Erelijst

Dat verduidelijkt het één en ander. Dank je. Een gemengde rit zal bij mij niet voorkomen. Het gaat inderdaad om een primair zakelijk doel waarbij ik een klus doe (of een afspraak heb) ergens in het land (regelmatig meerdere op een dag). Ik rijd dus heen en terug. Als ik op de terugweg langs een privé-tussenstop rijdt (winkel, ouders, of wat dan ook) en dat kost mij meer kilometers dan zet ik dat bij omrijd-kilometers bij de zakelijke rit. En als de privé-tussenstop de route korter maakt, dan wanneer ik de privé-tussenstop niet zou bezoeken, dan wordt er bij de omrijd-kilometers "0" vermeld. In beide gevallen vermeld ik wel de adressen van de privé tussenstop, zodat het duidelijk is dat ik daar geweest ben. Klopt hè?

Een vergunning artikel 23 heeft inderdaad het doel om de liquiditeitspositie, c.q. cash-flow te verbeteren omdat je de Btw niet meer hoeft voor te schieten. Het is echter niet zo dat je hiervoor een ander kantoor dan DHL zou moeten inschakelen, DHL moet dit normaliter ook voor je kunnen regelen. Praktisch gezien houdt dit in dat DHL de douaneaangifte voor jou iets anders moet gaan invullen, d.w.z jouw Btw-nummer moet vermelden in de douane-aangifte. Je moet dan wel aan DHL doorgeven dat je een Btw-nummer met verlegging artikel 23 hebt. DHL zal dan geen Btw afdragen aan de douane/belastingdienst en het aan jou ook niet doorbelasten, zodat jij dus toch het cash-flow voordeel hebt.

Laten we het anders zeggen: Je dient een sluitende en plausibele rit administratie bij te houden welk bij controle standhoud. Oftewel als je standaard heen 10 km en terug ook 10 km rijdt, dan zal het juist opvallen als heen 10km is en terug 7km...