Doorzoek de community
Toont resultaten voor 'importeren'.
5855 resultaten gevonden
-
Na een telefoontje naar de Belastingdienst en Douane ben ik nog niet veel wijzer (ik zal hun reactie hieronder toelichten). Waar het precies om gaat: ik wil producten importeren uit China. Neem Alibaba als voorbeeld: vaak spreek je daar met de verkoper af dat de levering onder DDP plaats zal vinden. Je krijgt de spullen dan netjes bezorgt op locatie en hoeft verder niets extra te betalen voor/na de levering. In de praktijk wordt vaak gesjoemeld met de goederencode's en daadwerkelijke waarde van de producten op de doos. Mijn vraag aan de Douane was of ik in dat geval als ondernemer alsnog de verantwoordelijkheid heb om te zorgen dat de juiste hoeveelheid invoerrechten zijn betaald. Hun antwoord was simpel: komt het binnen via een koeriersdienst (DHL / UPS / PostNL etc.) dan zijn zij verantwoordelijk voor de import en kent de ondernemer geen enkele mate van aansprakelijkheid. De belastingdienst gaf aan dat indien de verkoper in China aangeeft dat er is geleverd via DDP, er geen BTW meer afgedragen hoeft te worden door de Nederlandse ondernemer. Wel gaven zij aan dat het mogelijk interessant zou zijn om te kijken naar het leveren via DAP waarbij je zelf moet de invoerrechten en BTW moet betalen, echter is de BTW in dat geval wel terug te vorderen en kan dat mogelijk een belastingvoordeel opleveren. Maar toch heb ik mijn twijfels of deze standpunten wel juist zijn. Ik lees namelijk ook diverse bronnen die het hebben over het feit dat BTW verlegd is en ik dat alsnog zelf moet aangeven. De facturen vanuit Alibaba zijn zeer summier waar m.u.v. "DDP" niets te vinden is over BTW of invoerrechten. Zijn er anderen met ervaringen omtrent importeren en of de standpunten zoals hierboven beschreven de realiteit weerspiegelen? -
Waarschijnlijk niet, en ook de forumregels niet gelezen. Met name dit: Laat zien wat je zelf al hebt gedaan Een bekende uitdrukking is: Ondernemen is een werkwoord. Van ondernemers mag een flinke portie eigen initiatief verwacht worden. Laat bij het stellen van je vraag dus blijken wat je zelf al hebt gedaan om het antwoord te vinden en waar je vastloopt. Een bericht kan worden gesloten als de vraag eenvoudig zelf op te zoeken is. Als je googelt op "wijn importeren" zijn de eerste twee resultaten https://www.kvk.nl/internationaal/bier-en-wijn-importeren/ en https://www.rvo.nl/onderwerpen/marktordening/wijn-olijfolie/wijn/wijn-invoer-vervoer Dit topic kan dus op slot. -
Ik ben voornemens om wijn te importeren uit Frankrijk. Ik mis een beetje een volledig overzicht van wat hier allemaal bij komt kijken: 1. Welke administratieve zaken moet ik vooraf allemaal regelen? EORI, Vergunning(en) voor ontvangen van goederen onder schorsing van Accijns, etc.... 2. Een duidelijke beschrijving van hoe het import-proces precies werkt: EMCS, e-AD, Nooddocumenten, Transporteurs, Expediteurs 3. Welke afdrachten moeten er allemaal worden betaald aan de belastingdienst: intracommunautaire verwerving, accijns-afdracht Weet iemand waar ik alle informatie overzichtelijk en bij elkaar kan vinden, i.p.v. alle losse gefragmenteerde puzzelstukjes? -
Hallo, Ik ben mij aan het oriënteren op het importeren van producten (elektronica/speelgoed) uit China. Ik verdwaal enigszins in het doolhof dat komt kijken bij de CE-Markering en de EU conformiteitsverklaring. Kunnen jullie mij duidelijkheid geven over volgende situaties? Veel Chinese fabrikanten overhandigen een ''certificate of conformity'' of ''verification of compliance'' om aan te geven dat hun producten voldoen aan de Europese regels voor CE-markering. Een externe testinstantie heeft dan een technisch testrapport opgesteld en dit rapport wordt dan vermeld in dit certificaat. Volstaan deze certificaten als zijnde EU DoC of is dit te kort door de bocht gedacht? In principe is de informatie die erin gedeeld wordt (grotendeels) hetzelfde? Of, hoe ik het ook kan interpreteren. De fabrikant zou een EU-DoC/conformiteitsverklaring moeten opstellen waarin wordt gerefereerd naar de technische documentatie en de uitgegeven certificaten. Pas dan is er een geldige conformiteitsverklaring (en hoef ik mij geen zorgen te maken). Bij een aantal producten die ik onderzocht heb blijkt een EU-DoC uiteindelijk niet aanwezig te zijn. Er wordt telkens terugevallen op bovengenoemde certificaten van externe partijen. Zijn deze certificaten te gebruiken wanneer ik als importeur zelf de EU-DoC opstellen zou? Mag ik überhaupt een EU-DoC zelf opstellen (door wie wordt deze ondertekend)? Mag ik dan naar de certificaten refereren die ik gekregen heb? Of moet ik dan langs een certificeringsorganisatie gaan in Nederland en het product hier (opnieuw) laten testen, documentatie laten opstellen etc.? Wellicht kan iemand mij e.e.a. verduidelijken. Alvast bedankt! -
-
-
-
Denk er over om dat bananen :) programma te proberen. En dan voor een aantal jaren terug de gegevens opnieuw in te voeren. Heb je advies hoe ik dat het beste en snelste kan doen? Kan ik nog wat gegevens uit (visma importeren? Die kan csv export maken). En kan ik ook bestanden met bank mutaties per rekening importeren? -
-
Hallo, Ik heb in mijn enthousiasme een kantoor unit besteld in China welk ik ga gebruiken als home studio. Ik heb 6000 dollar betaald voor de unit. Er kwam 300 dollar verpakkingskosten bij. De leverancier zou FOB leveren. Ik heb aan de freight forwarder 486,82 dollar betaald. Nu krijg ik de rekening van de partij die hier in Nederland de kantoorunit ontvangt: Unloading charges EUR 681.72 ** Terminal handling charges EUR 399.86 ** Delivery order fee EUR 125.00 ** Gas measurement EUR 59.00 ** ERS exchange rate surcharge EUR 419.52 ** China import service fee EUR 308.09 ** Handling charges EUR 28.46 ** USD 30.00 exchange rate 1.05400 Delivery charges EUR 110.06 ** USD 116.00 exchange rate 1.05400 Bunker Adjustment Factor EUR 124.38 ** USD 131.10 exchange rate 1.05400 equipment repositioning fee EUR 72.14 ** USD 76.04 exchange rate 1.05400 Handling charges EUR 72.14 ** USD 76.04 exchange rate 1.05400 Customs clearance EUR 75.00 ** Oncarriage naar Hooglanderveen EUR 327.60 ** Fuel surcharge 21% EUR 68.79 ** Import duties EUR 173.03 Import VAT EUR 1,382.15 Prepayment provision 3% EUR 46.65 ** 4,473.59 ** Transport from a non EU-Member country free of V.A.T. Total amount Exclusive VAT EUR 4,473.59 EUR Ik heb het idee dat ik enorm een poot wordt uitgedraaid, en dat ik behoorlijk naïef een unit uit china heb besteld. Kan iemand zijn/haar licht hier over laten schijnen, wellicht dat ik nog het e.e.a. kan aanpassen. Vriendelijke groet Arjan. -
Ik heb met de gegevens die TS me in een PM gestuurd had eens een prijs opgevraagd bij de transporteur die wij altijd inzetten. Weliswaar een Duitse Transporteur maar die handelt voor ons ook de import voor Nederland via Rotterdam af. De offerte die ik kreeg was Euro 2.851,93 exclusief de te betalen invoerrechten (Euro 173,03). Een verschil van maar liefst Euro 2.143,86 ! Degene die die boeking gedaan heeft, heeft beslist een leuke bonus gekregen van de transporteur. -
Nooit te beroerd om even mee te kijken 😊. V.w.b. betreft de logistieke kosten niet veel méér aan toe te voegen dan wat @ChinaTradeConsultal gedaan heeft. Ik heb wel even gekeken naar de invoerrechten en inklaringskosten. 75 Euro voor een douaneaangifte is een vrij gangbaar bedrag. Het bedrag aan invoerrechten wel twijfelachtig en mogelijk te hoog. Ik heb het even teruggerekend, ik kom aan een douanewaarde van 6.408,64 Euro. Dat betekent dat er 2,7% invoerrechten over dit product betaald zijn. Ik kan niet zien wat het product precies is maar als ik even google op "office pods" kom ik bij "privacy booths" en dergelijke. Deze worden doorgaans v.w.b. douane ingedeeld als "andere meubelen" (HS post 9403), met een percentage invoerrechten van 0%. Je zou dus nog kunnen proberen om 173,03 Euro + 5,19 Euro voorschotprovisie terug te vragen omdat men (mogelijk) een foutieve douaneaangifte heeft gedaan.
-
Ik heb besloten om deze factuur ''aan te vechten'' en juridische consequenties aan te gaan. Ik heb de volgende mail opgesteld: Hallo Evelien, Ik heb toch wat op- en aanmerkingen over deze factuur. Ten eerste: uw collega heeft gevraagd om het EXW bedrag, het blijkt echter dat het hier gaat om een FOB zending. Wat mij bevreemd is dat de Chinese freight forwarder u daar niet van op de hoogte heeft gesteld. Deze firma: SHANGHAI SEASON INTERNATIONAL LOGISTICS. heeft EV Cargo Global Forwarding B.V. aangewezen als ontvanger. Ten tweede: Oncarriage naar Hooglanderveen EUR 327.60 Fuel surcharge 21% EUR 68.79. Is dit inclusief het lossen van de Office pod? Het ontvangstadres betreft een woonhuis, dus er is geen heftruck of iets dergelijks aanwezig. Dan inhoudelijk de factuur: Unloading charges EUR 681.72 Terminal handling charges EUR 399.86 Delivery order fee EUR 125.00 ERS exchange rate surcharge EUR 419.52 Totaal EUR 1626,10 voor 1 pakket van 13,11 m3 van 760 kg. Het pakket van 13,11 m3 is op een volledige 40 ft container (welke een inhoud heeft van 76 m3, mijn zending is dus 13/76) 17% van de totale container inhoud. Wat betekent dat een volle container EUR 9577,14 zou kosten om te unloaden? Het lijkt erop dat er 100% THC is gerekend, terwijl het een LCL betreft. Daarnaast mis ik specificaties. ERS exchange rate surcharge: Met welk percentage over welk bedrag is dit gebaseerd? We hebben het hier over koersverschil opslag. China Import service fee: Over welk bedrag? Graag specificatie. Handling charges EUR 28.46 USD 30.00 exchange rate 1.05400 Delivery charges EUR 110.06 USD 116.00 exchange rate 1.05400 Deze worden al berekend, wederom Handling charges en Delivery charges. Voor wie en wat over welk bedrag: Graag specificatie. Bunker Adjustment Factor EUR 124.38. Hoe wordt dat berekend? Graag specificatie. Als we wederom van een volle container 40 ft uitgaan zou dat een bedrag van EUR 732,59 zijn. Voor fluctuatie in brandstofprijzen per container? Ever Atop kan 12000 40 ft. containers vervoeren. Dat zou betekenen een totale Bunker Adjustment fee van EUR 8.791.140? Gas measurement EUR 59.00. Is deze daadwerkelijk uitgevoerd? Gasmeting wordt per container uitgevoerd, ook hier is niet de 17% over mijn container inhoud berekend. Graag een testrapport van deze gasmeting. Equipment repositioning fee EUR 72.14. Specificatie graag. Welke percentages op welke bedragen zijn toegepast? Normaliter wordt dit gecalculeerd per container en onderdeel van de normale shipping costs, die al betaald zijn bij de freight forwarder in China Handling charges EUR 72.14. Handling waarvan? Wie heeft wat gedaan, graag een specificatie. Import duties EUR 173.03 Waar zijn de douanepapieren, hoe is dit bedrag berekend? Mijn conclusie is dat, zoals aangegeven, de factuur gebaseerd is op een 100% THC zending terwijl het een LCL zending betreft. 17% van de totale 40ft container inhoud. Ik word hierin bijgestaan door een firma die maandelijks vanuit China importeert. Deze firma heeft vorige week een container ontvangen uit China, zij betaalden EUR 385 aan Terminal handling charges voor de volle 20ft container. Dat lijkt niet in verhouding te staan met de kosten die jullie mij voorleggen. . Ik heb tevens de fabrikant in China geïnformeerd over deze factuur en deze zal op zijn beurt weer contact opnemen met SHANGHAI SEASON INTERNATIONAL LOGISTICS. over de FOB zending en uw factuur inhoudelijk. Uw factuur plus de factuur van SHANGHAI SEASON INTERNATIONAL LOGISTICS.(USD 468,82) komt op een totaal van USD 5168,82. aan verzending en inklaring op een product van USD 6000 Ik neem aan dat u het met me eens bent dat dit nogal uit verhouding is. Graag ontvang ik van u een herziene factuur. Met vriendelijke groet, Arjan Beumer.
-
Terminal handling charges zijn normaal. Over de hoogte daarvan kan men nog discussiëren., De rest is (in mijn ogen) volledige onzin. Mijn klanten krijgen nooit een rekening daarvoor. Ik zal morgen, ter vergelijking, eens een offerte bij onze partner aanvragen. Stuur me in een PM even je postcode. Dan krijg je een 1 op 1 vergelijking van me.
-
Buiten het feit dat ik dus beter een Nederlandse transporteur de opdracht had moeten geven om vanuit China te zenden, heeft dat dan ook invloed op deze prijzen: Unloading charges EUR 681.72 Terminal handling charges EUR 399.86 Delivery order fee EUR 125.00 Gas measurement EUR 59.00 ERS exchange rate surcharge EUR 419.52 1685 euro alleen al aan kosten van het unloaden. M.a.w. Zijn dat reguliere tarieven voor een package van: 1 stc Weight 760 kg Volume 13.11 m3
-
Ik ben bang, dat je hier niets meer aan kunt doen maar misschien heeft een van de andere HL-ers een idee. Bert misschien. Je kunt in ieder geval een review bij Trustpilot schrijven. Ik hoop, dat jouw schade toch nog beperkt kan worden en tevens een les voor andere beginnende en incidentele importeurs is. Iedereen mag me altijd een pm sturen voor kosteloze informatie of advies. Doe dat dan wel voordat je iets in China bestelt. Er zijn zoveel haken en ogen aan, dat je ALLE facetten van import uit China moet kennen voordat je iets bestelt.
-
-
-
Dat eerste denk ik ook. De prijs was FOB. Heb je een Nederlandse transporteur opdracht gegeven het transport vanaf de haven in China te regelen of heeft een Chinese transporteur dat in opdracht van de leverancier gedaan? Ik vermoed het laatste omdat er CISF en allerlei andere onzinnige posten berekend worden. Neem altijd een Nederlandse transporteur voor zendingen FOB en vraag vooraf een prijsopgave. Alleen dan kun je dat soort verrassingen voorkomen. Hetzelfde probleem kun je krijgen bij CIF leveringen. Je kunt niet bepalen wie de afwikkeling doet zodra het schip in Rotterdam aankomt. Wie heeft de import voor je afgewikkeld?
-
-
Hi iedereen, Ik wil een paar perzische tapijten importeren vanuit Iran om te kijken of ik een business kan opzetten, omdat ik pas begin wil ik kleinschalig beginnen en heb ik (nog) geen interesse in massa import. Ik heb het over bijvoorbeeld 4/5 tapijten. Omdat het er zo weinig zijn moet ik dan alsnog alles aangeven of kan ik gewoon een pakket laten versturen via Iran bijvoorbeeld via familie? -
-
-
Hey, dankje voor je bericht. Ik twijfel nu tussen wel of niet importeren. Ik wil het importeren want ik denk dat ik het goed kan verkopen, maar het blijft wel een risico product(elektra en textiel zitten op elkaar). Stel dat ik een keuring bij KIWA heb gehad en zij geven aan dat het product veilig is maar dat er toch iets gebeurd met het product bij mijn klant. Ben ik dan nog steeds aansprakelijk? Ik heb er weinig aan nu veel geld te verdienen om vervolgens later veel meer geld terug te moeten betalen aan schadeclaims. Uiteraard neem ik een aansprakelijkheidsverzekering. -
Dikke vingers … kleine toetsen ? Hoe wil je dezelfde auto van een ander kenteken voorzien … exporteren en weer importeren ? Lijkt mij een dure en omslachtige manier om de belastingregels te ontwijken. Wat je wel kunt doen is je auto voor een andere (gelijkwaardige) auto om te ruilen. Verkopen en kopen dus, maar dan slechts als er sprake is van twee verschillende auto’s. Dus niet de auto aan de buurman verkopen en deze na een week weer terugkopen. Verder is belastingontwijking het zelfde als belastingfraude als een constructie enkel wordt opgezet om belasting te besparen en strijdig is met de geest van de wet … fraus legis dus, oftewel ‘bedrog van de wet’. En wat bespaart het nu allemaal ? Mij lijkt het een verkeerde manier van ondernemen.
