herman van der helm

Ik heb al 47 jaar een goede boekhouder. Het kantoor is tussendoor wel overgenomen. Krijg altijd per kwartier gefactureerd met gepaste terieven per soort dienst. Bevalt me prima. Altijd overzicht bij de rekening. Per jaar rond de 2 a 3000 euro kwijt voor boekhouding eenmanszaak, holding en werk bv bij elkaar. We doen wel alles in snelstart aanleveren en boekhouder doet de jaarrekeningen. Misschien heb je een beetje pech of is wat je aanlevert niet erg overzichtelijk.

Tipje van de sluier: privé en zaak scheiden is meer werk dan het in elkaar laten opgaan.

Vergis je niet hoe klein het idee kan blijven. Uiteraard ook niet hoe groot. Ik zou gewoon beginnen als eenmanszaak. De gedachte over groot, groter, groots zijn beginnersdingen. Blijf met beide benen aan de grond en jouw kans op succes wordt alleen maar groter.

Als je een verklaring geeft aan de leverancier, waar jouw naam, handtekening, kenteken van jouw voertuig, en melden van het land van bestemming heeft jouw leverancier duidelijkheid waar het heen gaat. Als je dan de betaling ook vanaf jouw zakelijke account doet heb je voldoende bewijs overlegd aan de leverancier. Als hij het dan nog niet vertrouwt heb je pech. Het gaat erom dat de leverancier er redelijkerwijs vanuit mag gaan dat het geëxporteerd wordt. Wij doen vaak een demo in het buitenland, en als de koop gesloten wordt leveren we direct af. Ik zorg dan wel altijd voor bewijs dat ik er geweest ben. Bv met een tolkaartje, benzinebon of lunchbonnetje.

Geef je geldige btw nummer door aan de leverende partij. Dan kan hij leveren met 0% btw en hoef je niets terug te vragen.

Ondernemer zijn gaf mij juist steun in zware geestelijke tijden. Ook jongeren hebben mij geholpen te overleven. Juist jij als ervaringsdeskundige kan contact met jongeren maken en zij worstelen net zo met het leven. Jouw rijles kan meer geconcentreerd zijn op de menselijke relatie en minder op het lesgeven. Zet desnoods 10 minuten jouw auto op een parkeerplaats en neem de tijd voor jezelf en hen. Je zult zien wat een winst dat oplevert voor beiden.

En als digital nomad?

Ok Roel, goed dat je het aanvult. Ik putte uit mijn ervaring, en die is toch beperkt blijkt.

In Duitsland krijg je niets terug als het terug te vragen bedrag onder de 400 euro is. Ook mag het niet langer dan 3 maanden geleden zijn. Verder wat Bert zegt, kun je het via icp met 0 tarief regelen, dan krijg je sowieso niets terug. Bij de leverancier aankloppen voor een gewijzigde factuur lijkt me de beste weg.

Die inkoopprijs is de "niet gratis" prijs. Puur om de kosten zo laag mogelijk te houden ivm de heffingen.

Een reserve onderdeel kun je het beste voor jullie eigen inkoopprijs aanbieden. Dan valt die 10% wel mee. Overigens doen onze resellers de reparatie arbeid op eigen kosten. Daar is de marge ook op afgestemd.

Extern geld geeft vaak extra problemen. Ten eerste leidt het binnen halen ervan dat jouw focus niet meer op jouw product of dienst gericht is maar op het pleasen van de geldschieters. Ten tweede maakt het het de kans op succes misschien groter, maar bij (deels) mislukking de ellende ook groter. Verder geeft iets wat je geheel op eigen kracht hebt gedaan veel meer voldoening. Meestal zijn er wegen te vinden om zonder extern geld toch je doelen te bereiken.

Wordt dit een probleem? Het diversiteitsbeleid in de Verenigde Staten is onlangs drastisch gewijzigd. Bedrijven mogen niet meer aangeven dat ze stimuleren om vrouwen, arbeidsbeperkten, andersgeaarden en allochtonen in hun personeelsbestand willen opnemen. Als ze dit wel doen kunnen ze geen overheidsopdrachten meer verwachten. Zelfs bedrijven in de rest van de wereld kunnen hier mee te maken krijgen als ze dit in hun bedrijfsfilosofie uiten. Hoe gaan bedrijven hiermee om? Gaan bijvoorbeeld bedrijven die producten ontwikkelen en op de markt brengen, die er juist voor zorgen dat vrouwen ook zwaar ‘mannenwerk’ kunnen doen en arbeidsbeperkten weer mee kunnen doen in het arbeidsproces, hun bedrijfsfilosofie verstoppen? Kunnen ze dan nog wel hun boodschap van bredere inzetbaarheid voor deze doelgroepen blijven verkondigen? Lopen ze dan niet het risico niets meer te kunnen leveren aan de overheid in de US? Ben benieuwd naar de reacties. PS, wij zijn een voorbeeld van deze situatie, zie bedrijfsprofiel.

Heb je ook weleens geïnformeerd wat haar bezig houdt? Misschien is het fijn voor haar en voor jou elkaars emoties en spanningen te delen. Soms is luisteren een oplossing voor veel problemen en krijg je zeer waardevolle medewerkers als ze zich begrepen en gehoord voelen.

Als je met het oudste jaar begint moet volgens mij met elk pakket kunnen. Ik boek mijn definnitieve jaarcijfers pas als de boekhouder de eindberekeningen heeft gemaakt. Ik moet dan wel als ik het jaar afrond de beginbalans van het nieuwe jaar opnieuw laten berekenen. Ik kan eventueel jaren terug boeken. Ik gebruik snelstart.

Het is zelfs verboden om het CE symbool te gebruiken als er geen veiligheidsonderzoek/constructiedossier aan ten grondslag ligt.

Maar toch moet je het als intracommunitaure levering zien met 0% en melden als inkoop eu op de aangifte ingeven. De Duitser moet het ook zo opgeven en via Vies het nummer controleren. Anders loopt de duitser het risico de btw te moeten afdragen.

Ok, als borg. Maar het staat niet op de factuur neem ik aan? Anders zou je het moeten terugvorderen bij de BD in DE via de BD in Heerlen. En die Duitsers zijn niet zo happig om dit terug te betalen als je ook intracommunitair had kunnen afnemen is mijn ervaring.

Ik weet niet precies hoe het.bij auto's zit, maar als de DE verkoper een btw nummer heeft en jij ook is het een intracommunitaire levering en meld je dat aan de belastingdienst bij de btw aangifte en de icp aangifte. De Duitse leverancier moet jouw nummer controleren in VIES. Er is dan sprake van 0% btw.

Ik weet dat Matadorbv een trekhaakslot heeft. Als je een beetje afname hebt zal de marge rond 40% zijn.

Een youngtimer misschien?

You have to certify it yourself, because your are responsable for the safety of the products as importer in EU. When they deliver you the documents in which the safety is proven, you can use that to verify if the EU safety rules are used.

Ik zie werk voor een sleepdienst met electrische sleepwagen. Die kan met een oppikhaak de dieselbusjes naar de werkplek brengen en weer oppikken als het werk klaar is. Vooral voor ondernemers wier werkbus ook hun werkplaats is.

Kijk even naar de sanctielijst.

Wacht de oproep van de rechtbank maar af zou ik zeggen. Meestal kun je dan zien wat de exacte eisen zijn. Je kunt dan ook de tegeneis, namelijk betaling neerleggen. En er is ook grote kans dat ze zover niet gaan, dan zul jezelf naar de rechter moeten gaan. Wel even berekenen wat jouw schade nu is, en dat eventueel voor lief nemen, want procederen is duur.