herman van der helm

Realiseer je dat je partner ook slachtoffer van criminaliteit kan zijn.

Ook tijd is een belevenis van de individuele mens. Een dag gaat langer voor je gevoel of korter afhankelijk van het plezier van het moment. En toch hebben we er een objectieve eenheid voor waar we aan kunnen refereren. Ditzelfde geldt voor afstand en andere grootheden. Dus of het nu pruimentijd is of niet, ik denk dat onze wetenschappers er wel iets op kunnen bedenken. Het is alleen de vraag of het belang ervan wel wordt ingezien of wordt gewenst.

De waarde eenheid koppelen aan goud is al vaker geprobeerd, maar is even zo vaak weer verlaten. http://nl.wikipedia.org/wiki/Systeem_van_Bretton_Woods Ik denk dat natuurkundigen en economen tesamen best wel een formule kunnen vinden dat tot een waarde eenheid kan leiden die standvastiger is dan goud of een ander metaal. Ik denk daarbij zonder de wijsheid in pacht te hebben aan een mix van noodzakelijke levensbehoeften zoals schoon drinkwater, graan, brandstof etc. Hier valt best een eenheid uit te destilleren, die dan vastgelegd kan worden. (Eigenlijk toch een soort Bic Mac index.)

De gewichtseenheid Kilogram is een van de zeven eenheden van het SI stelsel. Over de gehele wereld staat daardoor vast wat iets ten opzichte van die Kilogram weegt. Je kunt dus ongezien aan de andere kant van de wereld iets kopen en je weet precies het gewicht van de goederen als het bij je wordt bezorgd. Dit geldt ook voor de andere zaken die van belang zijn en waar eenheden voor zijn vastgesteld zoals de lengtemaat Meter en de tijdsmaat Seconde. Echter de belangrijkste eenheid ter wereld, namelijk die voor de Waarde van goederen is niet vastgelegd. Deze waarde wordt nu uitgedrukt in de muntsoort van landen welke een steeds wisselende koers kan varen. Alles afhankelijk van de stemmingen van individuele anonieme personen die dan \"de markt\" vormen. Stel dat dit met de andere eenheden ook zo zou zijn. Een kilo suiker is bij de ene kruidenier goedkoper maar je krijgt er wel tien procent minder. De kilometeraanduiding op het ANWB bord naar Leeuwarden is maar 30% van de werkelijkheid, of twee keer zoveel. De reis naar Rome kan twee uur duren maar ook twee dagen, het een en ander afhankelijk van hoe de seconde op dat moment in de markt ligt. Er zouden de grootste ruzies ontstaan en het zou kunnen ontaarden in oorlogen. Om deze reden is er altijd de behoefte geweest om eenheden goed te definiëren, zodat waar ook ter wereld het duidelijk is wat je met elkaar hebt afgesproken. Waarom dit met de eenheid van waarde tot op heden nog niet is gebeurd is dus eigenlijk onbegrijpelijk. Zou er teveel verdiend kunnen worden aan het ontbreken van eenheid van waarde? Zou het stukje duidelijkheid dat er met eenheid op dit gebied zou kunnen ontstaan niet hele verdienstromen kunnen opdrogen? Zou dat dan de reden zijn dat er zelfs niet over gepraat wordt? Zou de kracht van de mensen achter het in stand houden van deze onduidelijkheid dan zo groot kunnen zijn, dat de gewone man die op alle mogelijke manieren de dupe is van deze onduidelijkheid, er via zijn politieke vertegenwoordigers niet in slaagt de onduidelijkheid weg te nemen. Wat zijn dat voor krachten en vallen deze niet eenvoudig te pareren door simpelweg een achtste eenheid: de eenheid van waarde in het SI stelsel in te voeren. Wat houdt ons eigenlijk tegen?

Leibaankrachten ten gevolge van wisselen van het toerental lijk nadelig te zijn, maar heeft ook voordelen. Als je wilt afremmen op de motor heeft het een extra remwerking tot gevolg. Bij accelereren (toerental verhogen) zal het een dempend effect hebben op de "pittigheid" van de motor. Geen gebruik in sportwagens dus, maar wel in vliegtuigen en stationairtoepassingen. Ik denk ook dat in het laatste ook de eerste toepassing te vinden zal zijn.

Mechanic zegt: Een veel goedkopere oplossing (en ook veiliger, want er is nooit kans op storing o.i.d.) zou een fysieke barriere zijn, maar om de een of andere reden wil de klant dit ook niet. Wie wil het niet? De eindklant of jouw klant. Als er een goedkope oplossing is, zou ik die op mijn eigen kosten aanbrengen bij aflevering. Dit weegt niet op tegen de gevolgen die je anders kunt krijgen. Volg je gevoel altijd. Naar je klant toe: Je hebt geen keuze om deze ommissie wel of niet te herstellen. De wet verplicht je ertoe!

@wilco Als je fysieke voorzieningen KUNT aanbrengen, moet je dat doen. Je mag dan niet volstaan door signalen of waarschuwingen aan te brengen. De volgorde is: 1 inherent veilig ontwerpen 2 beschermkappen oid aanbrengen 3 als dit alles niet mogelijk is: waarschuwingen aanbrengen

@ Herman: dat zou inderdaad een allerlaatste redmiddel zijn, maar we willen graag voor deze klant blijven werken (en onze laatste termijnen betaald krijgen) Je kunt tenminste naar de klant toe deze opstelling kiezen om hem/haar ervan te doordringen dat het je ernst is. Ik verwacht overigens dat die instanties , als ze hun werk goed doen, de installatie niet zullen goedkeuren als er geen beschermende maatregelen worden genomen. Je zou ook zelf een externe deskundige op CE gebied kunnen inschakelen om advies te laten geven hoe eea veilig gebruikt kan worden. Ik zelf laat de CE keur voor mijn producten door een gespecialiseerd bedrijf doen en laat de verklaring van overeenstemming ook door hen afgeven en ondertekenen. Uiteraard blijf ik zelf als fabrikant nog steeds verantwoordelijk, maar dit soort discussies heb ik dan niet. Kun je trouwens niet op eigen kosten een noodstopschakelaar op de machine maken die de machine uitschakelt als er iemand op een bepaalde plek, te dicht bij de gevaarlijke delen komt?

Niet afleveren indien je het zelf niet vertrouwt.

Was enorm gezellig. Moet ik vaker doen. De zon in de zee zien zakken en ondertussen heerlijk met zo'n beetje iedereen even een babbeltje. Paar leuke afspraken gemaakt en ook wat profielfoto's kunnen herkennen. Die van Odems is toch wel misleidend met die baret. maar goed. Het was mij een waar genoegen. leuk georganiseerd en op naar de volgende keer. Bedankt Mikky en de anderen voor deze leuke avond.

Dat hoeft niet Herman. Stakingswinst kan bij ruisende inbreng omgezet worden in een lijfrente bij de BV zodat afrekening over de stakingswinst (per saldo) niet plaatsvindt. groet Joost Ik geef me over. :)

Ik was gisteren op de Asian Challenge. Een van de discussies was of het Maatschappelijk verantwoord is als je je producten in de opkomende economien laat produceren. Daar zouden werknemers in mensonterende omstandigheden moeten werken. Een product zou dan hier in het westen niet aan MVO voldoen. Ik denk dat het met MVO in die landen steeds beter zal gaan naarmate de groei groter is. In China bijvoorbeeld is er bijna niet meer aan goed geschoolde arbeidskrachten te komen, net zoals dat in japan 30 jaar geleden het geval was. Om werknemers te kunnen behouden zal er goed naar hun arbeidsomstandigheden moeten worden gekeken, anders lopen ze zo naar de buren. Het is m.i. nog een kwestie van tijd voordat ook daar het tij volledig omslaat. Op die manier trekt altijd recht wat krom is. We hebben alleen een beetje tijd van leven nodig. En trouwens, we hebben hier in Nederland ook nog wel wat te doen op MVO gebied lijkt me.

Instinctivity zegt: Het internet zit vol met domein namen en sommige bedrijven hebben miljoenen verdiend door alleen in domeinnamen te investeren. Dit bracht mij op het idee om sterke domein namen te registreren. Zegt je instinct je niet dat als je doel uitsluitend geld verdienen is, het gedoemd is te mislukken?

Beste Penhouder, ik geef je al van het begin af aan het voordeel van de twijfel. Ik hoop dat een goed prototype al jouw vragen en ook de onze goed kan beantwoorden. Zodra dit het geval is verstommen alle commentaren en zal met een beetje mazzel er weer een probleemje minder in de wereld zijn.

Dennis zegt: Ik denk dat de conclusie dat de emz geruisloos is ingebracht te snel getrokken wordt op basis van het feit dat er niet afgerekend zou zijn met de fiscus. Er hoeft alleen maar afgerekend te worden met de fiscus als er sprake is van stakingswinst. Ik ken voldoende situaties waarin bij een overgang van emz naar BV geen stakingswinst was er er dus niets af viel te rekenen met onze blauwe vrienden. Ik denk dat je als je je eenmanszaak ruisend inbrengt in een BV je altijd afrekent met de fiscus. Er kan zowel een winst of een verlies zijn ontstaan. Maar afrekenen zul je moeten doen. Daarom denk ik dat er geruisloos is ingebracht.

Volgens mij beweert penhouder niet dat hij een 4x zo groot rendement haalt uit de motor, maar dat hij met eenzelfde bouwvolume/gewicht van de motor 4x zoveel vermogen eruit kan halen. Dat er ook een wat hoger rendement uit zou kunnen komen is mogelijk, maar in mijn ogen nog niet echt zichtbaar. Een kleiner bouwvolume/gewicht bij eenzelfde vermogen zou inderdaad de motor geschikt kunnen maken voor toepassing in vliegtuigen.

Volgens mij is het afhankelijk van destijds de manier van overgang van EMZ naar BV. Is dit ruisend of geruisloos gegaan. Ik denk het laatste, omdat er niet is afgerekend met de fiscus. In mijn ogen zou de schuld dan gewoon van de bv moeten zijn. En moet de fiscus m.i. gewoon de aflossing als bv transactie zien. Ik ben echter geen specialist, dus als ik het verkeerd heb hoor ik het graag.

Hoi Jasper, welkom terug. Dit schreef ik eerder over MVO: https://www.higherlevel.nl/extra/columns/view/319

Eentje die ikzelf 15 jaar lang heb gebruikt voor een zelfde produkt op een internationale tuinbouwvakbeurs: " Noviteit " En elk jaar kwam er wel weer een deel van de vakpers een intervieuw houden en plaatste een artikel over het mieuwe apparaat in weer een vakblad.

Ik heb me laten vertellen dat als je als merk en patenthouder eenmaal een exemplaar van je product op de markt hebt gebracht (en je winst hebt opgestreken) dat er geen merk of patentbescherming meer op dat specifieke product zit. Een ieder kan het dan het vrijelijk verhandelen ook in andere landen dan waar jij het verkocht hebt. Ik zou hier eigenlijk wel het naadje van de kous van willen weten. Iemand een goede uitleg?

Hallo Jean, (we hebben deze week kontakt gehad met elkaar) Een dealernetwerk opzetten doe je het beste door een beurs op te zoeken waar de professionals komen die in dergelijke producten geinterresseerd zijn. Voor ons product heb ik hiervoor afgelopen week op de Hannover messe op de Cemat gestaan. Hier hebben we circa honderd dealers voor ons product gevonden, weliswaar wereldwijd en circa tien voor de duitse markt. Mooi product hebben jullie trouwens. groet herman

Beste Paul, volgens mij is er niets tegen dat (semi) overheidsorganisaties hier linken plaatsen en andere standaard adviezen geven. Ik maak in mijn bedrijf bijvoorbeeld veelvuldig gebruik van de diensten van Syntens en heb daar veel aan. Ze zouden wat mij betreft hier op HL ook van de partij mogen zijn. Tenslotte is de mix van praktijkervaring van leden, de officiele regelgeving via AVB en de private en gefinancierde adviseurs de beste mogelijkheid om als ondernemer een goede keuze te maken in de dingen die op je af komen

Hoi Hans, een tillende steekwagen is bijvoorbeeld al eens gepatenteerd in 1962 door een anerikaan. Daarna zijn er nog circa 30 stuks tillende steekwagens gepatenteerd al of niet erkend. Toch heb ik een tillende steekwagen kunnen maken die helemaal nieuw bleek te zijn. De hoofdclaim en de11 secundaire claims bleken allen de nieuwheidstoets te kunnen doorstaan. Het zegt dus niet zoveel als je eerste patentaanvraag niet helemaal goed ontvangen wordt. Meestal pas bij de uitontwikkeling komen zaken naar boven die nieuw zijn en hier moet je de ogen op richten. Dit schreef ik eerder hierover in dit draadje: "Die deadline van 18 maanden is in geval van dit concept natuurlijk juist, maar ik heb daar de volgende gedachte over: Met het droppen van het patent in de databanken is vastgelegd dat een ander dit systeem niet zelf kan claimen. In de praktijk zal blijken dat er zaken zijn die een oplossing behoeven. Hier komt veel inventiviteit aan te pas om deze problemen op te lossen. Er zullen gegarandeerd oplossingen tussen zitten die essentieel zijn voor de goed werking van het apparaat. Als je deze deeloplossingen patenteert, heb je ook een goede protefeullle om met fabrikanten te onderhandelen. De tijdsdruk is er dan volledig vanaf en je hoeft ook op kortere termijn geen grote kosten te maken voor de patenten. Het enige wat je nodig hebt is het vertrouwen dat je voor de technische problemen die je zult ontmoeten bij de realisatie goede oplossingen zult vinden. En een beetje uitvinder heeft dat! "

beste Annedien, ooit speelde dit zelfde bij het landbouwschap. De overheid was toen erg fanatiek en dit waren de gevolgen: http://www.geschiedenis24.nl/andere-tijden/afleveringen/2007-2008/Hollandscheveld.html Niet om je bang te maken, maar de consequenties kunnen ver gaan.

Hans, dit schreef ik eerder in dit draadje: Het rendement van een motor met inwendige verbranding wordt bepaald door hoeveel procent van de potentiele energie uit de brandsstof omgezet kan worden in arbeid. Stel de energie inhoud op 100%. Er is ongeveer 30 tot 40% om te zetten in arbeid. Dit wordt exergie genoemd. De rest is niet winbaar en wordt anergie genoemd. Van de exergie kan een verbrandingsmotor maar een deel omzetten in arbeid, omdat er nu eenmaal verliezen zijn die met dit omzettingsproces te maken hebben. Hierbij moet je denken aan lekverliezen, warmteverliezen, ongewenste bewegingsenergie zoals trillingen en geluid, wrijvingsverliezen (bijvoorbeeld leibaankrachten en lagerwrijving) hulpapparatuur die moet worden aangedreven (waterpomp, inspuitpomp, oliepomp, dynamo), onverbrande brandstof etc. Deze verliezen zorgen ervoor dat het rendement ten opzichte van de 100% energie doorgaans rond de tien tot twintig procent is. De mechanische verliezen in een motor (krukaslagering, drijfstanglagering, zuigerwrijving en leibaan) beslaan een tiende deel van deze verliezen. Dus de invloed van een ander mechanisme (zoals uw ontwerp tot nu toe laat zien) is van kleine invloed. Veel belangrijker zijn de verliezen die in het thermische deel van de motor plaatsvinden. Hier kun je met een goed ontwerp het totaal rendement enorm opkrikken. Zuigervorm, verbrandingskamer, inspuitcurves, brandstofverneveling, ontstekingsmomenten, kleptiming etc zijn enorm van invloed op dit rendement. Motorenbedrijven doen hier ook het meeste onderzoek naar.