Logic4l

En welk verschil wil je uitgelegd hebben?? Verder is jouw probleem niet dat je geen EU bedrijf hebt maar dat je de goederen EXW danwel FCA koopt en de verkoper dus weinig zekerheid heeft dat de goederen de EU ook verlaten. Die zekerheid willen zij wel hebben anders kunnen ze namelijk alsnog aangeslagen worden voor de BTW. Wellicht een optie dat als de verkoper niet wil mee werken dat jij de goederen dan FOB van hem koopt? dan heeft die namelijk die zekerheid veel meer?

wat Raoul zegt is helemaal correct en zeker in Duitsland. In Duitsland moet men aan de hand van een afgemeld export doc aantonen dat er terecht tegen BTW 0 is verkocht. Enkel het uitvoer doc is in Duitsland niet voldoende!! Ook zal het in Nederland niet al te lang meer duren dat hier de zelfde procedure voor hebben. Immers alleen een uitvoer doc zegt niks omdat dat niet aantoont dat de goederen de EU hebben verlaten. Je toont dit pas aan als de uitgaande douane post dit document ook daadwerkelijk voorbij heeft zien komen en dit in het EU douane systeem registreert. Maar inderdaad de goederen als Nederlands bedrijf als ICP kopen en vervolgens op dat bedrijf de uitvoer verrichten lijkt mij een optie!

zou inderdaad Roel ze advies volgen als het gaat om de voorraad. BTW is hoe dan ook voor het eerste kwartaal omdat je dan ook pas de BTW betaald!

Ben het met Mireile eens! Tevens hier nog wat aanvullende informatie betreffende drempel bedragen

de vraag is hier alleen wat gebeurd er nu precies met die goederen. Blijven die in de EU en wat gebeurd er verder mee...... Als ze worden geëxporteerd en er wordt uitvoer aangifte gedaan dan klopt het allemaal maar anders dan is het volgens mij niet helemaal de juiste manier!

Daarnaast heb je ook mobiele telefoon aanbieders die vast op mobiel aanbieden. Dan krijg je een vast nummer maar die wordt zonder dat iemand het merkt direct doorgeschakeld naar je mobiel!

waar hier volgens mij het grote verschil in zit is dat de goederen de EU niet verlaten? maar TS moet hier maar even duidelijkheid over geven!

omdat er op dat moment nog aanvullende formaliteiten verricht moeten worden het zijn op dat moment namelijk nog geen EU goederen! En douane techinisch is staat het dan nog buiten de EU en zal je dus eerst de invoer formaliteiten moeten verrichten!

op dit soort producten zit en BTW en accijns dus beide moet je afdragen! Wat verder jouw leverancier volgens mij voorstelt is om het transport van AGP naar AGP te laten verlopen. Op die manier wordt het betalen van de accijns opgeschort tot dat jij de wodka gaat leveren. Je zult dus op zoek moeten gaan naar een logistieke partij die een AGP heeft en waar jij gebruik van kan maken. Uiteraard kan je ook gebruik maken van de optie Vergunning geregistreerde geadresseerde zoals ik je al eerder stuurde. In dat geval betaal je de accijns gewoon direct. Daarnaast is de Wodka binnen of buiten de EU geproduceerd? en als het daarbuiten is geproduceerd is er al aangifte ten invoer gedaan of staan ze nu nog onder " douane toezicht"?

Belangrijk in deze is of er al accijns over is betaald in Luxemburg? Hieronder 2 linkjes over dit onderwerp: 1 2

Heb niet het idee dat je constructie van doorverkopen naar Nigeria mag de goederen de EU niet verlaten(baseer me even op de Nederlandse situatie). Hooguit als het om minimale omzetten gaat dat je niet verplicht bent om een BTW nummer aan te vragen voor je Nigeriaans bedrijf. Vraag die hierbij op komt wat doe je met die goederen? die ga je later als Nigeriaans bedrijf weer verkopen aan een ander bedrijf in de EU?

Versturen per DHL is in het geval van zulke kleine zendingen het meest praktische echter als je de mogelijkheid hebt om in grotere volumes te versturen loont dit zeer zeker! In dat geval kan je het per normale luchtvracht of als je de tijd hebt per zeevracht. versturen. Dit drukt de transport kosten en dus ook naar verhouding de douane rechten en btw. Deze betaal je immers over de "landed value" Verder kan je gewoon aan DHL vragen om de berekening en hoe ze aan deze bedragen zijn gekomen? Maar ter info de berekening hoort te zijn: Aankoop waarde goederen + Transport kosten + verzekerings kosten = Douane waarde Douane waarde x% invoerrechten Over het bedrag aan douane waarde + invoerrechten wordt vervolgens de BTW berekend!

CNF is inderdaad de oude incoterm voor CFR. Dus ja jij moet de afhandelingskosten etc betalen daar zit niks anders op. Mocht je morgen ergens klem lopen dan mag je me een PM sturen!

Hoi Gijs, Het kan ook het zelfde als in de luchtvracht werken. In dat geval moet je de goederen DAP, custom cleared excl duties and VAT van je leverancier kopen. Op dat moment krijg je de goederen voor de deur geleverd en moet jij alleen nog de douane rechten en BTW betalen. Verder zegt CFS/CFS enkel iets over de vervoersverplichting/verantwoordelijkheid van de vervoerder. En helemaal niets over de incoterm welk jij met je leverancier hebt afgesproken. Grote vraag is en daar heb je nog steeds geen antwoord op gegeven welke incoterm heb je nu afgesproken met je leverancier? Of heb je daar niks over afgesproken? Kosten zijn lastig in te schatten naast het gewicht moet je dan ook het volume/afmetingen weten en dan nog kan de betreffende forwarder eigenlijk rekenen wat hij wil en is het dus lastig inschatten wat de kosten zijn! Naast de afhandelings kosten ben je daarnaast ook nog kosten kwijt voor de douane afhandeling en het transport vanuit de loods in Rotterdam naar jullie locatie. Hier bovenop komen dan de douane rechten en BTW.

je moet inderdaad maandag direct contact op nemen met de partij die op de B/L staat als delivery agent / for delivery please apply to etc. Verder hoe heb je de goederen nu gekocht CFR Rotterdam? In dat geval moet je rekening houden dat je nog een flink bedrag aan lossingskosten moet betalen! Verder kan de vracht agent ook de inklaring voor je regelen en evt het leveren tot aan jullie loods. Maar je kan ook je eigen expediteur dit laten afhandelen! Die keus is aan jullie. Echter de agent waarmee het binnen komst die zal hoe dan ook bepalen hoe hoog de afhandelings kosten zijn in het geval dit niet van te voren is afgesproken!

De douane aangifte bij lucht en zeevracht duurt net zo lang. Alleen duurt het in de zeevracht vaak wat langer voordat de goederen beschikbaar zijn en dus bij de douane aangegeven kunnen worden. Gaat dit om een LCL of FCL zending? Verder onder welke incoterm heb je dit gekocht want de goederen staan niet zomaar bij je op de stoep? tenzij je dit DAP of DDP hebt gekocht maar dan nog ben je zelf nog betrokken dan wel verantwoordelijk voor een deel van de douane technische afhandeling. Daarnaast zal je zelfde zelf een bericht van de douane krijgen deze correspondentie loopt via de vertegenwoordiger welk namens jouw de aangifte bij de douane zal doen. Dit kan je eigenlijk zelden namelijk zelf doen!

PJ, zijn er inmiddels achter dat het om een "vergissing" gaat in het seal nummer en had dus niks met het container nummer zelf te maken!

begint nu langzaam een echt vreemd verhaal te worden! 2 cijfers van het container nummer die op de B/L ontbreken? Kan je een kopie hiervan sturen (mag per PM) want iedereen die in de scheepvaart werkt weet dat een normaal container nummer bestaat uit 4 letters 6 cijfers + 1 controle cijfer .... maw 2 cijfers die opeens ontbreken is heel erg vaag!

Ok dat is inderdaad heel vervelend en in Brazilie kan het soms even duren voordat dit opgelost is! Is het een compleet ander container nummer of is het een simpele verschrijving(1 cijfer verschil?)

blijft een beetje een vreemd verhaal. Een verkeerd container nummer op de master/rederij B/L is bijna onmogelijk. Als het container nummer inderdaad verkeerd vermeld is dan is dit het probleem van Rotra/MSC. Maar even wat anders is de container inmiddels wel aan jullie geleverd?

dus op de B/L van MSC staat het container nummer verkeerd?

Heeft Rotra zelf een z.g house b/l opgemaakt? En heeft men aangegeven hoe een verkeerd container nummer op de B/L is terecht gekomen. Dit zou in de basis niet zomaar moeten kunnen tenzij je met een apart software systeem werkt. In het container nummer zit namelijk een controle cijfer verborgen. Dit om dit soort "tik" fouten te voorkomen. Mocht het inderdaad om een "tik" fout moet Rotra dit voor je oplossen zonder kosten. De aansprakelijkheid in de gevolg schade is een lastig verhaal dat hangt van veel factoren af maar in de regel is men daar niet voor verantwoordelijk.

het verhaal van de douane inspectie speelt in de kosten geen rol. Bij zowel FOB als CIF/CFR is de chineese leverancier verantwoordelijk voor de douane kosten die in China gemaakt worden. Bij zowel FOB als CIF is de Nederlandse ontvanger verantwoordelijk voor de douane kosten in de EU. Het maakt qua douane kosten dus niet uit of je FOB of CIF koopt koopt. Er speelt wel een heel ander iets een rol. Zodra een Chinees namelijk CFR aanbied krijgt hij hiervoor geld terug van de co loader/groupage rederij. Deze kosten worden vervolgens in Nederland verhaald op de ontvanger door hoge kosten te rekenen voor de afhandeling. Op het moment dat je FOB boekt en zelf je grouapge rederij/expediteur kiest zal je direct zien dat de kosten voor de afhandeling in Nederland stukken lager liggen. Daar in tegen betaal je wel een bedrag voor de zeevracht. Dikke kans dat het totaal bedrag wat je uiteindelijk betaald lager ligt dan de afhandelings kosten die je betaald als je CFR hebt gekocht. Een bijkomend voordeel bij FOB is dat je van te voren duidelijk afspreekt wat je gaat betalen. DIt weet je bij CFR eigenlijk nooit en zal je pas ervaren als de goederen in Nederland aankomen!

invoer calculator is inderaad een handig controle/reken middel. Alleen de wisselkoersen zijn niet helemaal juist. Hiervoor gebruikt de douane namelijk een maandkoers. Deze publiceren zij elke maand op hun website

PJ, ook dat klopt! en zeevracht is uiteraard een flink stuk goedkoper dan luchtvracht echter bij kleine zendingen is luchtvracht vaak goedkoper omdat je met minder minimum kosten zit. Maar daarnaast werkt ook de luchtvracht in staffels oplopend van minder dan 50kgs tot meer dan 5000kgs. hier tussen zit een flink verschil wat je per kilo betaald. Daarnaast zijn de inspectie kosten van de douane niet alleen in China en de VS van toepassing maar ook in Nederland worden flink wat zendingen geïnspecteerd. Zeker bij een volle container zending kunnen ook deze kosten in de honderden euro's oplopen. Maar zoals je volledig terecht aangeeft is het van te voren niet te zeggen of en wat de kosten zullen zijn. Dit is van te veel factoren afhankelijk.