Blous

Hoi, Wat is het belangrijkste in transport? Zeker wanneer je de markt nog helemaal zonder enige bagage op moet? Klanten !! Verkopen is het moeilijkste van ondernemen zeker in de transport wereld waar de prijs altijd onderdruk staat. Of je nu zelf achter het stuur hebt gezeten of niet helpt je hierin niet. Natuurlijk is ervaring goed maar dat hoeft niet te bestaan uit zelf rijden. Groeten, Roy

Hoi Henk, Het beginnen als intern. chauffeur heeft geen zin, je leert hier niets van de onderneming buiten hoe het werkt als chauffeur. Ik zou als ik jouw was eens gaan informeren bij de TLN, en kijk eens in het faillissementsregister hoeveel bedrijven in die tak van sport het niet redden. Lees de verslagen van de curators om een beeld te krijgen waarom ze het niet gehaald hebben. Dit niet om je negatief te beinvloeden maar om je een beeld te verschaffen of je dit beter denkt te kunnen. Of je niet gelijk tegen de zelfde problemen aanloopt als alle andere. Verder zou je ook eens kunnen kijken in je eigenregio of er niet ondernemers zijn die willen stoppen met hun zaak, want wellicht kun je daar een deal mee maken. Succes, Roy

Hi, Wel eens gehoord van een GSP FORM A? Dat helpt je met het verlagen van de invoerrechten wanneer de oorsprong van deze goederen ook echt Thailand is. Maar om een goed beeld te krijgen moet je ook het CBM opgeven, want KG alleen zegt niet altijd alles. Groeten, Roy

Hoi Marvin, Om hier een goed antwoord op te kunnen gegeven is het belangrijk om te weten wat er precies fout is en op wat voor B/L deze fout gemaakt is. In sommige gevallen zijn er twee b/l's. De ene b/l komt dan van de rederij af (in dit geval MSC) en in het tweede soort is dan een hier al eerder genoemde house b/l (deze komt af van Rotra). Wanneer de fout alleen in de laatste zit hoeven er geen problemen te zijn moet alleen de master gebruikt worden maar staat deze in de master dan is het lastiger. Groeten, Roy

Hoi, Let op genoemde HS code is onjuist dus hier niet mee rekenen. Verder denk ik dat het advies van Logic4l het meest juiste is. Groeten, Roy

Ook onzin. Recent voorbeeld : Twee bedrijven importeren hetzelfde product via dezelfde expediteur, televisies. Bedrijf a heeft een bti voor product cx111 met dezelfde eigenschappen al product sa333 van fabrikant b zonder bti. Fabrikant b denkt geen bti nodig te hebben want de expediteur geeft aan dat de invoerrechten bekend zijn. Na 2 jaar ontdekt een inspecteur per toeval dat de televisie ook als computerscherm gebruikt kan worden en trekt aan de bel. Betreffende Tariq code beland in de zwarte lijst en inkomende zendingen worden ten alle tijden gecontroleerd, bij welke expediteur dan ook. Bedrijf à krijgt bezoek van de douane en de bti blijkt ten onrechte verstrekt; pech, desalniettemin is het geen probleem voor de onderneming en de bti blijft zelfs nog een jaar geldig! Bedrijf à krijgt bezoek van de douane, echter hebben ze geen bti voor product sa333. De molen gaat lopen, inspecteurs duiken in de administratie en gaan na wat je de afgelopen 3 jaar hebt gedaan. I.p.v. 0 blijkt de juiste heffing 14% te bedragen, ze slaan je aan voor 3 jaar met 50% boete. Geen excuus mogelijk. In het gunstigste geval heb je een bv en is geen opzet gebleken door de ondernemer; als je niet kunt betalen bedrijf failliet en de douane vordering gaat over op expediteur. In het minst gunstige geval heb je een bv maar wordt opzet verondersteld (je hebt de expediteur beïnvloed): bedrijf failliet, vordering gaat over op expediteur, expediteur verhaalt het prive en je wordt strafrechtelijk vervolgt. Wat er gebeurt in geval van een emz laat zich raden. Invoeren is geen spel; afgezien van primaire risico's loop je minstens zoveel secundaire risico's die je leven voorgoed kunnen veranderen. Vandaar: praat alleen als je weet waarover.. Dit is onzin want televisie hebben een hoog invoerrechten percentage en beelschermen voor computers juist een 0% tarief. Dus leuk voorbeeld maar moet wel andersom! Groeten, Roy

Net als bijvoorbeeld Bosman hebben bijna alle expediteurs een agent zitten in China, dus groot of klein zegt niets over prijs, kwaliteit en snelheid. En als we het over klantgerichtheid of klantvriendelijkheid hebben is wellicht een klein bedrijf wel juist beter, zeker als je zelf niet te groot bent (om belangrijk te zijn voor de expediteur). Groeten, Roy

Hoi, Je goederen zijn en blijven chinees, dus een preferentieel oorsprong krijgen ze niet. Je herkomst is EU maar je oorsprong niet! Groeten, Roy

Hoi Fatna, Tanger is waarschijnlijk de bottleneck in deze, is Casablanca ook een optie? Groeten, Roy

De B/L doet er helemaal niet toe want deze hoeft de afnemer toch niet te zien/krijgen. Bij het alleen afhalen van de partij is dat niet van belang. Jij moet hun gewoon een factuur sturen en vertellen waar ze het kunnen afhalen met een toestemming tot wegvoering. De rest moet jij goed regelen met de loods waar de goederen staan. Verder is het wel goed om te kijken naar wat Logic4l zegt over de goederen zonder logo's etc. Maar dit kan jouw expediteur toch ook vertellen? Groeten, Roy

Hoi Barry, Hou ons op de hoogte van je ervaringen wanneer je zelf de aangifte op papier gaat doen bij het douane kantoor (schiphol/rotterdam). Mijn advies zou zijn zoek een expediteur of douane-expediteur die dit voor je regelen want je hebt geen idee waar je aan begint vermoed ik. Groeten, Roy

Hoi, ik verwacht dat Logic4L hier gelijk heeft. Maar treur niet ook hiervan zijn de invoerrechten 0%, alleen zul je meer BTW moeten afdragen. En de tip die gegeven is met betrekking tot PAS op met het zelf indelen onderstreep graag. Groeten, Roy

Ik verwacht dat hun gewoon containers vol versturen naar NL en dan vanuit dat magazijn direct versturen. Dit in combinatie met een groot aantal maakt het in de massa waarschijnlijk mogelijk om dit aan te bieden. Groeten, Roy

De incoterm is niet zo belangrijk als de ontvanger een intracommunautaire consignatielevering verwacht te ontvangen. Hij neemt dan terecht aan dat zaken ingeklaard zijn anders kun je namelijk niet intracommunautair leveren. Dus de hele constructie is onjuist. Ik zou zeggen voor een volgende levering even informeren bij professionals in dit soort zaken dan voorkom je een hoop gedoe (kosten). Maar door naar een mogelijke oplossing: Wil je klant de BTW voorschieten? Dan ben je snel klaar. Wellicht een kleine korting voor de moeite en weer door. Wil je klant de BTW niet voorschieten. Dan zul je iets moeten verzinnen. Dan zijn belangrijke elementen: Wat is de hoogte van het BTW bedrag ? Waar zijn de containers nu? Hoe heb je die (container) geregeld (zelf of door de leverancier)? Wellicht zijn er dan nog oplossingen maar dat is afhankelijk van een aantal zaken. Groeten, Roy

Hoi, Of er nu kleding of meubels in de container gaan maakt niet zo veel uit voor de algemene zaken. Ik zou zeggen zoek een Nederlandse of Belgische expediteur want dan spreek je in iedergeval de zelfde taal. Plus zul je in Antwerpen of Rotterdam nog handelingen hebben die je chineese partij toch moet uitbesteden aan een partij van BE/NL! Verder betekend FOB dat je leverancier eigenlijk het werk doet in China. Groeten, Roy

Hoi, Hoe heb jij deze goederen gekocht? Welke incoterm en waarom heb je dat zo gedaan (waarom deze gekozen)? Verder is wat Maarten van Logic4l verteld over de ATR ook iets wat ik niet terug lees in je verhaal. Wel zinvol om daar eens naar te kijken wat dat maakt een verschil van 12%. Verder zou ik eens goed nakijken wat je aan transport gedaan hebt en wat je nodig hebt. SKY zegt mij niet zo veel maar dat kan mijn tekortkoming zijn. Mijn tip zou zijn bel eens iemand (of meerdere) die ervaring hebben in transport en logistiek en luister naar hun verhaal. Dat kan je natuurlijk ook doen bij SKY (?). Want als ik dit lees denk ik dat je met een of twee belletjes een boel geld en problemen kunt voorkomen. Succes, Roy

een beller is sneller (is volgens mij al een "oud" spreekwoord). Daar bedoel ik mee had je een van de "experts" hier een belletje gedaan en je was net zo snel geholpen! Succes, Roy

Optie in delen is onzin wanneer je dit in een keer binnenhaalt. Dan zul je ook in delen moeten binnen laten komen en dan nog kan de douane alsnog het classificeren als fiets wanneer hun denken/merken dat in delen laten komen alleen is om de anti dump te omzeilen. Groeten, Roy

Hoi, Basto: wat je zegt klopt ongeveer maar is niet zo makelijk als je daar zo zegt. 1) KVK inschrijven 2) BTW nummer aanvragen 3) Eori nummer aanvragen 4) Vergunning art. 23 omzetbelasting aanvragen Wanneer dit allemaal gebeurt is kun je inderdaad de btw verleggen naar moment van verkoop. Groeten, Roy

Hoi Twabla, Heel mooi zijn die allemaal maar 90% komt recht uit de duim! Groeten, Roy

Hoi Guido, Ik zou zeggen reken nu maar met die 12% want wie ze ook zijn hun gaan geen GSP FORM A voor jouw regelen voor goederen gemaakt in China. Doen ze dit wel zou ik er geen zaken mee doen als ik jouw was want als ze 1 partij oplichten kan het zo maar eens zijn dat ze er meer oplichten. Het komt mij allemaal nog al rommelig over wellicht is het goed om eens iemand te bellen en daar eens het hele verhaal tegen te doen om zo te kijken wat er op je afkomt. Want als ik dit allemaal lees vraag ik me af of je wel op het goede spoor zit. Groeten, Roy

Hoi, Even voor de zekerheid: Kleding is 12% invoerrechten normaal vanuit alle landen. Met diverse landen zijn er afspraken gemaakt waaronder Bangladesh. Vanuit Bangladesh met een GSP Form A is het inderdaag 0%. Tevens zijn er meerdere landen waar de zelfde of andere afspraken zijn gemaakt! Groeten, Roy

Hoi KLaas, Let op wat ga je doen als een pakket kwijt is. DPD (BIJVOORBEELD) is goed in massa en kan dus ook goed met de prijzen mee. Maar hoe zit het met de verzekering van je "kapot" product? Wat gaat er gebeuren als de verpakking op gaat en er komt schade bij (of juist niet??). Hier hebben hun allemaal vaste afspraken over maar kun jij die ook zo een op een bij je klant kwijt? Begrijpt je klant dat wel? Tevens denk ik dat alles ik jouw verhaal lees dat je beter je pijlen kunt richten op de tussenhandel als op de particulier want die gaat dit te ingewikkeld vinden verwacht ik. Groeten, Roy

Hoi, Let op want dit lijkt het handig maar hou ook met praktische zaken rekening. Denk bijvoorbeeld aan gebruiksgemak voor de consument, foutvrachten voorkomen (wie aansprakelijk voor de schade, (bijvoorbeeld pakket niet klaar of sticker/barcode niet geprint enz.). Zorg dat je op dit soort zaken ook een antwoord hebt voordat je start en niet meer terug kunt. Groeten, Roy

Hoi Ondernemer, Heb je al geprobeerd wat te kopen? Want dat kan nog wel eens het moeilijkste worden gezien grote merken mensen hebben zitten nier niet gek zijn. Dus hun voor de gek houden met een kleine import gaat denk ik niet lukken. Zeker niet als in het verkoop gebied een sterke importeur zit. Succes. Roy