Logic4l

Naast dat het practisch onuitvoerbaar is maar het maar in heel weinig gevallen: Van de website van de douane: QUOTE Voorwaarden Soms kunt u ook commerciële goederen mondeling aangeven. Ze moeten voldoen aan de volgende voorwaarden: De waarde van de zending mag niet hoger zijn dan € 1.000. Het gewicht van de zending mag niet hoger zijn dan 1.000 kilo. Ze mogen geen onderdeel zijn van een regelmatige reeks van zendingen. Ze mogen niet door onafhankelijke vervoersondernemingen vervoerd worden (het moet met andere woorden eigen vervoer betreffen). Bij de mondelinge aangifte moet u voldoende gegevens aan de Douane geven om controle mogelijk te maken. Een mondelinge aangifte kan niet gedaan worden als er sprake is van: toekenning van restituties of andere bedragen teruggave van rechten bij invoer goederen die aan beperkende maatregelen zijn onderworpen bijzondere formaliteiten UNQUOTE

Hallo Paul, In geval de producent / fabriek FCA haven aanlevert dan wil ik je gelijk geven. In geval van FOB is dit niet juist en heeft de FOB leverancier zeker recht op de B/L dat jij hier goede afspraken over maakt is zeer goed. Maar je kan niet zomaar stellen dat bij FOB de leverancier niet de mogelijkheid krijgt dat hij de B/L niet in handen krijgt. Al helemaal niet als dit zonder tussenkomst van een door de koper aangestelde expediteur gebeurd maar de zaak op een directe carrier bill of lading wordt verscheept

In dit geval sluit ik mij volledig bij BJM aan

Bedankt voor de linkjes. Nu gaan we heel diep in op de zaken(sorry meelezers indien jullie het niet meer kunnen volgen). In deze artikelen staan insinuaties welk niet juist zijn. Ook worden er geen nuance aangebracht waar die wel nodig is. De termen FCA en FOB worden bijna als het zelfde gezien. Dit is absoluut niet juist. Bij FCA is namelijk de verkoper verantwoordelijk tot het moment van afleveren bij de rederij en bij FOB tot het moment dat de goederen daadwerkelijk aanboord staan dit is een belangrijk verschil. Ook wordt het vervoer van bijvoorbeeld 1 container gelijkgesteld aan een partij van 100.000t kolen of olie waarbij middels een Charter Party waarbij de koper deze heeft afgesloten. Hierbij is de F incoterm inderdaad niet te gebruiken omdat dit te veel risico's met zich mee brengt van bijvoorbeeld een cancelation. Anders wordt het op het moment dat we praten(zoals hier het geval is) over de container lijnvaart. Indien de goederen onder een FOB term worden verkocht wijst de koper een rederij of andere logistieke partij aan waarbij geboekt dient te worden. Daardat de verkoper lokaal boekt bij de rederij, de kosten betaald voor het aanboord laden van de container wordt deze partij door de rederij gezien als een de “merchant”. Deze partij wordt tevens als consignor/shipper op de bill of lading vermeld. Derhalve heeft deze partij gezien het contract of carriage recht op de bill of lading. Deze moet bijvoorbeeld in het geval van een to the order of the ...... bank igv een L/C ook nog eens door alle partijen worden endosseert alvorens deze bill of lading kan dienen als “bewijs voor aflevering”.

Hallo BJM, De B/L en de incoterm moeten even los van elkaar worden gezien. Het gaat er namelijk om wie er als shipper op de B/L vermeld staat. Deze partij krijgt namelijk van de rederij aan de hand van hun instructies de bill of lading. Is even van belang om goed het verschil aan te houden tussen een vervoersovereenkomst en de verplichtingen/regels daaromtrent. En de overeenkomst welk koper en verkoper sluiten en daarin een bepaalde incoterm afspreken

Paul, Wat je hier stelt is niet juist. Indien de goederen FOB worden verkocht heeft de FOB leverancier recht op de bill of lading. Dit is namelijk zijn bewijs dat hij aan zijn verplichting heeft voldaan om de goederen aan boord te laden. De rederij geeft vervolgens aan de partij welk als shipper wordt vermeld de bill of lading. Met deze partij heeft de rederij in eerste instantie het "contract of carriage" met deze partij heeft de rederij/vervoerder de vervoersovereenkomst. Zodra de bills of lading zijn overgedragen aan de ontvangende partij dan neemt deze nadat aan een aantal voorwaarde is voldaan het contract over. Wat nu als de rederij/logistiek dienstverlener deze goederen zomaar vrij geeft terwijl iemand nog een set orginele Bs/L in handen heeft. Dan kan de rederij/logistiek dienstverlener een claim tegemoet zijn. Want nu gaan wij er wel van uit dat er door koper is betaald maar wat nu als dat niet het geval is? Anyway wil je deze hele discussie uitsluiten en zeker van je zaak zijn dan ontkom je er niet aan om met een L/C te werken dit is het enige wat zowel de koper als verkoper "vrijwaart" van allerlei risico's

Hallo allemaal, Ter geruststelling ik heb Henk per PM gesproken. Verwacht wel iets van Henk te horen de komende dagen over de vorderingen. Maar zou ook wel zo netjes zijn als die dat hier even doet!!

Kosten van Maersk zijn: dag 1 tot 3 - Vrij van kosten dag 4 tot 10 eur 65 per dag = euro 455,- Daarna eur 105 per dag = 1575,- t.m morgen 15/01. Daanra blijft de teller doorlopen met 105 per dag...... daar komt ook nog een toeslag bij na 14 dagen omdat de container dan naar een long stay locatie op de terminal gaat. Wel is het zo dat de Chinees dit niet tot in den treuren kan volhouden zeker in het geval dat de vrachtbepalende(C incoterm) Verder kunnen jullie de goederen wel alvast inklaren. Maar krijgen jullie de goederen niet van de terminal af. Je kunt hierbij hoog of laag springen maar de rederij zal zonder bill of lading de goederen niet vrijgeven. Ik begrijp dat dit vervelend is maar de rederij kan inderdaad niets voor je doen. Wat nog even belangrijk is: Wie heeft het "contract" met Maersk gesloten(de Chinees of jullie zelf?) Onder welke incoterm hebben jullie de goederen gekocht. Daarnaast zou het voor onze beeldvorming even goed zijn om te weten om welke waarde het gaat. Verder ben ik het eens met ChinaTradeConsult dat een L/C beide partijen beschermt. De bank beheerd namelijk het geld totdat zij de bill of lading hebben ontvangen. Na controle versturen ze de papieren aan de koper en maken ze het geld over

Hallo Tommaq, Zelf douane aangifte doen zal voor jullie waarschijnlijk nooit een optie worden. Software is kostbaar en dan moet je nog een vergunning krijgen deze krijg je op basis van veel factoren maar o.a op basis van de kennis die je hebt over douane zaken. Hier zou ik dus niet aan beginnen. Wel kan je de aangiftes uitbesteden aan een douane expediteur. Deze doet dan namens jullie de aangifte. Echter dit is niet gebruikelijk als de goederen per post of express binnen komen in dat geval doet eigenlijk altijd de betreffende partij de aangifte bij de douane. Wel belangrijk dat de partij die het verstuurd dit ook als zodanig aangeeft. Gebeurd maar al te vaak dat vanuit China commerciële goederen als particuliere goederen worden verstuurd waardoor de douane wordt omzeild. Je berekening van de kosten is net niet helemaal juist gesteld. Voor de goede orde komt die nog een keer: Invoerrechten xx% over de douane waarde(= aankoop waarde + transport kosten + verzekering) BTW over de douane waarde en invoerrechten Daarnaast betaal je de kosten voor invoerrechten en btw(tenzij je een art 23 vergunning hebt) aan de aangever. Deze rekent vervolgens weer af met de belastingdienst

De vraag is hier even hoe kopen jullie de goederen in onder welke term? Wie regelt het transport en de uitvoeraangifte. Dit om even het beeld compleet te krijgen. Maar ben het met BJM zijn antwoord op basis van de huidge details eens.Alleen even zeker stellen dat eea ook zo is.

Mark, Ik zou gewoon contact opnemen met de leveranciers en vragen of ze je kunnen aanbieden op basis van verzending perChina/HK Post. Wel wil ik je er op wijze dat wat je voorstelt zeer veel lijkt op het ontwijken van de douane. Dit mag niet.

Hallo Allemaal, Het is correct dat als het schip volledig ten onder gaat de rederij niks komt halen. Maar gaat het schip niet ten onder maar zijn er wel veel acties gedaan om eea te redden dan komt Averij Grosse om de hoek kijken. Leuke rekening kan dat zijn Verder zoals ik al eerder melde heb je vaak niks aan de verzekering van de Chinees. Uiteindelijk blijkt de betreffende all risk verzekering helemaal niet zo all risk te zijn....... Kijk hier dus absoluut mee uit. Als je toch onder een C term wil kopen doe het dan zonder verzekring CFR of CPT en regel zelf een verzekering. usd 2400 per luchtvracht is echt behoorlijk aan de prijs!! ik weet niet hoeveel het is maar het kan waarschijnlijk met normale luchtvracht of nog veel goedkoper per zeevracht verscheept worden. Neem gerust contact hiervoor op.

Hallo ChinaTradeConsult, Ik wil toch graag even wat aanvullingen doen op je uitspraken. Bij LCL verscheping zijn de goederen zelde door iemand verzekerd. Doe dit altijd zelf niemand anders doet dit voor je. Ga ook niet uit dat je gedekt bent als je eea CIF koopt. Vaak sluit de leverancier dan slechts een beperkte transport verzekering af waardoor je voor een heleboel dingen niet verzekerd bent. Een LCL zending met een bus ophalen is geen probleem. Dit gedeelte van het havengebied is gewoon toegangkelijk. Enige wat echt afgesloten is zijn de terminals waar de containers daadwerkelijk worden overgeslagen. BTW bij invoer is direct verschuldigd. Echter kan je als je een art 23 vergunning aanvraagt de BTW verleggen naar je aangifte. In dat geval hoef je eea niet voor te schieten. Daarnaast zoek een Nederlandse vervoerder. Ga niet in zee met je leverancier op het gebied van transport om uiteindelijk hier in Rotterdam nog honderden euro's af te moeten tikken omdat je het zogenaamd prepaid hebt gekocht. Als laatste als het om electronica gaat zoals een fohn let erop ook op dat je de CE markering regelt. Jij bent als importeur namelijk verantwoordelijk voor de productveiligheid!

Als je het goed wil doen kan je ook even met ups bellen..... daarnaast is het als je internationaal zaken doet wel goed om te weten wat leveringsvoorwaarden / incoterms zijn. Google hier even op of bekijk het incoterm filpje van de kvk op

dat lijkt mij voor een DHL zending ook erg veel.....

Ja dan snap ik maar gaat erom dat de verhouding tussen BTW en invoerrechten niet over de zelfde douane waarde lijkt te zijn genomen

Ik bedoelde te zeggen dat de verhouding tussen 12% en 21% niet klopt.

Waarschijnlijk krijg je vanuit Pakistan korting op de invoerrechten indien je aan preferentiële oorsprong voldoet. Snap alleen dan niet waarom er dan over 12% wordt gesproken. Want dat percentage klopt simpelweg niet

Wat Wouter aangeeft is correct. Jij kan eventueel later regres halen bij de producent maar in eerste aanleg ben je als importeur verantwoordelijk!

Hallo Blauwie, Zoals blous aangeeft kan een expediteur prima van deur tot deur leveren. Vervoer regelen van A tot Z is zijn bedrijfsmodel. Verder let inderdaad op naar welke landen het gaat. Niet in alle landen kan zomaar van deur tot deur geleverd worden. Dit door lokale wet en regelgeving. Daarbij komt dat in een aantal landen de ontvanger zelf de douane moet regelen. Was jij van plan dit voor al je klanten te regelen? Onder welke incoterm wil je eea aanbieden? Is het in jouw geval niet beter om je klanten een CIF of CFR prijs aan te bieden in eerste instantie? Verder kan je niet zomaar een deur - deur prijs afgeven op basis van een land. In Nederland lukt dat nog wel omdat de afstanden niet zo groot zijn maar als je in China of de VS moet leveren dan is de uiteindelijke bestemming zeker van belang. Verder kan je ook niet op basis van afstand zeggen zoveel gaat het kosten per KM. Bij het bepalen van de transport prijs spelen veel meer factoren een rol.

Hallo Blauwie, Als je wil weten wat het kost om eea te leveren dan mag je mij een PM sturen. Zo zeggen wat het kost is niet te doen dit is namelijk mede afhankelijk waar in China of de VS eea geleverd moet worden. Je begrijpt dat leveren aan de oost kust of west kust verschil uitmaakt. Ook is het belangrijk om even naar het type verpakking te kijken ! dit is bij zeevracht ter voorkoming van schades relevant!

Hallo Blauwie, Ik weet niet om wat voor pakketten het gaat maar euro 600,- voor zeevracht voor 2 pakketten is aardig aan de prijs tenzij ze qua breedte en hoogte ook 2 meter zijn maar zelfs dan is het op basis port - port nog altijd duur. Verder is er altijd de vraag wat zoek je. Want je gaat kris kras van zee naar luchtvracht maar wat zoek je eigenlijk? Luchtvracht is voor dat soort pakketten altijd stervens duur! zeker als je het per express wil laten vervoeren maar daar staat tegen over dat de doorlooptijd erg kort is.

Als de factuur aan een zwitser wordt gestuurd dan kan die niet eea als voorbelasting aftrekken?

Hallo Mirrie, Nee je mag zonder BTW versturen naar Zwitserland. Wel moet je een douane verklaring/formullier CN23 van PostNL invullen. Samen met de factuur, het verzendbewijs en het betaalbewijs is dit voldoende bewijs om de export naar een niet EU land aan te kunnen tonen. http://www.postnl.nl/voorthuis/images/CN23_P2407_tcm213-592046.pdf

Dat het gebeurd is bekend.... maar of het mag dat is een 2e nu zal Samsung zich niet zo veel zorgen maken over een tablet die jij verkoopt aan een particulier maar ga jij een hele pallet versturen naar een wederverkoper in de USA dan wordt het voor hun toch een ander verhaal. Op het moment dat jij dan ook nog eens de importeur bent dan doe je aan parallel import.