Blous

Hoi, Onderhandelen over de prijs doe je wanneer je een onderzoek hebt gedaan naar de waarde. De verkoper bepaald een prijs en dat doet een koper normaal gezien ook. En misschien hoeft er dan niet onderhandeld te worden maar meestal ligt dit uit elkaar. Wel is het zo dat wanneer je financiering zoekt bij de verkoper je naar mijn idee al weer wat onderhandelingsruimte weggeeft. succes. Roy

Dear Greg, You could also contact the guys (and girls) from http://www.wijndc.nl/. Regards, Roy

Hoi Bart, Dat kun je alleen kiezen wanneer je een b/l hebt van de rederij. Wanneer deze al van een expediteur is ben je te laat. Dit soort dingen moet je vooraf regelen achteraf is dit bijna altijd onmogelijk (zonder nog meer geld kwijt te zijn). Want je kunt nu vragen of iemand anders het over pakt maar dan krijgt die vanuit je huidige expediteur een handoverfee waardoor het weer niet (financieel) interessant is. Kort door de bocht, bij de volgende zending even verder informeren en de complete kosten bij elkaar zetten om zo goed te kunnen afwegen wat het beste is. Groeten, Roy

Hoi Maarten, Als ze met een zogenaamde "house" b/l werken kun je dat ook al niet meer. Groeten, Roy

Hoi, Wanneer het allemaal al geregeld is kun je daar niets meer aan veranderen. Dit zul je toch van te voren moeten doen. Wellicht is het goed (voor de benchmark) om voor de toekomst eens te informeren bij het bedrijf Sillevis (http://www.sillevis.nl/USA-motorvoertuigen-import.html). Groeten, Roy

nog erger. De leverancier ontvangt/krijgt/verdient geld met het boeken van zijn LCL op basis van CIF. En dit zijn geen lullige bedragen. Maar er zijn nog horde mensen die hier gebruik van maken dus waarom zouden ze hun verdien model wijzigen. Het klinkt namelijk zo makkelijk CIF Rotterdam, en het aannemen dat het zo werkt doet ook niemand ook al vertel je ze dit. Pas achteraf zien ze dat het zo toch wel heel duur is geworden. Groeten, Roy

Ik zou even oppassen met zomaar CIF te kopen, want daar kunnen in een heel groot aantal gevallen nog steeds kosten bijkomen in Nederland.

Het is wellicht preken voor mijn eigen parochie (net als Logic4l). Maar ik zou in het begin zeker een expediteur aanraden om de kans op verrassingen tot een minimum te beperken. Groeten, Roy

Wie van jullie heeft wel eens met een elektrische palletwagen over een onverharde (niet egaal gladde) weg gereden? En bij wie was de palletwagen dan ook nog beladen met een pallet? Ik verwacht dat het antwoord niemand zal zijn want dit gaat namelijk niet. Groeten, Roy

Hoi Champignon, Als je nu eens CNF (een van de havens in China) verkoopt? Dan kan je klant de goederen zelf importeren en zorgen jullie alleen maar voor het geheel tot de Chinese haven. Dat voorkomt nare verrassingen aan de grens want niet zo maar iedereen kan/mag alles importeren in China. Groeten, Roy

Als ik google "glazen flessen" of "glazen verpakkingen"kom ik 101 aanbieders tegen uit verschillende landen (Duitsland/NL). Groeten, Roy

Hoi MT, Er zitten hier op het forum een aantal expediteurs dus hier zou je ook kunnen rond kijken. Groeten, Roy

Ik zie op de aanmelding staan Freight collect dus ik neem aan dat het dan CIF/CNF is gegaan?! Dan zijn je optie geringer, dan is wat die Duitser zegt ook totaal niet relevant. Die handelt dan ook alleen maar af en heeft geen commercieel belang om iets voor je te regelen. Als de logistiek dienstverlener van je leverancier geen handreiking wil doen, ondanks dat hij het fout heeft gedaan. En je leverancier niet voldoende commerciële druk kan zetten op die agent. dan kun je twee dingen doen naar mijn idee. 1) Tegenvoorstel laten doen door je leverancier aan logistiek dienstverlener (al dan niet samen met jullie qua kosten verdeling). 2) Aanbieden aan de Duitse partij om de extra kosten hier (zelf) te voldoen. Groeten, Roy

Hoi Rene, Is dit een FOB of CIF zending? Groeten, Roy

Hoi, Uit ervaring weet ik dat wanneer je verwacht meer te gaan doen je deze artikel 23 vergunning krijgt. Groeten, Roy

Hoi Ives, Google is echt een super uitvinding. http://nl.wikipedia.org/wiki/Original_equipment_manufacturer Groeten, Roy

Hoi, Dit is geen besparing, dit is gewoon onzin op een stokje. De logistieke kosten die je hiermee extra maakt zijn niet terug te verdienen met die 5 euro (als het dat al is). MIsschien een tip om op te houden met zoeken naar een ingewikkelde constructie die je zelf niet kunt overzien. Een elk die je hierin kan/wil adviseren hoe dit te doen kan niets goeds van zin zijn. Let heel goed op anders krijg je meer problemen als extra marge! Groeten, Roy

Hoi, Er is natuurlijk een tijd terug 6% bij gekomen aan lokale belastingen, verder hoor ik niets over verhogingen. Wellicht is het handig om eens op te vragen wat ze betalen en dit te vergelijken met andere. Het kan ook heel plaatselijk regenen. Groeten, Roy

Hoi BJM, In de eerste regel van de Guidance Notes staat dat FOB voor zee en binnenvaart bestemd is. Dan verder staat er dat het WELLICHT niet goed is om deze te gebruiken bij container vervoer omdat de goederen moeten worden geleverd op de kade (en de rederij zet ze op de boot). Als je deze denkwijze zou volgen is er, buiten wat bulktransporten over zee of binnenwater, geen denkbaar gebruik mogelijk voor FOB. Dit is uit het "boekje". Maar in de praktijk is FOB het meest gebruikt. Ik durf zelfs te zeggen dat de meeste leveranciers niet weten wat FCA is en als ze het volgen dat je meer onduidelijkheid hebt naar elkaar toe als wanneer je FOB gebruikt. En je gelijk hebben of krijgen wanneer je een discussie hebt met je leverancier zijn ook nog eens twee dingen! Mijn advies gebruik gewoon FOB. Groeten, Roy

Hoi BJM, Jij kunt vanaf deze info al een advies geven wat het beste is? Zonder te weten wat de prijzen zijn die de leverancier afgeeft voor de verschillende manieren? Leg me dat eens uit. Groeten, Roy

Hoi Olivier, FOB Rotterdam kan niet met een inkomende zending! Dit zou FOB laadhaven in India moeten zijn of CIF/CNF Rotterdam. Check dit goed voordat je een minder aangename verrassing hebt. Groeten, Roy

Hoi , Pas op hierboven staat een vergissing! Pakistan is 0% invoerrechten geen 12% ! MET GSP FORM A! En er zijn meerdere landen waarbij dit zo is. Groeten, Roy

Hoi, En even voor de volledigheid. 4.5% invoerrechten is ook niet juist. Dit is 14%. Groeten, Roy

Hoi Nordin, FOB New York betekend alles betaald tot aan de haven van New York, als ik dat dan lees samen met de zin in je eerste bericht houd dit in: Je leverancier levert tot aan de haven van New York 3 container en vanaf daar is het jouw feest. Ik weet niet of dit je bedoeling is zo niet dan zou ik eens goed doorvragen! Groeten, Roy

Hoi Nordin, Dit zegt niet genoeg. Hier staat "vracht inclusief export vergunning (in USA) en andere kosten $ 3900. Op basis hiervan kun je niet aangeven of dit alles gaat zijn. Welke incoterm heb je afgesproken? Hoe moet deze vracht aankomen? Hoe groot is de vracht (ongeveer in kg/cbm). Groeten, Roy