Blous

Hi SamNuspeet, Het bericht van Markilanosz zou juist kunnen zijn maar zit vol aannames, mede omdat jouw info niet heel volledig is. Succes, Roy

Hoi Niickk, Er zijn een aantal mogelijkheden maar de vraag is natuurlijk wat wil je klant? En in een flink aantal gevallen is het zo dat onwetendheid zorgt voor het niet willen van een Seawaybill of telex release. ps wat is jouw bemoeienis het regelen van het transport? Groeten, Roy

Beste Danny, Alles vanaf 1 pallet en groter kun je beter vergezellen met een duidelijke instructie. Je kunt met de vervoeren in discussie gaan maar uiteindelijk win je dit niet. Zet gewoon standaard bij al je bestellingen dat ze met een een klep en pompwagen moeten leveren. Woon je in een smalle straat is het wellicht ook goed om aan te geven dat ze met een bakwagen met klep en pompwagen moeten komen. Meeste binnenland vervoerders kunnen dit zonder problemen maar zonder bemerking plannen hun op route zonder rekening te (kunnen) houden met bijzonderheden (omdat ze die simpelweg niet kennen). Groeten, Roy

Hi Cosara, Onredelijk is het aannemen dat andere (de vervoerder) alles zelf moet uitzoeken (wie heeft wat en waar kan wat) en ten alle tijden verantwoordelijk is. In transport is de opdrachtgever verantwoordelijk voor een deugdelijke instructie en met daarop alle uitzonderingen, conform de algemene voorwaarden. De opdrachtgever heeft een vervoer wens en alleen de opdrachtgever weet wat hij verwacht van de vervoerder en als de opdrachtgever onduidelijk of incompleet communiceren ligt daar echt de fout. Groeten, Roy

Hoi Levert je leverancier de goederen af bij je? Geef dan aan dat ze altijd "met klep en pompwagen" moeten lossen. Hierna zal het probleem wel opgelost zijn, en misschien moet je dit standaard bij elke opdracht aan je leverancier blijven vermelden. Moet je het zelf halen bij je leverancier moet je met je vervoerder deze zelfde afspraak maken. Als er nergens gemeld is dat ze met klep en pompwagen moeten komen gaan ze er vanuit dat ze met een vrachtwagen kunnen lossen. En wat ze hier ook zeggen er is geen enkele vervoerder die van te voren gaan googelen of ze in een residentiële wijk moeten lossen of op een industriegebied. Dit moet je echt zelf aangeven. Het is niet moeilijker Groeten, Roy

Beste Maarten, Dit is heel vervelend maar dit zal een juridisch verhaal worden want de leverancier kan deze zending (indien jullie er echt niet opstaan) niet vasthouden ivm met een vordering op een derde. Maar dit kan wel lang duren als ze echt niet mee willen werken want ze willen nu tijd als hefboom gebruiken om het geld alsnog binnen te krijgen. Succes, Roy

DAP betekend inderdaad dat er nog wat aan kosten gaat bijkomen. Je zult 12% invoerrechten + 21% btw op de waarde van de goederen bij binnenkomst EU moeten betalen. De inklaringskosten zijn afhankelijk van je aanbieder. Of 440 usd veel is kan ik zonder verdere info moeilijk bepalen, hoe gaat het per vliegtuig of per boot of met een koerier zoals DHL/UPS/TNT etc? Groeten, Roy

Hoi Jeroen, Dat gaat over een oorsprongsverklaring maar niet over exporteren op zich. Groeten, Roy

Hi Wanneer ik 40x40x40 (cm) per doos zie vraag ik me af of dit wel de juiste afmetingen zijn. Maar zijn dit de juiste afmetingen dan zou het 6.4 cbm zijn in totaal. Dit is wat weinig om als volle container te verschepen hier moet het toch vlug meer dan 17 cbm zijn. Als je leverancier echt DDP "vestigingsplaats" gaat leveren is $ 600 wel echt goedkoop. Wat ik vaak zie is CNF/CIF Rotterdam en dan klopt het bedrag beter maar dan krijg jij hier in Nederland nog een berg kosten op je dak (tussen de 500 en 800 euro excl vervoer naar de bestemming en inklaring). Vraag je leverancier wat hij aan de prijs doet wanneer je het FOB laadhaven wil kopen. LCL is altijd onderhevig aan een groter risico op schade als FCL, de wijze van verpakken is dus van heel groot belang. Groeten, Roy

Bij sommige lease maatschappijen kun je een deal maken dat er 3 weken (per jaar) een diesel of benzine auto kan worden gebruikt als vervanging. Groeten, Roy

Hoi Goran, Als je denkt dat alles zo geregeld is waarom stel je dan de vraag? Wanneer het goed geregeld is zou er weinig verschil moeten zitten tussen een Chinese expediteur en een uit Nederland. Want de Chinees heeft ook een Nederlandse partij nodig om zaken aan deze kant te regelen. Dus of het goedkoper is en of het veilig is kan ik niet inschatten want daarvoor missen we veel te veel details. Mocht je vergelijkend onderzoek hebben gedaan en er is echt een serieus verschil dan zou ik me afvragen wat de catch is. Als het klinkt en lijkt op een hond dan is het vaak een hond, en dat is ook van toepassing bij aanbiedingen die te mooi klinken om waar te zijn. Succes, Roy

Hoi Goran, Heb je ook nagedacht over de zaken die na aankomst in Nederland nog moeten gebeuren? Want dit kan een Chinese partij niet zonder hulp van lokale agent. Heb je dit ergens gehoord dat ze goedkoper zijn? En zijn er dan wel appels met appels vergeleken? Groeten, Roy

Hoi Akti, Let op buiten het BTW vraagstuk is er nog een klein addertje onder het gras. Als je leverancier DDP levert dan zal technische gezien de agent van je leverancier op zijn naam de aangifte ten invoer moeten maken. Dit zal hij waarschijnlijk niet doen, dan loopt hij namelijk zelf het risico wanneer er iet achteraf mis blijkt te zijn. Dus wat doen ze dan. Vragen ze aan de ontvanger (jij) of ze een DV (directe vertegenwoordiging) willen invullen. Dit lijkt niet zo erg. Zeker niet wat de btw betreft want die kun je dan terugvragen (of met de artikel 23 verlegging) maar wanneer de aangifte niet juist blijkt te zijn gemaakt en er een naheffing opgelegd word komen ze die bij jouw halen want op jouw naam is de aangifte gedaan. En je leverancier blijft dan zo buiten schot. Groeten, Roy

Ja als je leverancier een REX nummer heeft. Dan gaat het invoerrechten percentage naar 9.6% ipv 12%. Groeten, Roy

Wellicht goed om te beseffen dat je ook zelf een verzekering kunt afsluiten voor transport. Daarnaast is het maar de vraag of een TL buis in een doos deugdelijk verpakken is als je deze wil versturen met DHL (of soortgelijke bedrijven).

Hoi Freddy, Zoals Logic4l al aangeeft koop je CNF dan ben je in Rotterdam altijd nog een hoop geld kwijt. Dit is altijd zo, waarbij uitzonderingen de regel bevestigen. Wel bijzonder dat niemand van de importerende bekende dit wist, wellicht hebben hun geen ervaring met deelpartijen? Je zult zien dat je leverancier ook andere bedragen gaat rekenen aan je wanneer je echt FOB koopt want dan moet hij rekening houden met de kosten tot aan de boot. Deze heeft hij nu ook niet volledig (of misschien wel helemaal niet) betaald. Wellicht een dure leerschool maar deze "fout" maak je niet meer vermoed ik. Op naar de volgende en deze keer met meer informatie en kennis. Mocht je toch nog twijfelen zie je dat het vragen op Higherlevel je veel kan besparen. Groeten, Roy

Hoi Bouncing Bas, Pas op met de prijzen hierboven. Je hebt in je vraag geen incoterm staan en geen laadhaven en er staat ook niet of het ongevaarlijke goederen zijn of iets anders. Zonder die info kun je geen specifieke prijzen afgeven anders dan zo maar wat te roepen. Want ook bij de prijzen mis ik de aannames die van toepassing zijn. Groeten, Roy

Waarom zou je als ondernemer een nick gebruiken ipv je bedrijfsnaam? Omgekeerde reclame? Deze bidtrans is in het Nederlands maar is niet "hier" gevestigd. (Redinton Media Gevestigd aan V Zátiší 810/1, Mariánské hory, 709 00 Ostrava, Tsjechische Republiek Ingeschreven bij het Handelsregister in Tsjechië onder nummer 02712890 Europees BTW nummer: CZ02712890). Ik als mogelijk opdrachtgever ben al afgehaakt.

Let op tot de 50.000 euro is het inderdaad interessant maar is de catalogus waarde hoger dan ga je voor alles boven de 50.000 euro "gewoon" 22% bijtelling moeten rekenen.

Zonder te weten wat er in de 700 usd zit kun je nooit zeggen of dit veel of weinig is. Want ik ga er vanuit dat dit exworks is gekocht en dat je transport naar de haven, het kopen van een export vergunning etc ook allemaal moet betalen. En dat dit allemaal samen de 700 usd maken. Met zeevracht heb je een aantal minimum bedragen en daar kom je niet boven met je bestelling. Concreet zou je 30 % meer bestellen veranderd de 700 usd waarschijnlijk niet. Om hier iets zinnigs over te kunnen zeggen zal er je meer informatie moeten geven. Groeten, Roy

Hoi Dani, Wat Anthony verteld klopt. Het enige wat ik wil toevoegen is dat een deelpartij altijd nog gelost moet worden uit een container en dan is 7 kalender dagen ongeveer standaard qua uitleveren. Bij geen bijzonderheden. Succes, Roy

Hoi Erik, Ik zou je adviseren om bij een Nederlandse expediteur (zijn er heel veel dus kijk rond) navraag te doen wat de kosten zijn als je FOB laadhaven koopt. Dan vragen aan je leverancier wie de afhandelaar zal zijn in Rotterdam, waarna je de standaard kosten kunt opvragen bij deze afhandelaar. Dan kun je de twee met elkaar vergelijken (CNF vs FOB) en op basis van cijfers een beslissing maken. Groeten, Roy

Beste Erik, Om het op de goedkoopste manier te doen is, wanneer het al aan boord zit van een schip, niet meer te realiseren. CNF Rotterdam betekend dat je alle kosten zult krijgen in Rotterdam (afhandeling), en gezien je daar waarschijnlijk geen afspraken over gemaakt hebt zal dit niet te beïnvloeden zijn. Op de B/L staat een afhandelaar. Die zou je kunnen bellen om daar vervolgens aan te vragen wat de kosten zijn voor een prepaid zending uit China. Dan krijg je een lijst met kosten welke je zult moeten voldoen alvorens je over de goederen kunt beschikken. De inklaring en het transport zullen hierbij niet je grootste kosten zijn. Groeten, Roy

Hoi, Zal geen Cosco zijn want die doen geen deelpartijen in een container, de container zal wel gevaren worden door Cosco in opdracht van een tussenpersoon (expediteur). Dit gaat een nare verrassing worden verwacht ik want normaal gezien is het C&F Rotterdam komen een kostbare aangelegenheid. De lokale kosten zullen hoog zijn, en je hebt geen andere optie dan betalen want je hebt geen onderhandelingspositie want alles is al geregeld. Als je eerder op dit forum had gelezen hoe het werkt dan had je dit leergeld kunnen voorkomen. Wat heb je gehad als info? Heb je een B/L ontvangen? Zo ja als je die in een PM naar me toe stuurt kan ik je wel vertellen bij wie je moet zijn (want dat moet er op staan). Heb je geen B/L dan zou je die eerst moeten opvragen want zonder kan er niets weg per boot. Succes, Roy

En ik had deze email gehad van "Braam Logistiek" en het telefoonnummer is te kort en als je de vestigingsplaats bekijkt is dat een flat (in mijn geval). En de website is niet gehost in NL.