Nils de Witte

Inderdaad. Als die blije vogels hun taak als ondernemer nou eens serieus namen en met hun kop uit de schakelkast kwamen, dan werd het misschien nog eens wat. De basis voor een wereld zonder gebruik van fossiele brandstoffen (mijn ideaal) wordt vandaag gelegd door slimme ondernemers die weten hoe je iets verkoopt.

Ondernemersklankbord is een keurige club en wordt absoluut niet door welke organisatie dan ook gebruikt om acquisitie te glegen. Het zijn oud ondernemers en managers die zich vrijwillig inzetten om MKB bedrijven te helpen (www.ondernemersklankbord.nl). Als je wil pitchen (erg belangrijk als je investeerders zoekt) kan dat door het hele land bij de voorlichtingsbijeenkomsten van www.businessangels.nl of tijdens de voorrondes van De Leeuwenkuil (o.a. 29 aug in Delft, zie www.leeuwenkuil.tv )als je wat meer geduld hebt kan je volgend jaar meedoen met New Venture (www.newventure.nl). Voorgaande gelegenheden zijn allemaal gratis. Edit: wat milde spam verwijderd.

Beste Rob, Ik blijf met een probleem zitten. Er rijden 10 volle containers op een trailer van Rotterdam naar Duistland. Ze worden gelost en komen met een binnevaartschip leeg naar Rotterdam terug. Waar zijn die trailers en die trucks dan gebleven? Hoe komen die terug in Rotterdam? Leeg terugrijden? Die containers waar Edjuh het overheeft zijn speciale containers voor grote en/of zware lading. Je ziet ze eigenlijk alleen opgestapeld op treinwagons staan. Nadeel van deze containers is dat ze twee keer zoveel wegen als gewone containers. Nogmaals, ik vind opvouwbare containers een prima idee. Het lost een heel aantal andere problemen op. Maar het heeft naar mijn mening nauwelijks invloed op het aantal scheeps/truck bewegingen. Mijn stelling is dat je alleen lege containers overhoud in een haven of een depot, als je schepen of trucks leeg laat vertrekken. Als je er voor kan zorgen dat schepen en trucks altijd geladen zijn met containers (ook al zijn ze leeg), dan hoef je geen containers op te vouwen. In de praktijk is dat ook zo. Containersschepen komen in Rotterdam altijd helemaal vol aan en vertrekken ook helemaal vol. Op een containerschip is vrijwel nooit een plek vrij. Het is elleen wel zo dat bij de vertrekkende schepen een aantal containers leeg zijn. Waar als je die opvouwt, win je geen ruimte. Je kan namelijk niks anders meenemen. Alles gaat in containers.

Ik heb een hond. Twee zelfs. Daar wil ik niks over horen! De kat van christine is ooit nog op TV geweest. Weet je nog? OP BV2.

Die wou toch de gloeilamp afschaffen ter stimulering van de kwik industrie?

Uit recent onderzoek (van tornado insider in opdracht van EZ) blijkt dat iets van 87% van de nieuwe innovatieve bedrijven het geld dat zij nodig denken te hebben ook daadwarkelijk krijgen. 87% is dus iedereeen op een paar lammen en blinden na. Lijkt me dus dat er zat geld beschikbaar is. Misschien niet bij de juiste partij aangeklopt?

Oxymoron Volgens mij heeft Balkenende IV als streven minder overheid maar wél beter. Ik vind het erg moeilijk om te achterhalen wat nou precies de plannen zijn van het DG I&O en wat ze gaan doen om innovatie en ondernemerschap feitelijk te stimuleren.

Als expert zou ik zeggen: 1e optie: SBB (steal, beg and borrow), zorg dat je geen geld nodig hebt. 2e optie: FFF (Friends, family and other fools), eigen netwerk. Optie 1 heeft mijn voorkeur.

Het is een taai DG, het verbaast me een beetje dat ze iemand nemen zonder achtergrond in innovatie en/of ondernemerschap. Hoe moeten ze nou een kwaliteitsslag gaan maken op het ministerie?

We krijgen een nieuwe DG op het ministerie. Het is een vrouw (dat is goed). Ik ben benieuwd wat we gaan beleven.

Ik zou graag het schema zien, waarop duidelijk wordt hoe opvouwbare contaners, op welke wijze dan ook, ritten ritten en of vaarten besparen. Bij binnenvaart en rail kan ik mij voorstellen dat er een voordeel te behalen valt als de schepen of wagons met andere lading terugvaren, maar ook daat twijfel ik aan. Zij die binnevaartschepen niet speciaal uitgerust voor contaners? of kunnen ze ook bulk meenemen.

Bij het landtransport staat de container op een trailer met een trekker er voor. Als je container opvouwt, rijden er lege trekker/trailer combinaties terug. Dus ook hier zit je met het lege slot probleem. Er zitten wel voordelen aan het opvouwen van containers, maar die liggen niet in het trerugbrengen van het aantal truck/scheeps bewegingen. Voordat je een businessplan baseerd op die gedachte is het slim om zelf wat te experimenteren met lego op de scenario's te testen waarbij het opvouwen van containers scheeps en/of truck bewegingen beperkt.

Is de Kitewing niks voor je. Cool product uit Finland, je kan er ook mee surfen. Een aantal mods hier op het forum kennen de ondernemer :D

zucht.... Ik verwacht niet veel steun voor de nieuwe innovatieve bedrijven nog voor de private infrastructuur rondom die bedrijven. Ik voorzie meer ambtenaren en minder ondernemers. Er komt een passage in de stukken voor dat informal investing gestimuleerd gaat worden. Ik ben benieuwd.

Gerard van Beynum was er de baas, misschien kan die je verder helpen. http://www.curatoren.nl/fo/verslag_faillprofiel.php?id=34531

Inderdaad. Maar dan vaart die boot met lege plaatsen. Wat heeft dat nou voor zin. Het opvouwen van containers beperkt het aantal ritten/vaarten niet dus doet niks tegen de CO2 uitstoot, tenzij we weer bomen gaan planten. :-\ Contaners niet leeg maar vol laten rijden zie ik wel zitten.

Bij bedrijfsovernames is dat zelfs redelijk gebruikelijk. Meestal wordt minstens de helft "contant" betaald en de rest op afbetaling, geheel of gedeeltelijk gekoppeld aan de resultataen van het bedrijf na vertrek van de oude eigenaar. Dat noemen ze "earn out" (het regeovergestelde van "earn in" of inverdienen)

Hallo Peter, Mijn punt is, dat het schip net zo goed 5 lege containers mee kan nemen in plaats van van 5 opgevouwen containers en 4 lege plaatsen. Die lege plaatsen kunnen namelijk niet benut worden voor iets anders dan containers. Groeten, Nils

Wat staat er uberhaubt in enige overeenkomst. 5000 euro schadevergoeding kan alleen geëist worden als zoiets vooraf overeengekomen is (algemene voorwaarden). Kijk goed in de facturen wat je hebt geleverd. Webruimte en domeinnaam voor een bepaalde termijn? Staat er ergens van wie die domeinamen zijn? Zijn ze geleverd of ter beschikking gesteld? In conflicten als dit kan je het beste vasthouden aan wat vaststaat. Offertes, contracten, facturen en algemene voorwaarden. Wat zwart op wit staat is afgesproken. De rest is dus niet afgesproken en onderwerp van onderhandeling. Als er eisen gesteld worden kan je het beste vragen: "waar staat dat"? "waaruit blijkt dat we hierover overeenstemming berijkt hebben"? Haal de emotie weg en beperk je tot de feiten. Doe vervolgens wél wat je afgesproken hebt.

Ik krijg net een Senz umbrella (kan niet stuk in de wind) Daar ben ik dus heeel erg blij mee. Vooral door het verhaal dat er achter zit (leuke ondernemers, veel geleerd, doen het goed).

Er moeten dus nu extra ritten gemaakt worden om die ophoping te verwerken. Als je dat aantal ritten kunt beperken door meer lege containers van de (lucht)haven naar goedkopere opslag te vervoeren dan heb je een voordeel. Het is inderdaad een traveling salesman probleem. En je kan wel stellen dat het opvouwen van containers niet werkt, maar je kan het (bijna) niet bewijzen. Trouwens, de ophoping is niet het probleem. Je hebt de containers ook weer nodig in de netto export haven. Dus ze MOETEN terug, het zij leeg hetzij opgevouwen.

Hallo Frans, Dat een opvouwbare container ruimte bespaart bij de klant en tijdens opslag, ben ik helemaal met je eens. Je observatie dat het MS Lutjebroek andere lading mee kan nemen klopt niet. Als die lading er was, zat die al in de containers en waren ze niet leeg.

Je redenering gaat op voorzover je a-b-a routes zou rijden. Je gaat er van uit dat een expediteur van Amsterdam naar Maatricht rijdt, en daarna terug naar Amsterdam. In werkelijkheid zullen ze het proberen efficienter te maken: Van Amsterdam naar Maastricht, daar container afleveren en kijken of ze een container vanuit Limburg mee de randstad in kunnen nemen. Ik heb weet niet veel van wegvervoer, wel van containertransport over water. Daar werkt een rederij zoals boven omschreven: Je sleept contaiers heen en weer, en bekijkt waar je wat even op kunt pikken. In Dover beschuit aan boord, in Antwerpen drop er boven op. In Delfzijl drop eraf, beschuit eruit en staal aan boord. Drop er weer op (staal is zwaar en dus onderin). In Bremerhaven drop lossen en lege containers mee naar Hamburg. In Hamburg staal eruit, lege containers eruit en nieuwe containers erop. Opvouwen heeft alleen zin als je met een volle belading zou rekenen. Je zo meer kunnen beladen als je geen lege containers mee hoeft te nemen, maar het nadeel is weer dat alle infrastructuur (twistlocks, hijskranen etc.) op ongevouwen containrs zijn ingesteld. Je zou dus een krat voor opgevouwen containers moeten hebben om ze veilig te hijsen en vast te zetten. IN de belading staan de lege altijd bovneana, omdat je een containerschip niet tot bovenaaan kunt beladen met zware containers. Je kunt volle en lege dan ook niet meer door elkaar stapelen.En het opvouwen kost arbeid. Ik vraag me dus af of je voor de scheepsvaart er iets mee wint. Voor vrachtwagens zou het wel kunnen helpen als ze in plaats van vier lege containers 1 krat en drie volle mee zouden kunnen nemen. Voor de scheepvaart vraag ik me af of het nut heeft. Bel anders eens met Navigia of Wagenborg, beide uit Groningen. Die kunnen waarschijnlijk zo vertellen of de investeerders achter de schepen trek zouden hebben in de meerkosten die ermee gemoeid zijn om de infrastructuur aan te passen. Ik denk van niet. Hallo Justus, Bij roundtrips zijn de boten beter beladen, dat is waar. Maar ook bij roundtrips varen de boten hetzij met lege containers, hetzij met lege slots in het ruim. Het opvouwen van containers leidt niet tot minder scheepbewegingen of tot minder vrachtwagen bewegingen. Inmiddels ligt het hele bedrijf hier plat en worden er pakken papier volgeschetst. Ik wou dat ik er nooit over begonnen was :-\

Dank je Nico, Even los van alle overige problematiek rondom transport, is er een scenario denkbaar waarbij het opvouwen van containers significant minder schaaps/vliegtuig/vrachtwagen bewegingen oplevert? Zie het als een puzzle. Probeer doosjes en blokjes. Het is echt lastig.

Nils vind dat je lid moet worden en moet komen. Verder vind Nils niet zoveel. Als leden vinden dat hij te veel spamt, dan hoort hij het wel. Dan gaat hij zijn leven beteren.