P.J.

Net als bij patenten kan dit alleen als je idee nog niet op een publiekelijk toegankelijk plek staat. Als ik de koper zou zijn, zou ik NOOIT op die manier met iemand in zee gaan. Ik zou zelfs argwaan hebben voor NDA's (afhankelijk van hoe die opgesteld is). Er bestaat namelijk als potentiële koper het risico dat het idee dat door jou is gedropt bij de notaris ook al door de potentiële koper zelf is uitgevonden (maar nog niet gepubliceerd). Na het gesprek met jou, zou de potentiële koper dan zijn eigen idee (hetzelfde idee dat jij toevallig ook had) niet meer mogen uitvoeren zonder jou geld te betalen. Helemaal mee eens dat er haken en ogen aan zitten.

Nee. Ik ben het met je eens dat je altijd risico loopt. Er bestaat geen sluitende constructie zonder je vinding via een patent/octrooi e.d. officieel te registreren. Er zijn echter omstandigheden waarin de motivatie om dat te doen onvoldoende is. Leifheit is toevallig een bedrijf dat juist particulieren en kleine zelfstandigen motiveert om ideeën aan te dragen. Sat wil natuurlijk niet zeggen dat elk bedrijf zo correct werkt. Ter info. Leifheit heeft het hoofdkantoor in het plaatsje Nassau dat aan de Lahn ligt ten Oosten van Limburg a/d Lahn. Nog een mooie rit ook. ;)

Nou ik heb zelf deze methode een keer gebruikt toen ik met Leifheit in onderhandeling ging over een nieuw idee/product en de methode werd 100% door die Duitsers gerespecteerd en geaccepteerd.

Het is productiever om een waterdichte methode te posten, waarin je uitlegt hoe je een idee zodanig (zonder octrooi) kunt beschermen dat je er veilig over kunt onderhandelen met een beoogde koper. In mijn optiek kan dat best wel met een notaris-registratie. Laat je omschrijving, tekeningen e.d. blad voor blad van stempel en datum voorzien en laat de notaris de envelop sluiten, zegelen en laat de notaris de dichte envelop in zijn kluis opslaan voor beperkte duur. Neem een notarisverklaring mee naar je beoogde koper en je kunt je idee/vinding aanbieden. Je doel is hierbij wel dat je na verkoop van het idee, voor 100% afstand doet van dat idee en evt. daadwerkelijke octrooibescherming aan de koper overlaat. Deze methode zou ik aanraden als je een idee/uitvinding hebt, waarvan je zelf al wel inziet dat vermarkten nauwelijks mogelijk is, maar dat er wel degelijk kansen zijn voor bedrijven die in de branche sterk in de markt liggen. Als je een idee/uitvinding hebt die helemaal in je eigen marktveld valt, kun je beter meteen een zo uitgebreid mogelijk octrooi aanvragen.

Je hebt twee soorten werkers. Goeie en slechte. De goeie willen er fris tegenaan en de slechte zijn verziekt door de vakbonden. En dat heeft niks te maken met de afkomst van de werkers. Vaak heeft het speciaal met begrip e.d. te maken om met die werkers om te gaan. Ik heb me vaak verbaasd dat werkgevers soms niet eens de moeite doen om talenten van zulke werkers te leren kennen of in kaart te brengen.

Het lijkt er sterk op dat de TS verkeerd heeft gegokt.......

Dan wordt het spul terecht vernietigd. Je enige kans was nou juist een verklaring van de merkhouder in dit geval.

Ik ben anders nog heel benieuwd naar de spannende reflecties van de HL-ondernemers.

Ik denk dat gemeenten de ontwikkeling en exploitatie uit handen hebben gegeven en dat dit gewoon een slimme ondernemer is die ertussen zit en er markt in ziet. Zal hem in de aanloop wel niet gelukt zijn om de gemeenten te laten betalen, dus dan maar "in reverse" natuurlijk.

LOL.... ik vertrek naar de werkplaats. Zelden zo'n sullige dag gehad als vandaag..... ;) Alhoewel sommige topics op HL wel interessant zijn.

[ mod edit: om layout technische redenen wat ingekort, html-code van deze pagina ]

Leuk script!

Het lijkt me dat de wet aangaande te importeren goederen wel duidelijk en rechtlijnig is. Ik ben benieuwd waar dit echt fout is gegaan. Waren de papieren voor de douane onduidelijk of onvolledig?

Ten eerste hangt zoiets niet af van de persoon douane-beambte. Ten tweede had je beter meteen een bezwaar met bijgevoegde bewijsstukken kunnen overleggen, voordat je een advocaat inschakelt. Het lijkt me dat je dan nogal blufferig overkomt, terwijl je je eigen verantwoordelijkheid nog niet eens hebt genomen. Advocaat schakel je pas in als je zelf in een uitzichtloze situatie beland.

Daar gaan we weer! Opleveren in geld? Opleveren in vrijheid? Opleveren in resultaatbevrediging? De motivatie om te ondernemen hangt niet alleen van geld af!

Ik denk dat je dat al meteen had kunnen/moeten doen als je zeker bent dat het originele producten zijn. Waarschijnlijk heb je een bericht ontvangen van de douane dat je goederen in beslag zijn genomen? Of is dat via de transporteur gegaan? Daarop schriftelijk reageren dat de betreffende goederen van BL....... n en rek. ....... (als bijlagen toevoegen) originele merkgoederen betreffen. Indien mogelijk ook correspondentie toevoegen (mails uitprinten) waaruit blijkt dat het originele merkgoederen zijn. En vriendelijk verzoeken het misverstand op te heffen en de goederen door te laten. Dat lijkt me toch niet zo moeilijk?

Ik heb zelf honderden banden vernieuwd toen ik als jongen in de garage begon te werken. Banden vervangen van vrachtwagens is in feite industrieel werk. Is nog behoorlijk gevaarlijk ook en er valt regelmatig een slachtoffer. Ik heb zelf afgelopen winter met winterbanden gereden omdat het o.a. in Duitsland verplicht is. En ja, je hebt klanten en leveranciers in Europa, dus moet je ook winterbanden gebruiken. De banden kunnen idd gevaar opleveren in omgekeerde richting. Mijn wagen heeft abs, 4WD en traction-coontrol. De remafstand wordt met winterbanden idd behoorlijk korter en het verschil met een andere auto, die op gewone banden rijdt en geen abs e.d. heeft, wordt voelbaar gevaarlijk. Ik heb daar ook zelf praktisch rekening mee proberen te houden en ben geen grenzen op gaan zoeken. Daarnaast zijn winterbanden erg stug en slecht (of goed zoals je wil) voor het benzineverbruik. 15% tot 20% meer verbruik is heel normaal. De branche heeft daar echter al snel een antwoord op gevonden. Ik heb op 1 april al 2 nieuwe all-season-banden erop laten leggen, die veel prettiger rijden als de winterbanden en toch een redelijke veiligheid (grip) bieden. Ik hoef enkel maar de wielen te wisselen want de winterbanden liggen op andere velgen. Maar ik wil toch wel even uitzoeken of b.v. Duitsland deze all-season-banden ook accepteert in de winterperiode.

Er is maar één punt van kritiek die overeind blijft. Waarom is dit niet ineens landelijk geregeld? Het lijkt erop dat gemeenten niet verder kunnen denken dan binnen hun eigen gemeentegrenzen. En dit geldt niet alleen voor dit loket. Soms lijkt et erop alsof elke gemeente weer opnieuw een wiel aan het uitvinden is als het o.a. infrastructuur e.d. betreft. Dat moet toch veel beter en goedkoper centraal geregeld kunnen worden.

Vergeet ook niet dat je vaak met een fysiek groter apparaat komt te zitten dan je vooraf had ingeschat. Als dat apparaat daardoor lastiger verplaatsbaar is of juist maar op een beperkte plek gebruikt kan worden, kan het de logistiek in een garage verstoren en wordt het niet gebruikt. Maar "niet geschoten is altijd mis". Dus blijf onderzoeken of het zou kunnen werken. Ga ook eens in een paar werkplaatsen kijken hoe ze nu werken. De meeste werkplaatsen werken met luchtsleutels om moer/bout één voor één los te maken. De monteur (met ervaring) draait altijd de onderste moer/bout het laatst los, om het kantelen van een wiel zo lang mogelijk tegen te houden. Bij een personenwagen is het dan voldoende om je knie tegen de band aan te zetten en je handen vrij te maken om het wiel eraf te nemen. Als je hier een idee zou hebben om alle (5) moeren/bouten tegelijk tos te draaien, krijg je dus met 2 problemen te maken. Het wordt een onwaarschijnlijk groot koppel om die bouten gelijktijdig los te draaien. Als je daar een apparaat voor bouwt, wordt het een nagenoeg onverplaatsbare kast. Een koppel wordt altijd "teruggegeven" aan de armen van de bediener, dus handmatig is dat niet mogelijk. Denk dan daarbij ook aan de veiligheid, als je dergelijke krachten zou moeten gaan gebruiken. Als iets breekt en krachten komen vrij, kan dat gevaar opleveren voor de monteur.

Het grappige is dat deze 3 basisingrediënten ook op een ander onderdeel van marketing betrekking kunnen hebben, waar ik weer wel goed in ben. Ik vertaal ze dan als volgt: 1. Negeer de noden die je in de markt zou kunnen zien. 2. Ontwikkel vooral nooit iets nieuws. 3. Als potentiële klanten je vragen over mogelijkheden stellen, buig de antwoorden dan altijd om naar bestaande producten/mogelijkheden. Dit is natuurlijk de imaginaire ondernemerswereld. Ik ben eigenlijk wel benieuwd naar jullie reflecties.

Ik betrek het op marketing omdat dit onderdeer nou niet bepaald mijn sterkste kant is. Het goed luisteren en communiceren is in eerste instantie noodzakelijk als je verkoppsucces wil hebben en als je dus je product gaat vermarkten. Als je beter bent in andere onderdelen van het ondernemen, lijkt het dus veel beter om die communicatie met de markt, door iemand te laten doen die daar goed in is. En dan volgt dus vanzelf nog mijn voorgaande varaag. Bij anderen kan dat idd een ander onderdeel zijn.

Hmm ik dacht dit uit de achterliggende gedachte op te maken.

In 1893 is een decreet uitgebracht dat gemeenten zelfstandige belastingen mochten heffen en hun bestuurlijke zaken mochten uitbreiden. Dat geldt natuurlijk nog steeds. ;)

Motivaties zijn geen zekerheden. Marktkennis en productervaring en commerciële eigenschappen kunnen je een eind op weg helpen. Zoals Hans al schreef ben ik ook benieuwd naar de jouwe.

De boodschap is duidelijk. Je kunt beter een goede marketeer een fooi geven en zelf de hoofdprijs opstrijken dan dat je allebei niks hebt. Maar hoe vind je nou die goede marketeer voor jouw product?