herman van der helm

Een website dient exclusieve informatie te leveren voor jouw product of dienst. Een potentiele klant wil zo snel mogelijk weten wat hem dient. Tegenwoordig is het belangrijk via AI goed gevonden te worden en is een zoekmachiene minder belangrijk geworden. Daar moet de energie naar toe.

Een website is mijn spreekbuis net zoals in het fysieke leven mijn mond. En zoals in het dagelijks leven vertel je ook geen twintig jaar dezelfde boodschap, maar pas je het verhaal aan aan de actualiteit.

Had een bedrijf in verkoop en reparatie van landbouwmachines en tractoren. Omdat ik vaker met rugklachten opgezadeld was heb ik een tilhulpmiddel ontwikkeld voor het tillen van theoretisch met de hand tilbare goederen. Mijn dochter heeft na haar studie productontwikkeling hier een verkoopbaar product van gemaakt. Toen we het eindproduct aan Syntens (toenmalig adviesorgaan van de overheid) hebben laten zien was de opmerking: "dit is een wereldvinding. Ik zou maar zo breed mogelijk patent aanvragen en een goede partner zoeken voor grootschalige productie en verkoop". We hebben patent aangevraagd en verkregen in 20 landen en zijn met partners in zee gegaan om de markt te veroveren. De beloftes en vergezichten van geïnteresseerden op internationale beurzen waren enorm. Handelaren over de hele wereld wilden het wel in hun programma opnemen. Het was eindelijk afgelopen met rugklachten in de sjouw branche. We hebben circa 3 ton gestoken in de patentbescherming, merkregistratie en promotie. Alles leek mooi. Toch liep het niet. Na verloop van tijd kwamen we erachter dat in de transportwereld, de bouw en de sjouwwereld de mensen te stoer zijn om hulpmiddelen te gebruiken en de prijs veel te hoog bevonden werd. Er werden enkele tientallen per jaar verkocht in plaats van de duizenden die ons voorgeschoteld werden. Na drie jaren van frustratie hebben we besloten om het maar kleinschalig zelf te gaan doen met mijn dochter en zoon. We zijn uit de stoere wereld gestapt en zijn ons gaan concentreren op de meer intelligentere gebruiker. zoals installateurs, wasmachine reparateurs en glaszetters en de mensen die hun rug liefhadden. Voornamelijk de ZZP'er en Mkb'er zijn 70% van onze klanten en de rest is werknemer met rugklachten in de grotere bedrijven. Overal is er maar een of enkele exemplaren nodig , dus we blijven acquisitie doen. We hebben nu een stabiele verkoop. De grote cijfers die ons voorgespiegeld zijn, en waar we op advies van adviseurs en verkopers met open ogen ingetrapt zijn beschouwen we nu als een goede les. De mensheid zit blijkbaar gewoon niet te wachten op grootschalige gezondheidsvoordelen. We vragen ons zelfs af of het aanvragen en betalen van al die patentkosten wel nodig is geweest, Een namaker loopt ook tegen hetzelfde probleem aan.

Hoort er niet wat installatietijd bij? Dit mag je volgens mij optellen bij de investering.

Regels is één. Handhaven zou ons veel meer handel opleveren.

En dat opgeven hoef je pas volgend jaar april te doen, dus heb je de tijd om te zien hoe het met het werk loopt.

Misschien ook handig om een gesprek te hebben met de DNHK om te leren wat in Duitsland de hobbels zijn. (Duits Nederlandse handels kamer)

Ik denk dat er zakelijk of particulier bedoeld wordt. Overigens zijn er dealers die voornamelijk de zakelijke markt bedienen en beter toegerust zijn op dit soort problemen. Een volkswagen crafter kun je bij de vw dealer kopen en gewoon in het service circuit zitten met wachttijden, maar je kunt hem ook als MAN bus kopen bij een MAN vrachtwagendealer. Deze zijn gericht op het zoveel mogelijk voorkomen van stilstand. Dat is voor vrachtwagens noodzaak.

Een taxi is niet simpel te doen met een vervangende auto ivm de apparatuur. Maar in een paar dagen zou het wel om te bouwen zijn. Mijn advies: huur een andere auto en plaats de apparatuur daarin. Ga weer aan het werk. De ombouw en terugbouw valt onder ondernemersrisico, maar wachten op niets natuurlijk niet. Dat is eigen gebrek.

Wederverkopers kunnen altijd hun eigen prijzen vaststellen. Je kunt hoogstens een adviesprijs voorstellen.

Een Duits kenteken dat begint met de letters AA is gereserveerd voor voertuigen van het Koninklijk Huis en enkele functionarissen van het Koninklijk Staldepartement. Deze kentekens hebben de vorm AA-01 t/m AA-999, waarbij AA gevolgd wordt door 2 of 3 cijfers. Belangrijke punten over AA-kentekens in Duitsland: Bijzonder kenteken: Het is een speciaal kenteken dat niet voor regulier gebruik is, maar exclusief voor het Koninklijk Huis. Vervanging bij verkoop: Wanneer een voertuig met een AA-kenteken wordt verkocht, krijgt het een nieuw, regulier kenteken. Verzekering: Het is niet bekend of voertuigen met een AA-kenteken verzekerd moeten zijn via het Centraal Register Wet Aansprakelijkheidsverzekering Motorrijtuigen (CRWAM), aangezien deze kentekens niet worden geregistreerd. Andere speciale kentekens: Naast AA zijn er ook andere speciale kentekens in Duitsland, zoals die voor diplomaten (CD, BN/GN) en militaire voertuigen, die niet bedoeld zijn voor het algemene publiek.

Ik wilde weten welke regio het Duitse kenteken beginnend met AA is. Google eens: duits kenteken aa

datumnotaties staan in Amerikaanse volgorde bij verjaardag

Dus een boekhoudprogramma.

Duurzaam? Mijn vader was 60 jaar geleden zijn koeienstal aan het verduurzamen met het smeren van dikke lagen carboleum op de houten wanden. Ging zo weer jaren mee zei hij. Verduurzamen is alles wat je voor de toekomst wilt veiligstellen. Tegenwoordig wordt er breder naar gekeken dan vroeger. Het leefmilieu voor mens en dier is nu een groot deel van het duurzaamheidsdenken. Ook aan gezondheid werken valt onder duurzaam. Duurzame vrede was recent nog in the picture. Als jouw bedrijf niet gebaseerd is op denken aan een toekomst, is het niet duurzaam. Daarbij kun je beter het milieu al incalculeren anders wordt je gauw uitgerangeerd door de omstandigheden. Misschien ben ik ouderwets, maar 50 jaar geleden wilde ik al geen geld verdienen aan het verkopen van tractorgifspuiten Mijn visie kostte toen wel omzet, maar misschien is er wel wat parkisson mee voorkomen.