Blous

Hoi Het is duidelijk een andere schoen volgens mij. Er staat nergens Nike op en waar het logo bij Nike zit zie ik een heel andere beeltenis. En zolang je zelf geen verwijzingen maakt naar de Nike Cortez zal het allemaal wel meevallen verwacht ik. Maar goed ondernemen gaat niet zonder een beetje risico, en dat is volgens mijn mening hier maar heel erg klein. Groeten, Roy

Hoi Jlely, Vaak kun je ook al een hoop schade voorkomen door de dozen goed te laten vullen. Geen lege ruimtes in de dozen (worden ze zwak van). Plus kun je verzoeken om on top te laden dat helpt vaak al. Of anders op pallet aanleveren ivp los en als je deze dan zo hoog mogelijk maakt (let op maximale hoogte container) dan laden ze er ook niets meer op. Groeten, Roy

Dan moet je de UTB gewoon opvragen bij ze. Normaal zou dat een onderdeel moeten zijn van de factuur die je krijgt zodat je kunt zien wat er is aangegeven en hoe. Groeten, Roy

Hi Kenny, Wat zit er in de container? Wat voor product bedoel ik. Want er zijn opkopers voor verschillende producten maar als je wil vernietigen onder douane toezicht kan dat natuurlijk ook alleen dan heb je alleen maar kosten, en bij een opkoper wellicht een beetje opbrengst. Groeten, Roy

Om hier iets zinnigs op te zeggen is het goed om te weten hoe groot de zending zal zijn (gewicht en omvang) want gevoelsmatig zou ik zeggen ben voorzichtig want het komt mij wat vreemd over. Heb je bij deze leverancier al eens wat meer gekocht? Kleinere zendingen, zeg maar een soort sample?! Want ik lees veel gevoel "oprecht denk ik" en "goed contact met" maar niets over producten gezien of getest. Oplichters zijn vaak de aardigste "ondernemers" die je tegen kunt komen. Ik neem aan dat je snel geleverd moet hebben dat je voor luchtvracht kiest? Groeten, Roy

Hi, Als ik je vraag lees schiet meteen in mijn hoofd: Meten is weten. Assumption is the mother of all fuck ups! of te wel vraag eens wat op bij Nederlandse partijen en stel vragen aan die partijen als iets niet duidelijk is. Dat alleen kan al een heel voordeel zijn. De tip van Logic4L zou ik terharte nemen want anders betaal je veel leergeld (inclusief het gevoel dat je beetgenomen bent). Je kunt hier op dit forum er vast wel voorbeelden van vinden indien je de zoekfunctie gebruikt. Succes, Roy

Hoi Jlely, Natuurlijk zullen ze meer rekenen voor 4 cbm als voor 3 cbm. Wat dit voor bedrag moet zijn is afhankelijk van je offerte. Als iemand bij jouw 3 stuks koopt en daarover een afspraak maakt kan hij er niet zo maar 4 van maken en de zelfde prijs claimen als 3 toch?! FCA is geen EXW maar wellicht worden deze termen makkelijk gebruikt en ligt het net wat anders dus moeilijk zo te beantwoorden. En als je een offerte hebt ontvangen op basis van FOB is het weer anders. Koersverschil kan alleen ontstaan als er in vreemde valuta in de offerte staat. En deze is variabel! Staat die er niet dan kan er geen koersverschil ontstaan. Daarom is communicatie belangrijk! Ik vertel mijn klanten altijd, begrijp je het niet of twijfel je stel aub de vraag aan me, want achteraf is dit altijd lastiger dan vooraf. groeten, Roy

Hoi JLely, heb je met je leverancier gecheckt of deze dozen nog bij hem staan? Het zou natuurlijk ook zo maar eens kunnen zijn dat je leverancier die niet heeft gestuurd? Als er twee pallets worden afgeleverd met goederen en de documenten zeggen 2 pallets dan zal de afhandelaar in China de dozen niet tellen. De pakbon is iets van je leverancier, die maken expediteurs niet op. Indien je de B/L bedoelt, dat gebeurt naar instructie van je leverancier, die samen met de ontvangst bevestiging van de afhandelaar (loods). Om schade te voorkomen aan je producten zijn er een paar tips die bij bijna elke zending van toepassing kunnen zijn: Zorg dat de dozen vol zijn (half volle dozen zijn zwak en zullen altijd inzakken). Indien je een pallet maakt een geen losse dozen zorg dat hij bijna zo hoog is als de container zelf om te voorkomen dat er spullen opgezet worden (de loods kan niet inschatten of het schade gevoelige producten zijn). Iets duurder maar wellicht te overwegen om de pallet op te vullen met lege dozen indien je product het qua gewicht anders niet kan hebben. Indien je los verscheept (dus niet op pallets) je expediteur top load aan laten geven (worden ze op goederen geplaats ipv eronder (gaat niet altijd goed). Ik hoop dat je er wat mee kunt. Groeten, Roy

Hoi Barj, BTW bij invoer krijg je dan, dit kun je voorkomen door een vergunning aan te vragen bij de belastingdienst. Zie link hieronder: http://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontentnl/belastingdienst/zakelijk/btw/zakendoen_met_het_buitenland/zakendoen_buiten_de_eu/aangifte_doen_als_u_zakendoet_buiten_de_eu/aangifte_doen_als_u_goederen_importeert_uit_niet_eu_landen/vergunning_artikel_23_aanvragen

Inderdaad zoals Logic4L al aangeeft is dit geen FOB zending maar een CNF zending. Er staat namelijk geen zeevracht bij (even buiten de bedragen die er wel staan die ook CNF roepen).

Hoi, Daar zou ik voorzichtig mee zijn en hun eerst een offerte laten maken want anders gaat dit vies tegenvallen. Groeten, Roy

Dat is ouderwets voor 5 jaar tekenen voor een pand(je). Dit kan veel flexibeler, je kunt bijvoorbeeld ook afspreken dat je voor 1 jaar tekent en dat daarna de huur overgaat tot een huur van onbepaalde tijd met een opzeggingstermijn van bijvoorbeeld 6 maanden. Dat zie ik ook voorkomen. Er is echt wel te onderhandelen ivm vastgoed, die willen namelijk ook gewoon geld verdienen. Verder zou je eens jezelf de vraag kunnen stellen: Als iemand mij (dure) producten vanuit zijn/haar huis probeert te verkopen en ik heb geen adres om naar toe te gaan als het mis gaat, koop ik dan met een gerust hart? Veel wijsheid gewenst, Roy

Hele grote (en ook dure) merken "drukken vaak ook alleen een sticker" op producten welke ze kopen bij een collega onderneming. En loyaliteit is wat moet groeien. Dat is er nooit bij een startende onderneming/merk, dus dat vind ik geen argument in deze. Wel kun je loyaliteit verdienen via verschillende manier en een eigen merk kan daarbij helpen. Hiervoor hoeft het product echt niet anders te zijn dan die van de concurrent. De klant moet de perceptie hebben dat het afwijkt op voor hun bepaalden onderdelen, dat kan bijvoorbeeld ook services zijn. Maar kan ook zo iets zijn als prijssegment. Om je een voorbeeld te geven: een spijkerbroek van een groot duur merk is qua inkoop en productie niet (zoveel) duurder als een goedkopere spijkerbroeken merk, het verschil is niet groter dan 2 USD per broek terwijl in de winkel dit al gauw ligt op € 200 verschil. Dus we laten ons allemaal beetnemen door "stickers". De verwijzing naar de aansprakelijkheid mag je weer niet onderschatten. Groeten, Roy

Hoi, Als je zelf al jaren lang in de detailhandel zit waarom stel je dan niet jezelf de vraag? Waar koop ik in, en waarom koop ik daar? En hoe ben ik aan hun gekomen (of hun aan mij)? Groeten, Roy

Hoi Jeffrey, ik zou dit ook eens bij een Nederlandse expediteur neerleggen. Want ik denk dat dit goedkoper moet kunnen. Beetje afhankelijk wat je leverancier voor de FOB kosten gaat rekenen. Groeten, Roy

Hoi Ivo, Wanneer het een deelpartij betreft is het vervoeren op CIF of C&F bijna altijd duurder dan het zelf (met een Nederlandse expediteur) te doen (FOB). Indien je dit wil vergelijk op voorhand met je weten met welke coloader je leverancier gaat werken, en wie dan de afhandelaar hier in Rotterdam zal zijn. Dan kun je daar hun tarieven opvragen voor lossen etc. Veel partijen in China krijgen geld om zendingen te boeken ipv dat ze er voor moeten betalen. Deze kosten worden aan de hand van verschillende posten dan weer in Rotterdam betaald. Hierover kun je op dit forum al veel vinden als je de zoekfunctie gebruikt. Het is beter om bij een Nederlandse expediteur tarieven op de vragen tot aan ingeklaard geleverd, dan ben je redelijk verzekerd van een goede en overzichtelijke prijsstelling. Groeten, Roy

Hoi, Je kunt ook kijken of je met de met name genoemde fabrieken iets kunt uit China. Want de niet met name genoemde fabrieken hebben deze anti-dump maatregel. Verder kun je natuurlijk ook eens kijken of er buiten China niet een leverancier zit waar je iets mee kunt?! Kijken of een deel van je idee bij te stellen nog levensvatbaar is. Bijvoorbeeld geen frames aanbieden. In iedergeval succes! Groeten, Roy

Beste, Het in 1 pakket verkopen van een fiets (in of niet in elkaar) is lastig uit te leggen als het zijn delen. Je importeert de delen met als doel ze te verkopen als 1 pakket, dit zal gezien worden als ontduiking. Zie de bijlage: Deze post omvat eveneens niet-complete rijwielen die de essentiële kenmerken bezitten van complete rijwielen (algemene regel 2, onder a), voor de interpretatie van de gecombineerde nomenclatuur). Een niet-compleet rijwiel, al dan niet geassembleerd, dient te worden ingedeeld onder post 8712 indien het bestaat uit een frame, een vork en ten minste twee van de volgende onderdelen: - een paar wielen; - een pedaalaandrijving (zie de toelichting op onderverdeling 8714 96 30); - een stuureenheid (stuur en voorbouw daaronder begrepen); - een remsysteem. PS sourcery-service er zijn vele fiets onderdelen en jij pakt het enige met een anti dump code?! Is dat representatief? Ik heb als je goed hebt gelezen een voorbeeld gegeven zodat hij weet waar hij moeten zoeken om te zien of er bij bepaalde goederen een anti-dump van toepassing is. Groeten, Roy

Hoi Dieter, Indien je alleen onderdelen importeert zit er geen anti-dump op de delen. Het is alleen wel zo dat de douane je scherp in de gaten zal houden/hebben wanneer je onderdelen importeert met het doel om hier 1 hele fiets te verkopen dan zullen je onderdelen als fietsen gezien worden en moet je anti-dump betalen. Dit anti-dump percentage is afhankelijk van de leverancier. Er zijn namelijk ook leveranciers van fietsen die een lagere anti-dump kennen. Indien je gaat zoeken in " http://gebruikstarief.douane.nl/8712003090 " en je kiest daar boven in het scherm "invoer/doorvoer" dan zie hieronder de anti-dump staan. Let wel dit is de code van een fiets niet van onderdelen, voorbeeld! Groeten, Roy

Hoi, Wat ik me afvraag aan deze is het volgende: "door-to-door obv EXW (haven ny - haven rotterdam)" wat staat hier eigenlijk? Volgens mij een hele boel tegen strijdige dingen. Dus een offerte afgeven op basis van deze aanvraag is eigenlijk het doen van diverse aannames. Door-to-Door kan exworks zijn maar dat pas weer niet op haven NY haven Rotterdam. Groeten, Roy

Hoi, Elke expediteur kan dit voor je berekenen maar goedkoop gaat het niet worden want er moet veel extra worden geregeld. Maar hoe groot in cbm(m3) en kg hebben we het per zending/bestelling? Groeten, Roy

Hoi, De reden waarom je leverancier niet graag met en NL expediteur werkt is omdat ze dan de laadkosten etc. allemaal wel moeten betalen in China. Doen ze dit met een eigen expediteur hoeven ze dit niet, sterker nog ze krijgen dan geld van de expediteur voor het boeken van de lading. Dit verschil betaal jij dan weer hier in NL (zoals Rene al had vermeld). Bij TNT is dat niet zo omdat die huis-huis diensten hebben waarbij dit niet opgaat. Groeten, Roy

Hoi Norbert, Mijn opmerking was vooral gericht op het feit dat wanneer je daar als expediteur geld aan verdient je uiteindelijke de zelfde zorgplichten hebt als die van een assurantie tussenpersoon. De vraag is of dit wel slim is. Ik denk van niet. Gaat verder niet over het wel of niet aanbieden van de mogelijkheid te verzekeren. Groeten, Roy

Hoi, Ik denk niet dat alle expediteurs hier tientjes op willen verdienen, want dat zou in kunnen houden dat je gezien word als assurantie tussenpersoon. En daar zitten wat risico's aan. Groeten, Roy

In welke branche zit je? Waarom is je bedrijf niet levensvatbaar? Mis je schaal grote? Hebben meer ondernemers dit probleem? Kun je samen dan iets om die schaal wel te halen? Misschien is je klanten pakket voor een collega ondernemer wel heel interessant, misschien wel interessant genoeg om je in dienst te nemen? Groeten, Roy