die dezelfde naam gebruikt

Hmmm.... kennelijk ontbreekt er een vertrouwensrelatie tussen jullie. En dat financiële belang is een vrije keuze . Je kunt tegenwoordig bij de meeste zakelijke adviseurs ook een abonnement afsluiten waarbij je betaalt voor advies en beheer en dat los staat van hoeveel verzekeringen je afsluit en je alle verzekeringen netto - vrij van provisie - sluit Overigens: voor een Wegas dekking met 15 parttimers is dat "financiële belang" van jouw tussenpersoon grofweg € 6,25 provisie per maand. Niet echt een "cashcow..."

Dat zou kunnen, maar wel op basis van 2 aannames: veel kilometers maken en vooral zakelijke kilometers. Bij minder kilometers of meer privé kilometers is de youngtimer regeling al snel voordeliger dan de 19 ct/km Tot 2004: toen de dieselprijs tussen de € 0,60 en 0,74 per liter lag, in plaats dan de bijna € 1,50 nu . Idem voor het gros van alle overige genoemde kostenposten die sinds 2004 flink gestegen zijn. Het enige dat sindsdien niet gestegen is, is die € 0,19 ct/km. Sterker nog : tot 2004 was die fiscale vergoeding zelfs nog € 0,28 per kilometer, gebaseerd op de oude 60 cent, en die is in 2004 flink verlaagd

Beste Studentbas, allereerst welkom op Higherlevel. Helaas voor jou ondersteunt Higherlevel geen huiswerk- of studievragen, zie onze forumregels. Dit topic gaat daarom op slot en zal later worden verwijderd.

Ken jij auto's die goedkoper zijn dan € 0,19 per km? Ik niet, en Nibud en de ANWB ook niet. De minimale kilometerprijs van een kleine auto ligt volgens ANWB op € 0,31, Nibud houdt het zelfs op € 0,39 en daarin is n- voor verbrandingsmotoren - nog geen rekening gehouden met een benzineprijs van € 2,00. De enige 2 echt goedkope opties voor ondernemers waren een bijna volledig gesubsidieerd aan te schaffen elektrische auto zonder bijtelling en de youngtimerregeling.

Beste Lucia, allereerst welkom op Higherlevel! Wat voor "brand" bedoel je hier? De Engelse term voor "merk" of de Nederlandse term voor een calamiteit met vlammen? Het blijft enigszins onduidelijk Uitgaande van een "merk": niets "moet"; maar vastleggen van een handelsnaam bij de KvK en het deponeren van een woordmerk en/of beeldmerk bij het merkenregister BOIP is wel zo verstandig omdat het je positie veel sterker maakt bij een toekomstig conflict over het gebruik van die naam door een ander.

Yep. En minstens zo belangrijk als de vraag "dan ik deze (risico's) zelf dragen" is de vraag "wil ik deze (risico's) zelf dragen". Het ene zegt iets over het weerstandsvermogen; het andere over de risicobereidheid.

laten we het op "redelijk" houden Ik heb jaren lang als accountmanager een vorm van beschikbaarheidsdiensten gedraaid: buiten bedrijfstijd en in weekends werd noodnummer bij schade dan doorgeschakeld naar je mobiele nummer voor telefonische opvolging en bij echte calamiteiten (met name brand) ook direct ondersteuning en coördinatie ter plaatse . In de praktijk betekende zo'n dienst maar 2 concessies : geen alcohol en geen activiteiten waar je niet bereikbaar was of niet snel kon opvolgen, zoals met je kids naar het tropische zwemparadijs of zeilen op het IJsselmeer. Verder kon je eigenlijk alles doen: naar de bios, uit eten en gewoon sporten. En had je eens een activiteit waar dat niet mogelijk was, dan kon er altijd onderling geruild worden. Met andere woorden: ik vind de opmerkingen van vrijwillige enkelband, handen en voeten gebonden etc een nogal zware overdrijving. En daarnaast vind ik de toonzetting in dit topic op meerdere fronten ongekend fel, negatief en doorspekt van emotie. Wedervraag dus: alles nog goed? En - los van de wettelijke verplichtingen - zie ik ook niet in waarom je dat niet 7 dagen achter elkaar zou doen: de ervaring destijds was dat wij als personeel liever 1 volle week hadden om rekening mee te houden dan steeds wisselende dagen. Net als bij het bedrijf van Joopinstall heeft/had dat vooral ook te maken met de te verwachten oproepfrequentie, die ook bij ons nagenoeg 0 was. Ik benin 10 jaar tijd welgeteld 1 x de sjaak geweest toen ik tijdens het kerstdiner ivm een complexe waterschade salvage moest regelen voor een klant (waarvan achteraf bleek dat die de hele boel van A tot Z zelf veroorzaakt had om de verzekeraar te flessen met valse facturen : een heel bijzondere case die me altijd zal bijblijven, maar dat terzijde)

Het antwoord daarop is meestal ja. Een risico met een weliswaar zeer kleine kans, maar de eventuele gevolgen zijn voor weinig ondernemers zelf te dragen: de Hoge Raad heeft in het zogeheten "ArenA Arrest" en vervolg arresten claims van werknemers toegewezen van € 600.000,- en € 800.000,-: te betalen door werkgever voor compensatie van oa gemiste carriërekansen door onopzettelijk door een werknemer aan zichzelf veroorzaakt letsel als bestuurder van een auto tijdens een dienstreis De verzekering is bedoeld voor het afdekken van de risico-aansprakelijkheid van de werkgever op grond van art 7:611 BW (goed werkgeverschap) in een situatie waarin de meeste bedrijfs-/werkgeversaansprakelijkheidsverzekering niet uitkeren omdat die een uitsluiting kennen voor motorrijtuigenschades waarvoor immers een aparte wettelijk verplichte aansprakelijkheidsverzekering geldt; maar daarop is de bestuurder van de auto weer specifiek uitgesloten van dekking: je kunt namelijk niet wettelijk aansprakelijk zijn richting jezelf. Deze catch 22 heeft de Hoge Raad n 1996 simpel opgelost: De werkgever is op grond van art 7:611 verantwoordelijk voor eventuele niet op een eigen verzekering te claimen schade van de werknemer en kan zich daar (ook relatief eenvoudig en goedkoop) voor verzekeren 3 weder/vervolgvragen: reizen jouw werknemers ook zakelijk , dus niet het normale woon-werkverkeer? Bedenk je dat ook de post halen of brengen of gebak voor de koffie een dienstreis kan zijn reizen er (ook) werknemers in hun/haar eigen auto? (in dat geval loop je ook het materiële risico van de auto bij schade tijdens een dienstreis voorzover deze niet all risks verzekerd is) waarom stel je deze vraag niet aan je tussenpersoon? Regulier woon-werkverkeer niet. Maar een reis naar een niet reguliere locatie weer wel. En soms - als er geen alternatief is met openbaar vervoer bijvoorbeeld - is ook woon-werkverkeerd toch een dienstreis: bijvoorbeeld voor bouwvakkers die om 6 uur moeten beginnen op een projectlocatie. Verder is de definitie van wat werkgeversrisico is fluide en wordt deze door Jurisprudentie opgerekt: je doet er bij twijfel dus verstandig aan zo'n verzekering af te sluiten

Samenvattend: mocht vraagsteller inderdaad een beschikbaarheidsweek bedoelen met 7 dagen 24/7, dan mag dat dus wettelijk gezien niet en moet vraagsteller die verdeling anders inrichten zodat er per persoon maar max 1 x 24 uur per week een storingsdienst wordt gedraaid. Goed advies, lekker kort ook. Omdat iemand 7 dagen een telefoon naast zijn bed heeft liggen waarmee gemiddeld minder dan 1 x per jaar het storingsnummer wordt gebeld? De meeste mensen zijn toch al verkleefd aan hun mobiel.

Het mag voor zover mij bekend wel, want sec een beschikbaarheidsdienst is geen werk: alleen een daadwerkelijke oproep is werk: en daarop ziet de Arbeidstijdenwet toe. Heeft iemand 8 uur gewerkt dan zou er in de doordeweekse storingsdienst van de resterende 16 uur dus max 5 uur aan oproepen gewerkt mogen worden (inclusief reistijd). Bij een gemiddeld aantal uitrukken van minder dan 1 keer per jaar zie ik niet zo snel in waar dat gaat knellen. Er zijn ook genoeg sectoren waar 24-uursdiensten gemeengoed zijn: denk bijvoorbeeld aan bereikbaarheidsdiensten en beschikbaarheidsdiensten in de zorg.