Rob Groeneweg

Inhoudelijk hoe dit geboekt moet worden en de fiscale gevolgen hiervan kan ik je niet zeggen. Echter, ik denk dat dit niet het criterium zou moeten zijn om dit wel of niet te doen. De vraag is wat voor werkgever wil je zijn? Als je vind dat een bedrijf sociaal moet zijn t.o.v. het personeel en bijvoorbeeld geheel of gedeeltelijk de ziektekosten vergoed en bijvoorbeeld de pensioenpremie betaald, dan is dat het criterium. Hoe dit verder ingevuld moet worden moet de accountant en/of de belastingdienst kunnen zeggen.

Trouwens, het feit dat je leverancier niets kan vertellen over verschepingen e.d. zegt ook al iets van zijn ervaring met internationale handel. Nu zegt ook dat in Chinn niets, want zelfs de grotere bedrijven hebben hier vaak problemen mee. Bereid je in ieder geval op langdurige en veelvuldige communicatie met je leverancier en miscommunicatie.

De douane brengt niet zelf die kosten in rekening. Als de douane een container wil scannen of inspecteren moet deze bijvoorbeeld naar een andere plek op de terminal worden gebracht. En aangezien er in containers vanuit China nogal eens gas gebruikt wordt wil de douane zeker weten dat deze gasvrij is. Dit moet dus door eencommercieël bedrijf geregeld worden en dat kostt geld. Als je op Schiphol wordt aangehouden dan kun je zelf je koffer open maken, bij een container kan dat niet. Vandaar. Die expediteur raad ik je echt aan. Je hebt geen borg bij de douane en zonder borg kun je geen aangifte doen. Bovendien eist de douane electronische aangifte en de systemen diedaarvoor gebruikt worden zoals Sagitta, Port Infolionk e.d. zijn voor een onderneming die hier niet zijn dagelijks werk van maakt niet te betalen. Goedkoop is hier ook duurkoop. Trouwens ook in China. Aan een mat kan niets kapot, maar je kan wel de verkeerde maten krijgen, mindere kwaliteit dan het monster of een afwijkende kleur. Ook hier geld, goed bij de les blijbven en niets zomaar aannemen.

Allereerst moet je weten hoe het verstuurd gaat worden als deellading in een container (groupage/LCL) of als volle container. Volle containers komen in Rotterdam aan en niet in Amsterdam. Er was een rederij die de Ceres terminal in Amsterdam aanliep (NYK) , maar deze zijn daar al mee gestopt. Een B/L op Amsterdam is niet echt zinvol. Goederen komen in Rotterdam dus aan op de terminal en als je groupage verscheept zal de agent van de groupeur waarbij het in China is geeoekt de lading in zijn loods zetten. In principe wordt er kontakt opgenomen met de partij die als notify in het konnossement staat, maar dit is geen keiharde verplichting . Als het vergeten wordt kun je hier geen rechten aan ontlenen. De afhandeling bij de douane kun je niet echt zelf. Ikbegrijp uit je verhaal dat je niet veel weet van logistiek. Je kunt het beste een goede expediteurin de hand nemen die de zending bij binnenkomst aangeeft bij de douane, invoerrechten en btw voorschiet en de lading aflevert. Je kunt als je een regelmatige importeur bent een verleggingsregeling voor de btw bij invoer aanvragen, die hoeft dan niet vooraf betaald te worden maar kan met je maand/kwartaalaangifte gedaan worden. Hou er rekening mee dat de douane binnenkomende ladingen kan inspecteren. Binnen de haven zijn hier altijd kosten mee gemoeid. Gasmeting, eventueel uitpakkken vvn de container, handlings, scan etc. laat je daarover dooreen expediteur goed voorlichten anders kom je voor onaangename verrassingen te staan en krijg je kosten waar je geen rekening mee hebt gehouden.

Voor een bedrijf in Singapore dat aan jou levert is het een levering die zonder BTW berekend wordt. BTW geldt binnen de EU.Niet EU landen kunnen een soortgelijke belasting hebben, Canda heeft bijvoorbeeld GST (Goods en Services Tax), maar als zij aan een Nederlands bedrijf leveren is dat export en hoeft deze niet belast te worden. De BTW geldt dus in principe voor intracommunitaire leveringen met alle gecomliceerde regels van dien. Ik denk eigenlijk dat je dit het beste aan je boekhouder/administrateur kan overlaten. Overigens heb ik niet het idee dat indien er eens een fout wordt gemaakt met de juiste toepassing hier een heel strikte controle op is. Volgens mij worden er heel veel fouten in de toepassing gemaakt en hebben er bij de meeste bedrijven nooit controles op plaatsgevonden.

Exporteurs van buiten de EU die goederen exporteren naar een EU land faktureren ZONDER BTW. Bij invoer in Nederland moeten - afhankelijk van het produkt - invoerrechten en BTW worden betaald bij de aangifte ten invoer. De BTW k,un je als ondernemer als voorbelasting aftrekken. Als een bedrijf buiten de EU levert belasten de meesten ook geen BTW van het ontvangende land tenzij ze dacht ik boven een bepaalde omzet komen. Ik meen dat ik dat ergens gelezen heb. Maar veel internetbedrijven en andere leveramciers houden zich niet aan deze regel en echte sluitende controle is hier ook niet op.

Nee, bij verschepingen overzee waarbij "normale" konnossementen zijn gebruikt moet altijd een origineel exemplaar voorzien van firmastempel en handtekening te worden ingediend bij de agent/rederij in de loshaven. Tenzij er een non negotiable seawaybill wordt gebruikt of het originele konnossement door de verscheper bij de agent/rederij in de laadhaven wordt ingediend met het verzoek de lading aan de ontvanger vrij te stellen zonder origineel konnossement (bill of lading). Voor de aangifte ten invoer zijn in ieder geval een handelsfaktuur (commercial invoice) en een paklijst (packinglist) nodig. Afhankelijk van het type product kunnen nog andere documenten nodig zijn, denk aan gezondheidscertificaat, Form A voor preferentie bij invoerrechten dan wel invoerrechten 0% etc. Elke goede expediteur kan je hier volledig over informeren.

Ik ben het helemaal eens met Tonino. Ik woon welliswaar niet in China, maar ben er wel al vaak geweest en werk ook veel met Chinezen. ben er zelfs met één getrouwd. Dus ik ken de Chinese (zaken) cultuur wel enigszins. In het algemeen geldt in China "als het te mooi is om waar te zijn, dan is het dat meestal ook" Ik zou hier heel erg mee oppassen, contracten e.d. in China zeggen helemaal niets en er komen waarschijnlijk nog wel wat "lijken uit de kast"

De vraag stellen is hem beantwoorden. De douane bellen en een goede expediteur zoeken in de Rotterdamse haven, dan wel als je denkt per koerier te laten versturen de DHL, UPS, Fedex of TNT bellen. Deze kunnen je alles in detail vertellen. Succes.

We kunnen een lang verhaal eigenlijk heel kort maken. Alles wat je in het Verre Oosten laat produceren zou je voor levering/verscheping moeten controleren of het voldoet aande eisen die jij eraan stelt. Nietcontroleren is uiteindelijk vragen om problemen. Laat je geen zand in de ogen strooien dat dit allemaal min contracten staat, papier is geduldig. Jouw visie op kwaliteit kan een heel andere zijn dan die van de fabrikant. Als de fabrikant al erkent dat er een probleem is wil hij misschien wel een nieuwe partij kostenloos leveren, maar misschien wil hij wel dat je de transportkosten hiervan betaald, en neemt hij de door jouw afgekeurde goederen die dan inmiddels al in je loods staan terug? En zo ja wie betaald dan bijvoorbeeld de retourverscheping. Heb je zin en tijd om daar weken over te communiceren met iemand aan de andere kant van de wereld. Kortom kwaliteitscontrole door een onafghankelijk iemand laten uitvoeren die controleert op jouw specificaties en eisen.

Als kleine importeurs de koppen bij elkaar steken lijkt mooi, maar dan moeten dat wel veel koppen zijn en de neuzen van die koppen moeten allemaal dezelfde richting uitwijzen. Je moet als kleine importeur niet met een Lidl of Aldi willen concurreren op prijs.Dat verlies je altijd. Deze bedrijven hebben duizenden containers te verschepen op jaarbasis en schrijven zogenaamde "Global tenders" uit waarrop de rederijen moeten bieden. Men kiest dan voor het goedkoopste totaalplaatje en je kunt ervan uitgaan dat deze rederijen worden uitgeknepen. Als kleine importeur moet je je op een nichemarkt storten met een product dat je elders niet ziet en dat jij excliusief kan brengen en met hogere marges kunt verkopen. Dat is niet eenvoudig, want als dat zo was had iedereen dat wel gedaan.

Mee eens. De boel bij elkaar houden zal een grote uitdagen zijn voor de Chinese overheid. Ook de bevolking tevreden houden. Zolang er een royale economische groei is waarmee banen gecreëerd worden en de mensen in ieder geval het idee blijven hebben dat hun situatie zich blijft verbeteren zal dit wel lukken. Grote politieke interesse hebben de meeste Chinezen niet. Als echter de groei niet vastgehouden kan worden en de vervuiling door de industrie niet adequaat kan worden aangepakt, landonteigeningen zonder goede procedures en compensatie doorgaan en de corruptie niet kkn worden teruggedrongen kan de politieke stabiliteit op termijn in gevaaar komen. Dat kun je overal lezen. En als je met Chinezen praat waar je hele persoonlijke contacten mee hebt zullen zij dit ook beamen. Werkelijk geen enkeleChinees vertrouwt zijn overheid of gezag. Ik sta vrij dicht op de Chinese cultuur omddt ik getrouwd ben met een Chinese en dan krijg je een heel andere, diepgaandere kijk op China en het leven vvn alledag daar. Politieke stabilitieit, betrouwbaarheid van bestuur en duidelijke wetgeving - die ook wordt nageleefd - zijn ok zeer bepalende factoren die de aantrekkelijkheid van een land om err te investeren en bedrijven op te zetten bepalen.

Maar hier heb je dus zelf voldoende goederen om een container te vullen, alleen van drie leveranciers (LCL/FCL) dat is uiteraard wel te regelen als je de neuzen dezelfde kant op krijgt en de leveranciers redelijk bij elkaar zitten. Anders heb je toch weer een eigen betrouwbaar konttkt nodig die het voor je regelt, maar ook geld kost. Het probleem zit hem bij de bedrijven/bedrijfjes die echt te klein inkopen. Die hebben alleen maar de keus LCL want je kunt nooiot lading van totaal verschillende leveranciers voor verschillende ontvangers combineren. Enige mogelijkheid is dat je tegen een collegg importeur aanloopt die niet een concurrent is en samen zendingen te combineren, maar allemaal omslachtig is dit wel. Importeurs lopen vaak stuk op de transportkosten met alle extra kosten voor douane scans/fysieke controles, gascontroles etc. waar men zich meestal op verkijkt.

Niet echt, de koek is in principe al verdeeld. Bij een groupageagent boek je je lading en je ontvangt deze via hun agent in Rotterdam. Het is helemaal niet in het belang van jouw leverancier om zo'n deal te maken. Wat wordt hij er beter van, en bovendien kost het hem meer tijd/werk. Als zoiets al te regelen is dan krijg je hier een FCL container binnen waar in theorie lading voor meerdere ontvangers zit, maar er is geen LCL agent. de container staat op de container terminal, in principe is dat eigenlijk altijd de ECT in Rotterdam. De rederij geeft de volle container alleen maar af als het originele konnossement is ingeleverd en alle kosten zijn voldaan. Maar er zijn een heleboel ontvangers die allemaal een deel B/L hebben en een stukje van de kosten willen betalen. Ik heb zelf 30 jaar ervaring in de logistiek bij rederijen en expediteurs en kan je vertellen dat dat echt nooit gaat werken. Besparingen zijn echt te verwaarlozen en het levert alleen maar extra werk en problemen op. Gewoon een volle container voor jezelf alleen boeken of gewoon als groupage verschepen via een reguliere groupeur kost je de minste hoofdbrekens en een goede expediteur in dienst nemen voor inklaring/afhandeling en aflevering.

De (relatief) hoge afhandelingskosten in Rotterdam zoals beschreven kloppen aardig. Dit is niet extreem. LCL afhandeling is gewoon duur ten opzichte van het verschepen van volle containers. Bij C&F verscheping kan de leverancier allerlei leuke deals maken voor inderdaad bijna gratis verscheping. LCL afhandelaars "kopen" min of meer lading door degene die de groupage containers samenstelt en verscheept, een lokale Chinese expediteur, een kickback of een commissie te geven per container. vandaar dat de transportkosten vanuit China heel laag zijn en de meeste kosten hier worden betaald. Vandaar dat ik ook altijd zeg dat import vanuit China pas echt loont als je volle containers kan afnemen. Dat daar af en toe een LCL zending bijzit neem je op de koop, maar alleen kleinere partijen LCL verscheping kost relatief veel geld. Bij zo'n 10 ton of cbm is het vaak al goedkoper om een volle container te ontvangen, alleen liggen de kosten voor de Chinese leverancier dan gewoon hoger wat je weer in je C&F prijs terugvind.

jij zult als ondernemer gewoon 19 procent btw - die je berekent - moeten afdragen. de gefaktureerde partij heeft het probleem dat hij/zij dit zonder btw nummer niet kan terugvragen. dis factureren binnen EU als de klant een btw nummer heeft verleggen, indien niet dan btw berekenen. in 2010 zijn er wel nieuwe regels van kracht, maar deze basisregel geldt volgens mij nog steeds. indien je een administrateur/accountant heb moet deze je precies kunnen vertellen hoe het zit.

Ik ben geen btw deskundige, maar iedere ondernemer in de EU moet een btw nummer hebben. Het verhaal dat dit in Spanje niet nodig is berust volgens mij nergens op. Als dit bedrijf een faktuur naar een Spaans adres gestuurd wil hebben en geen btw nummer heeft moet je gewoon 19% btw berekenen en zij zullen dit moeten betalen. Als ze een factuuradres in Nederland hebben moeten ze sowieso als ondernemer een btw nummer hebben. Je moet dan ook de btw berekenen. Als ze geen ondernemer zijn, maar dit particulier doen kunnen ze de btw niet als voorbelasting terugkrijgen.

Als het geen namaak producten zijn krijg je ze uiteraard.

Dat er gezegd wordt dat ze echt zijn zegt helemaal niets. Zeker niet bij verkoop anuit China. In principe wordt alles nagemaakt. Zelfs lokale Chinezen zij altijd uiterst wantrouwend als ze iets kopen. Vanuit Japan zal dit ongetwijfeld geen probleem zijn. De kans op namaak vanuit Japan is miniem. Weet je echter zeker dat je het produkt echt een stuk goedkoper kan aanbieden op de NL markt als je alle kosten van transport, invoerheffingen etc. doorberekend? Tevens is er een grote kans dat de douane monsters (laat) nemen om te onderzoeken of het een echt dan wel namaakprodukt betreft.

Dus als ik kantoor aan huis heb (en geen personeel) en naar de radio luister of een CD draai dan zou ik moeten betalen??? Kom nou! Ik heb deze brief ook gehad maar hem wel teruggestuurd en gezegd kantoor aan huis en er wordt geen muziek ten gehore gebracht. Hoe wil de SENA dit dan aanpakken bij vele ZZPérs en éénmanszaken vanuit de woning? Tussen 08:30 en 17:00 uur betalen als je naar muziek luistert en daarna niet meer. Werk en privé lopen steeds meer in elkaar over. Dit is archaische wetgeving en achter de feiten aanlopen. Dit zou ik nu typiscj Nederlands willen noemen, misschien iets voor in de "inburgeringscursussen"

A.A. helemaal mee eens!

je hebt leveranciers en handelaren. leveranciers zullen goedkoper leveren, maar je moet grote hoeveelheden afnemen. handelaren hogere prijzen en kleine hoeveelheden kunnen worden afgenomen. maar dit is wel een groot prijsverschil, maar die komen in NL ook voor.

jawel, die gebruik ik ook. echter ook hier geldt dat je toch ook zelf eerst contact moethebben met ze, vragen stellen etc. en als je zaken wilt gaan doen er zelf heen gaan of een betrouwbaar iemand langssturen om eens te kijken en te praten. dat is sowieso heel verstandig bij het zaken doen met china.

Daar heb je helemaal gelijk in, FCL is het meest veilig. Maar ook daar geldt Shipper's Load stow and count. Als de dozenstapelaar in de fabriek zijn dag niet heeft heb je hetzelfde probleem. Er bovenop zitten is het devies. Wij werken voor een klant die al jaren grote hoeveelheden containers importeert en tot voor kort zelf maandelijks in China zat. Toch heeft hij ook gekozen voor full time kwaliteits, (pre) shipment controle, juist om alle problemen te voorkomen voordat de containers verscheept worden.

Je hoeft helemaal niet te zoeken naar andere ondernemers die misschien ruimte over hebben. Er zijn voldoende zogenaamde expediteurs die LCL services aanbieden. Je biedt je zending (uiteraard altijd goed verpakt) bij hen aan en zij grouperen een volle container. In Nederland wordt dan de deelpartijaan jou uitgeleverd. Er gaan dagelijkss/wekelijks volop grouppge contaainers vanuit alle Chinese havens naar Rotterdam. Zoek een goede expediteur in Riotterdam diee kan de zending in China boeken en in Rotterdam alles inclusief aangifte ten invoer bij de douane afhandelen en de spullen laten afleveren.