bulk consult

Bij FOB inkoop zal douane aangifte gedaan worden door de factorij. Terugkomend op CIF inkoop: bij inkoop van agrarische bulk is CIF heel gangbaar: deze producten gaat niet "kapot" als het ware en bij inkoop zijn gehaltes van de grondstoffen vastgesteld waarvan een vergoeding bij de leverancier geëist kan worden indien deze gehaltes niet gehaald worden, dit staat namelijk in het contract.

Excuses voor alle onduidelijkheid, ik zal de probleemstelling wat nader toelichten: Laten we zeggen dat de grondstoffen naar Maastricht gaan. 1). Bij aanvang wil ik CIF Maastricht gaan inkopen. Na gesprekken met de factorij krijg ik dan uiteindelijk met de bill of lading (cognossement) te maken. Die ik in Maastricht aan de schipper dien te tonen, zodat ik de grondstof kan innen. Van wie, hoe of wanneer ik deze dan ontvang is mij onduidelijk. Ook is mij onduidelijk hoe het met het verzekeringscertificaat zit. 2) Na wat ervaring op hebben gedaan wil ik FOB Rotterdam inkopen. Een factorij zal veel taken uit handen nemen, zoals het regelen van een schip en het verzamelen van de documenten. Ik krijg van de factorij te horen wanneer het zeeschip in Rotterdam aankomt en wanneer het binnenvaartschip geladen is. Deze factorij vertelde me dat ik in deze situatie NIET met een bill of lading te maken kreeg. Dit zijn in het kort mijn onduidelijkheden, alsnog excuses voor de onduidelijkheid en bedankt voor alle snelle reacties.

Bedankt Logic4l voor de informatie! Ik zal onderzoek gaan doen naar de telex release. Het lijkt me handiger om met een elektronische vrijstelling te werken dan een papieren eigendomsbewijs. Maar in mijn gesprek met een factorij in Rotterdam, werd mij verteld dat een schip eenvoudig in twee dagen van Rotterdam naar Zuid Nederland kan varen en dat het hierdoor regelmatig voorkwam dat de Bill of Lading nog niet op de plaats van lossing was, terwijl de lichter al was gearriveerd. Indien ik wacht tot ik de bill of lading (aan order) heb, moet ik deze dan naar de losplaats meenemen en zowel door mij als de schipper laten ondertekenen? Of hoef ik deze enkel aan de schipper te laten zien en dan kan het lossen beginnen?

naar 9

Goedkoopste is natuurlijk om leveranciers in Azië te zoeken, zodat de keten zo klein mogelijk gehouden word en voor minder marge betaald hoeft te worden. Maar om te beginnen lijkt het me verstandig om zoals je zei een leverancier binnen Europa te zoeken. Desnoods zou je er een kijkje moeten nemen.

Ik wil het bij aanvang simpel houden in CIf inkopen. Maar zoals ik begreep hoef ik pas te betalen nadat ik de B of L heb ontvangen. Het probleem is dus wat ik moet doen indien het schip aangekomen is en ik nog geen B of L heb

Bedankt voor de goede antwoorden allemaal. Maar het punt is dat, indien ik CIF "losplaats" inkoop, in Rotterdam de bill of lading wordt verzonden nadat het schip geladen is. De bill of lading wordt per koerier verzonden en dan oog ik de kans groot dat deze na de aankomst van het schip aankomt. Ik kan de grondstof niet alvast in voorraad nemen, indien de kwaliteit van de grondstof onder niveau is, kan ik deze niet meer weigeren of een financiële vergoeding vragen.

Ja de uitleg wat het inhoud is mij duidelijk na wat desk research, maar wat voor mij nog onduidelijk is, is wat er gebeurt moet worden als de situatie zich voordoet als de Bill of Lading nog NIET ontvangen is, en de lichter al gearriveerd is. De lichter is er, maar ik kan de grondstoffen niet in ontvangst nemen door het ontbreken van het document?

Maar de mensen die "hun brein nog willen trainen", dat zijn toch juist de mensen die telefoonnummers niet opslaan, de kaart gebruiken etc? Indien een app wordt gemaakt die dit iets vereenvoudigd (door middel van een puzzel) maak je je zelf het al makkelijk. De mensen die GPS en apps voor alles gebruiken zijn juist de mensen die NIET de weg zelf willen zoeken maar het gewoon eenvoudig willen. Mij lijkt dat apps met een kleine puzzel bijvoorbeeld niet veel animo zullen krijgen, omdat de doelgroep juist alles zelf doet (de mensen die ik in de eerste zin van dit bericht beschreef). Maar dit is slechts mijn opinie, ik kan er natuurlijk hartstikke naast zitten.

Ziet er goed uit, heel overzichtelijk Sebastiaan, slim om camerabewaking in de naam te zetten. Maar dit is misschien een domme vraag, maar hoe wordt er: in sebastiaan zijn geval bijvoorbeeld, ervoor gezorgd dat je hoger in de google lijst komt te staan indien "camerabewaking" ingetoetst word? De denkwijze van de meeste mensen is namelijk: alleen de hits op de eerste pagina tellen!

Het transport van auto's mag je niet zelf verzorgen voor zo ver ik weet, daar komen bepaalde certificeringen bij kijken, ook al lijkt het natuurlijk lekker goedkoop. Er zijn vele transportbedrijven die dit doen. Indien u de tijd hebt, zou ik er zoveel mogelijk benaderen, voor zowel informatie uit verschillende hoeken, als vergelijking in tarief.

Hallo allemaal! Ik handel in agrarische bulk. Heb een marge kunnen creëren met transport per as, maar deze blijft beperkt. Ik wil mijn marge vergroten door te kunnen meegenieten van inkoop over water (beginnen met CIF), deze over laten slaan en te verrijden in Zuid Nederland. Ik heb al heel wat research gedaan maar loop tegen één zaak aan met inkoop over water: De bill of lading. Ik weet dat dit vergelijkbaar is met de CMR, maar dat de bill of lading ook als eigendomsbewijs geldt. Het probleem is: De grondstoffen komen van Brazilië naar Rotterdam, hier worden ze van een zeeschip naar een binnenvaartschip overgeslagen (hier wordt de bill of lading dan overgegeven). Ik heb begrepen dat de bill of lading dan per post naar me verstuurd word. Maar dan is het binnenvaartschip toch (bijna) altijd al op de bestemming? Dus al voordat de Bill of lading er is. Dus dan verwacht ik dat het schip er is en ik geen Bill of Lading heb, hoe kan ik het schip dan innemen? Ik heb het eigendomsbewijs nog niet?