Christoffel

Als ik de reacties zo lees en jouw plan beschouw is het slim om klein te beginnen. Dus lekker in je eigen tijd aan de bak! Veel succes met uitbouwen van je netwerk, een swop avond organiseren en het opstellen van je ondernemingsplan!

Wie is je klant? De mensen die naar zo'n sessie komen? Betalen ze jou daarvoor om daar te mogen ruilen met elkaar? Of is het de kroeg die jou betaald en dat jij zorgt dat er een heleboel mensen daar drankjes en hapjes gaan bestellen als ze daar aan het ruilen zijn? Is de "swop-avond" het product of is het een middel?

Inderdaad. die bedoelde ik :) Ik ben op de hoogte van dat "probleem". Gisteren overleg met mijn werkgever gehad samen met een adviseur die mij helpt en er in mijn belang bij was. Ze vragen nu om op te schrijven wat mijn verwachtingen zijn. Dit om zeker te stellen dat we niet gaan concurreren. Ik ga hun faciliteren in het uitbreiden van hun productportfolio. Als ik later een gelijksoortig product wil maken voor een andere markt dan moet dat natuurlijk wel kunnen :). Verder is een idee voor dit voorstel om tot het einde van dit jaar één dag in de week in naam van mijn werkgever de haalbaarheid voor het product te onderzoeken. in januari de onderneming te starten en dan vanuit daar het product daadwerkelijk te ontwikkelen in opdracht van mijn huidige werkgever. of ik daar nog parttime naast moet werken weet ik nog niet. Ik werk wel zelfstandig en bepaal zelf wanneer ik wat doe. Volgend jaar is zeker het plan om aan het uren criterium te voldoen en ik zal ook duidelijk tijd gaan investeren in acquisitie naar andere partijen dan alleen mijn huidige werkgever.

De oplossing voor alles is om een goede samenwerking te realiseren en dat is ook het doel van de gesprekken die ik momenteel met ze voer. Eigenlijk is mijn vraag bedoeld om te weten wat ik eventueel achter de hand heb. Ik heb gehoord dat je vanuit een vast contract altijd het recht op een vorm van arbeidstijdverkorting. Mocht het zover ver komen dat ik hier een beroep op moet doen dan gaat het concurrentiebeding natuurlijk ineens een rol spelen. Het is nooit mijn insteek om deze middelen in te zetten maar het ik vind het heel fijn om te weten hoe het zit zodat ik altijd weet of de gesprekspartner mij wat op de mauw aan het spelden of aan het voorspiegelen is.

Ja dat ben ik, "Het is de werknemer verboden om gedurende het bestaan van de arbeidsovereenkomst op enigerlei wijze direct of indirect, in nederland of elders zelf, voor, of met anderen een onderneming te drijven op of enigerlei werkzaam, behulpzaam of betrokken te zijn, of belang hebben bij een bestaande of een nog op te richten onderneming die gelijke of soortgelijke bedrijfsactiviteiten uitoefend als de werkgever of haar gelieerde ondernemingen." Dit probleem speelt dus als ik part-time bij mijn werkgever blijf werken. als ik ontslag zou nemen gaat dit niet meer op als ik het goed intepreteer.

Ik ben nu een maand in conclaaf hierover. Mijn werkgever heeft nu het idee dat ik wel een concurrent ben. De technische systemen waar ik advies over ga geven en in ga bemiddelen hebben zijn nog nooit geleverd, ingekocht of wat dan ook. maar nu wordt er gezegd dat het wel onderdeel is van het portfolio. >;(. In hoeverre zouden ze een beroep kunnen doen op het concurrentiebeding? iedereen kan wel zeggen dat ze iets van plan zijn....

bedankt. Ik zat er overeen te kijken.

je kan eenvoudig van iemand alle berichten bekijken. Hoe bekijk je die van jezelf als je ingelogd bent? [Edit: samengevoegd]

Ok bedankt, Laten we zeggen dat ik het komende jaar mijn belangrijkste inkomsten uit de loondienst haal en die uit de onderneming minimaal zullen zijn. Dan hoef ik in principe er pas volgend jaar over na te denken?

Wellicht als besproken maar ik kan het niet vinden: Ik wil tegen arbeidsongeschiktheid verzekerd zijn. Heb ik een AOV nodig als ik naast mijn onderneming in loondienst ben? Bijvoorbeeld 1250 uur in de onderneming en 1000 uur in loondienst met een oproepcontract? oftewel Ben ik verzekerd als er iets gebeurt bij de werkgever, in mijn onderneming of in mijn privé leven?

Soms hebben fabrikanten bepaalde distributeurs aansgewezen om een specifiek marktsegment te bedienen. Bijvoorbeeld een ander land. Ik denk dat het het best is om deze vraag gewoon aan de fabrikant te stellen, eventueel nog na overleg met de tussenhandelaar. Dan doe je het denk ik op een nette manier. Wel de correspondentie goed bewaren.

Ik vind dit niet zo duurzaam: @brood, daar heb je gelijk in, ik had alternatieve brandstof moeten schrijven.

Er van uitgaande dat de benodigde technologie bestaat (wat denk ik zo is), dan is het idee om er ook daadwerkelijk wat mee te gaan doen. Als je er in gelooft dat dit op langere termijn een oplossing is voor het probleem van de fossiele brandstoffen dan zou je er over na kunnen denken binnen welke toepassingen dit (op korte termijn) realiseerbaar is. Een fabriek bouwen die een heleboel duurzame brandstof produceert is één. Maar zoals bij elk product moet er wel een markt voor zijn. Wie is er bereid hiermee aan de slag te gaan? Wie wil bijvoorbeeld zijn verbrandingsmotoren op die manier van brandstof voorzien?

Ik weet niet hoe groot het omzetaandeel is wat je veroorzaakt bij je huidige leverancier, maar als dit relatief klein is dan besteden zij misschien liever hun aandacht aan andere klanten die meer doen. Aan de andere kant is het wel zo dat zij een structureel probleem hebben in hun order proces en dat zal ongetwijfeld ook andere klanten raken. (zou mooi zijn als je weet wie dat zijn) Naast het opvoeden van deze leverancier met alle tips die tot nu toe gegeven zijn zou je kunnen overwegen om tegelijkertijd een andere te zoeken.Zoals je zegt dat je dat deel van je inkooppakket mij meerdere partijen moet halen, kun je overwegen om een partij te vinden die bereidt is om jou dat pakket te gaan leveren. Ik zou dan een bedrijf zoeken wat beter bij je past (minder groot misschien). En dit sowieso in gang zetten. Hier gaat waarschijnlijk wel even overeen. Maar uiteindelijk ben minder afhankelijk omdat je meer opties hebt. Dan kan de nieuwe leverancier leveren en je huidige heb je als backup. Dit geldt wel vooral als het om routine producten gaat. En prijs blijft een rol spelen natuurlijk. Wat is het je waard? Succes!

Waarom bestaat 1e klas, VIP en business class dan nog in trein- vliegverkeer, hotels, enz? Typisch, van top-commercieel bedrijf tot ministeries sociale zaken, milieu, enz. maken hier gebruik van, maar op de weg is dit een korte termijn oplossing? Volgens mij is het klasse principe hetzelfde als de rode kentekenplaat, Minder wachttijd (plaatsreservering), meer reiscomfort, status voor wie het kan/wil betalen met daartegenover, meer ruimte op de wegen voor de "gewone man/vrouw", daarom minder asfalt te leggen. Kom op !!, niet zo hypocriet, met een goed bedrijfsplan, innovatief, VMO en duurzame onderbouwing is er vast wel (fiscaal, subsidie) voordeel te behalen voor de ondernemer uit deze hoge kosten. Je kan deze rijstroken bijv. milieubanen noemen, leuke Lexus hybride erop of zo, mooi toch !! Groetjes, Roland Bedoel je met hypocriet te zeggen dat ik dat niet als lange termijn oplossing zie maar dat je denkt dat ik het eigenlijk stiekem toch wel wil? VIP en 1ste klas gaat volgensmij over de kwaliteit of status van de wijze waarop je behandelt wordt (mooie ruimte, betere stoelen etc.) elke reiziger in elke klasse kan en mag nog steeds ten alle tijden reizen, ongeacht de klasse. Ook als bijvoorbeeld een trein overloopt. Denk maar eens wat er gebeurt met de 1ste klas na een koninginnenag in Den Haag. Op dat moment is iedereen gelijk. Ik vind het prima als mensen meer betalen om beter te zitten. Maar niet als mensen meer betalen om voorrang te krijgen in relatie tot de reistijd binnen hetzelfde openbare verkeerssysteem. Dat moet toegankelijk zijn op elk moment voor iedereen. rijk en arm. We zullen altijd preferente groepen hebben dat ben ik met je eens. Maar we moeten oppassen hoever we hier in gaan. We doen het echter wel zoals je zegt. Het gebeurt met vrachtwagens en bussen die op aparte stroken rijden. In rotterdam bij het tebregse plein worden de vrachtwagens over een aparte baan geleid vanaf de a12 en a16 naar de a20. Op deze manier kunnen alle personenauto's samenvoegen zonder dat het vrachtverkeer er tussen zit. De vrachtwagens komen er weer bij als de personenauto's samengevoegd zijn. Ik denk wel dat een dergelijk kentekenplaten codering kan helpen in de transitie naar een systeem wat een constante (of beter gezegd: een snelheid die bij alle eenheden gelijk is) hanteert. Of zelfs broodnodig is. Bijvoorbeeld de rode platen mogen op een aparte baan. Op deze baan wordt de snelheid (op bepaalde trajecten) bepaald door een wegbeheersysteem en niet door de bestuurder. Een rodeplaat auto is daar dan ook voor uitgerust. De rodeplaatauto is geschikt om deel te nemenaan een ander verkeerssysteem.

"Het nieuwe werken" speelt hier natuurlijk ook deels op in. En de cruise control is toch ook een geliefd ding voor de lange afstand rijder. En dan te bedenken wat een constante snelheid voor invloed zal hebben op het brandstof verbruik (in welke vorm dan ook) en de verkeersveiligheid. @brood: Die boetes kunnen we hopelijk wat anders voor verzinnen? Doel jij op het idee dat mensen een bepaald reismoment ( reserveren? Zo had ik het zelf nog niet bekeken maar zo kun je wel de snelheid garanderen. Aan de andere kant ontneem je de mobilist wel weer een stukje van zijn paradoxale vrijheid. iets om af te wegen denk ik. Ik denk dat ik zelf dan altijd weer de klos zou zijn omdat m'n dag weer iets uitliep.... Het zou toch prachtig zijn om bij de automobilist (op de snelweg) de zorg van boetes te ontnemen? Van mij mag de snelheid best iets afnemen om plaats te maken voor meer auto's in de colonne. uiteindelijk zit er toch een patroon in. Nu zijn de files op bepaalde plaatsen en tijden immers ook te voorspellen. En op dat moment zat ik niet te sturen maar m'n todo lijstje voor die dag door te nemen:)

Tenzij er een systeem gehanteerd wordt waarin het gedrag van de 'bestuurder' of beter gezegd de 'reiziger' geen invloed meer heeft op de doorstroming. Er van uit gaande dat files voor het belangrijkste deel ontstaan door variatie in het tempo op verschillende plekken op de snelweg: Dan is in mijn optiek het elimeneren van de variatie een belangrijk deel van de oplossing. Oftewel een systeem waar auto's in colonnes rijden en de snelheid bepaald wordt door het systeem en niet door de bestuurder. Het rijdrag heeft dan geen invloed meer op de snelheid en de doorstroming zal sterk verbeteren. Een probleem hier is wel dat het verplaatsen van A naar B voor mensen niet altijd de enige reden is om auto te rijden. Ook de 'vrijheid' die gepaard gaat met het gevoel van fysieke versnelling (het genot om te rijden) is iets wat de automobilist niet gemakkelijk wil inleveren. Als we geleid worden door het snelweg systeem dan valt dit genot immers weg. Hiervoor moet iets anders in de plaats komen. Communicatie technologie en elektronische 'gadgets'zullen hier misschien een vervanging voor zijn. De moderne auto bewijst bijna dat het technisch haalbaar is. We gaan van "autofundamentalisme naar commobiliteit" (Henk Oosterling) Een enorme uitdaging voor innovatieve ondernemers als het aan mij ligt. Zowel op het tecnhologische als sociale vlak. Dit is toekomstmuziek natuurlijk. Maar het creëren van preferente groepen met nummerplaat kleurtjes en in het oneindige afsfalt blijven leggen zie ik in ieder geval niet als een oplossing die op lange termijn stand zal houden. Dat is denk ik economisch het meest oninteressant.

Ik denk dat ik dit wel met een overeenkomst moet afdekken om problemen te voorkomen. En waarschijnlijk kan ik die beter niet zelf opstellen... In ieder geval bedankt voor de tip!

Gelukt! bedankt. ;D

Een opdracht voor je laatste werkgever direct na ontslag kan ik me goed voorstellen (heb ik ook gedaan), maar bij parttime-ondernemen opdrachten aannemen van je werkgever lijkt me best lastig. Fiscaal kan het een probleem zijn (de belastingdienst kan klussen voor je werkgever als voortzetting van het dienstverband zien). Auteursrecht kan een probleem zijn. De verhouding tussen je hiërarchisch leidinggevende en je intern opdrachtgever kan een probleem zijn. Je concurrentie-/relatiebeding kan een probleem zijn. Je kunt discussie krijgen over urenverantwoording en -declaratie. En zo is er misschien nog meer te verzinnen. Ik had het idee om mijn werkgever niet mijn opdrachtgever te laten zijn. Ik werk een systeem uit in samenwerking met leveranciers. Gaat de klus door dan vang ik een fee van die leveranciers. Ik geef hun de mogelijkheid hun product af te zetten, in dit geval bij mijn eigen werkgever. Natuurlijk is het de bedoeling dit ook bij andere partijen te doen. daar kan ik dan wel ook uurtje factuurtje werken. Voor nu heb ik tijd nodig voor field research en ik moet brood op de plank hebben. Waar zie je een probleem met auteursrecht?

Ik heb nu open kaart met ze gespeeld. Tot nu toe vinden ze mijn plan interresant. Als ze op m'n voorstel ingaan en ik krijg het zwart op wit, moet ik me dan nog zorgen maken over de nevenactiviteiten?

Hallo allemaal, Ik hoop dat ik deze onder het juiste kopje plaats. anders hoor ik het wel. Deze week heb ik op mijn werk mijn leidinggevende laten weten dat ik wil gaan ondernemen. Ik heb gevraagd of ik een dag in de week minder kan werken zodat ik makkelijker bij bedrijven langs kan gaan voor het marktonderzoek. Het idee wat ik heb concurreert niet met de primaire activiteiten van mijn werkgever. Ze kunnen wel in elkaars verlengde liggen. Het gaat om zakelijke dienstverlening over het toepassen van een duurzame technologie. Een dag later stond ik met één van de MT leden na werktijd in de werkplaats te praten. Deze vertelde me ineens dat hij overwoog om een dergelijke technologie toe te passen in één van de lopende projecten. ... dit hebben ze nog nooit eerder toegepast. Natuurlijk zie ik hier een kans. Echter als alles door gaat hoe ik het nu voorgesteld heb werk ik voorlopig nog vier dagen voor het bedrijf en één dag voor mezelf. Ik zit te denken hoe ik dit het best aan kan vliegen. Het zou fantastisch zijn om met dit project een eerste referentie te creeren voor mijn toekomstige onderneming. Aan de andere kant kan het zo zijn dat ze me warm maken om gewoon in dienst te blijven. Heeft misschien iemand ervaring met een vergelijkbare situatie? En heeft er iemand tips? Alvast bedankt.

Hallo allemaal, Na vele jaren meelezen op dit forum mijn eerste vraag: Wellicht lees ik er overheen maar hoe verander ik het password?? ...en hoe haal ik de poll weer weg die ik per ongeluk gemaakt heb?, ja ik doe dit voor het eerst...:)