herman van der helm

De klant is totaal niet geïnteresseerd waar materiaal vandaan komt, maar uitsluitend wie het materiaal vakkundig monteert. Kun je je niet beter richten op het verkopen van goederen aan die vakmannen? Of zelf vakman worden.

Om als eerste een product van buiten de EU op de Interne markt te brengen treed je op als importeur/fabrikant. Alle veiligheidsaspecten wordt jouw verantwoordelijkheid. Je kunt deze verantwoordelijkheid nemen zonder iets te doen en gewoon alles over je heen te laten komen en alle gevolgen te dragen. Lijkt me niet verstandig. Je overtreed daar ook de wet mee. Je kunt deze verantwoordelijkheid beperken door je aan de EU richtlijnen te houden en dan dien je te onderzoeken en te documenteren dat jouw product aan de minimale veiligheidsnormen voldoet. Je kunt dit proces helemaal zelf doen als je niet onder één een van de uitzonderingsproducten valt. Hier moet je een zogenaamde Notified Body voor inschakelen. Als ik het zo bekijk heb jij te maken met de eisen van de machine richtlijn en de laagspanningsrichtlijn. Hiervoor kun je ook buro's inschakelen die jou kunnen adviseren. Maar je blijft altijd zelf verantwoordelijk voor het product. Neem nooit de uitspraken of verklaringen van de makers aan, maar onderzoek het zelf. We hebben ons product laten onderzoeken en begeleiden door Certification Experts. Zij geven ook juridische ondersteuning als er later wat mis gaat. Ze maken ook de verklaringen op in de gewenste talen. Maar jij bent zelf altijd degene die die verklaringen moet ondertekenen als importeur of fabrikant.

Bijna alle ondernemers zijn ooit begonnen met een kans die zich voordeed. Je hebt op dat moment totaal geen overzicht wat op je weg komt, maar je gaat ervoor. Tijdens het ondernemen komen er beren op de weg die je helpen bij te sturen. Een beetje naar het grote geheel kijken kan dan ook geen kwaad. Als je bijvoorbeeld heel veel brandstof gebruikt in jouw bedrijfsproces kan het geen kwaad om je daar af en toe van bewust te zijn en deze afhankelijkheid te beperken als je daar de kans voor krijgt. Een van de zaken die je als ondernemer altijd moet bekijken is wat voor risico's er in jouw bedrijfsvoering zijn. Ik heb zelf altijd in de voedselketen ondernomen (tractoren en reparatie ervan) Ik was me ervan bewust dat hier altijd vraag naar zou zijn in goede en slechte tijden. Dit heeft me door menig crisis geholpen. De laatste 12 jaar heb ik deze branche langzaam afgebouwd en ben in tilhulpmiddelen gegaan. Deze branche is niet noodzakelijk en dat heb ik gemerkt. Tijdens elke crisis stortte de omzet in elkaar en zeker de laatste heb ik gebruik gemaakt van de ondersteuningsmaatregelen van overheidswege. Mijn bedrijf is niet gesloten door de overheid maar door het sluiten van alle bedrijven waar ik aan leverde en door de angst die er was om elkaar te besmetten kwam ik nergens meer binnen. Geïnvesteerd werd er niet meer, en zeker niet voor een luxe als een tilhulpmiddel) Er was zo goed als geen omzet meer. Nu had ik zelf wel een buffer, maar met twee werkers die door betaald moesten worden is dit bijna tot nul geslonken. (voor eentje kreeg ik NOW de ander was door medeaandeelhouderschap uitgesloten) Deze laatste crisis heeft me geleerd dat mijn bedrijf te afhankelijk is van externe factoren waar ikzelf geen of te weinig invloed op heb. Ik zou willen kunnen ondernemen zonder de overheid als back-up te hebben. Hoe, dat zal de tijd leren, maar in principe zou ik activiteiten willen ondernemen waar altijd vraag naar is, hoe goed of slecht het in de wereld ook gaat. Dan is overheidscompensatie ook niet nodig.

Zoals beloofd hierbij onze ervaringen met de coronaperiode. De verhalen uit het buitenland en snel daarop ook in ons land boezemde veel angst in. De eerste maand in de loc down liep onze omzet echter gewoon door, omdat het leveringen betrof die al ingezet waren, maar daarna kelderde de omzet aanzienlijk. Ons product vereist, omdat het voor veel mensen nieuw is, veel uitleg op locatie en dat was niet meer mogelijk. Alle afspraken werden afgezegd en nieuwe kwamen niet tot stand. Deze ontwikkeling zorgde bij mij voor een behoorlijke angst, vooral omdat twee van mijn kinderen met hun gezin hun volledige inkomsten uit het bedrijf haalde. Een aantal weken verlamde dat mij behoorlijk. Ik keek veel tv om alles op de voet te volgen, maar hier werd ik niet vrolijker van. Ik zocht naar lichtpuntjes, maar die waren er niet. Diverse mensen in mijn omgeving werden ziek en 2 klanten overleden door het fenomeen. Het bedrijf stond zo goed als stil, maar we wilden toch wat gaan doen. We zijn gaan zoeken naar kansen voor de toekomst. Hoe kunnen we het bedrijf aanpassen. We zijn gestart met digitalisering van de verkoop d.m.v. online demonstraties, video vergaderen etc. Ook zagen we verpleging tobben in ziekenhuizen bij het omdraaien van patiënten. Hier hebben we een tool voor ontwikkeld op onze bestaande machines om dit veel handiger te kunnen doen. Via de sociale media is dit een mooie reclame campagne voor ons bedrijf geworden, waar we nu nog de vruchten van plukken. Ook heb ik met een bevriende biotechnoloog een corona zelftest ontwikkeld, die zeer interessant leek te worden, maar achterhaald is door de huidige zelftesten. Beurzen konden we niet meer bezoeken, daardoor hebben we veel meer de online kanalen ingezet zoals LinkedIn en YouTube. Dit geeft een veel groter bereik dan een beurs. We zijn dit dan ook aan het uitbreiden om onze vindbaarheid wereldwijd te vergroten. Financieel gezien hebben we gebruik kunnen maken van de diverse overheidsregelingen zoals TVL en NOW. Gelukkig hebben we geen belasting uitstel hoeven vragen en geen leningen hoeven af te sluiten. Het afgelopen half jaar is de omzet weer terug op het niveau van 2019. Terugkijkend kan ik constateren dat angst voor het onbekende belangrijk is, en je het niet moet negeren. Uit een lamgeslagen positie zijn er vele nieuwe kansen te ontwikkelen zowel bedrijfsmatig als in de privésfeer. Je wordt als het ware gereset. En dat kan met de huidige ontwikkelingen in de wereld misschien nog wel mijn belangrijkste boodschap zijn.

Alle bedrijven die in NL ingeschreven zijn moeten vóór 27 maart 2022 de belanghebbenden en beslissers inschrijven in het UBO register. Dit betekent nogal wat voor al die brievenbusfirma's hier op de zuidas. Het wordt zo wel gemakkelijk gemaakt voor de controlerende instanties (wie dat ook mogen zijn) om de eigendommen van oligarchen te achterhalen. De accountancy kantoren zijn al erg huiverig om ze daarbij nog te helpen. Vandaag al mijn bedrijven, stichtingen en verenigingen met hun belanghebbenden maar ingevuld in het UBO register. Je kunt het maar beter een stap voor zijn.

Leuk, we zijn in Japan op de nationale TV te zien geweest. Onze importeur deed mee met een uitzending over expats die werken bij bedrijven in Japan. https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/ondemand/video/2087056/ vanaf minuut 25 zijn we (mijn dochter Laura en ik) even te gast bij een online meeting met het bedrijf. Zo'n meeting hebben we elke maand voor het technische en commercieel op de hoogte houden van de technici en verkopers van de hefmobiel.

De afgelopen twee jaar heeft nogal wat impact gehad op de Nederlandse ondernemer. Van ernstig negatieve zaken tot nieuwe ontwikkelingen en nieuwe kansen. Mijn vraag is, wie er hier wil delen wat zijn of haar onderneming heeft gedaan om sterker uit de strijd te komen of wat er is aangepakt om te kunnen overleven of om het bedrijf te beëindigen. Het lijkt me nuttig voor eenieder om er misschien van te leren voor een eventuele volgende heftige periode. We hebben zelf in het bedrijf ook mooie en minder mooie ervaringen, maar die wil ik hier niet als eerste posten, dat doe ik verderop in dit topic. Brand los.

Ok sorry. Ik begreep deze zin van jou dus niet goed: "uitbesteed werk behoort niet tot de omzet ... maar werkt (normaliter) wel omzetverhogend.

Ja mensen, is een leuk stuk geworden al zeg ik het zelf. Leuk om in één stuk met collega HLers te staan. Samen met alle leden toch een mooi en nuttig forum opgebouwd. Laten we vooral zo doorgaan. En Mikky jij speciaal bedankt.

@cosara. Als je werk doet voor een opdrachtgever valt dat onder omzet. Dat je daarvoor iemand inhuurt doet eigenlijk niet terzake. Die inhuur kun je in eigen administratie als inkoopkosten werk derden boeken. Is het bedrag hoger, gelijk of minder dan wat je door berekent is niet van belang voor de opdrachtgever, maar beïnvloedt wel jou eigen winst. Anders zou Randstad wel erg weinig omzet hebben.

Ik zou de uren factureren en boeken onder een nieuw grootboeknummer bv verkoop uren derden. Of omzet uren derden. Dan is op het eind van het jaar een goed overzicht mogelijk van inkoop derden en verkoop derden.

Mooie mijlpaal mensen.

Hoe zit het met de aftrekbaarheid van mondneusmaskers?

Neem eens contact op met Patrick van de Ketchupfabriek. Die heeft er veel kennis over.

Beste ondernemers, Ik wens jullie een goed en gezond 2022 toe. We starten het jaar met, voor veel ondernemers een beperking van de omzetmogelijkheden, maar ik hoop toch dat met slimmigheid en inventiviteit ieder zijn draai weet te vinden in deze lastige omstandigheden. Waar het vooral om gaat is zelf gezond te blijven en daardoor weer kansen zien en benutten. Sommigen (zelfs velen) van ons hebben het het afgelopen jaar lastig gehad, hebben ziekte gekend, mensen zien wegvallen en zelf of kennissen zien tobben met langdurige ziekte verschijnselen. Sommigen hebben baat gehad bij de beperkingen en hebben veel geld verdiend. Maar vooral wil ik stilstaan bij de vele bedrijven die gedwongen hebben moeten stoppen of die door ziekte of overlijden van de eigenaar of diens familie geen toekomst meer hebben. Toch zal 2022 een goed jaar kunnen worden als we maar naar elkaar blijven omkijken. Uiteindelijk is ondernemen alleen mogelijk in een gezonde maatschappij waar liefde voor elkaar het basisprincipe is. Het ga jullie voorspoedig in 2022.

EN kunnen aantonen dat je de goederen of dienst in het buitenland hebt geleverd.

Zoek een vakbeurs of handelsmissie of andere gelegenheid op waar een regeringspersoon aanwezig, probeer een goed inhoudelijke pitch te hebben van enkele minuten en probeer contact te leggen. Een beetje brutaal doen. Zo heb ik bijvoorbeeld Mark Rutte gesproken, Mona Keizer, Jetta Kleinsma, Bruno Bruins, Sandra Dekker, Tom Bruins, Deetman, en vele anderen. Succes ermee.

Snelstart. Wij factureren in twintig talen.

Als ik een product ontwikkel om in eigen bedrijf te gaan gebruiken tel ik alle aankopen daarvan bij elkaar op en boek ik het als investering. Als ik iets voor een ander ontwikkel is het gewoon inkoop en de prijs die ik ervoor vang boek ik als verkoopopbrengst . Ontwikkel ik iets om later mogelijk te kunnen verkopen, boek ik het eerst als kosten en in een later boekjaar als verkoop inderdaad heeft plaatsgevonden als verkoopopbrengst.

In deze tijd van hoge gas en brandstof prijzen en vergaande milieudoelstellingen is het volgens mij noodzakelijk te kijken wat je zou kunnen doen om het energieverlies in het verkeer op een slimme manier te beperken en tegelijkertijd het gasverbruik van woningen te verminderen. Een idee: Het gemiddelde huishouden verbruikt zo’n 1300 m3 gas. Dat is ruwweg 13.000 kWh benodigd voor warmte. Per 10km rijden met een diesel of benzine auto wordt 1 liter diesel/benzine = 10kw aan brandstof verstookt. Bij een rendement van circa 25 tot max 30% gaat er 70% warmte verloren. Circa de helft hiervan via de uitlaat en circa 30% via het koelsysteem. Het koelsysteem ‘levert’ dus ongeveer 3kw aan warmte op per 10km Iemand die per jaar 20.000 km rijdt ‘levert’ via het koelsysteem dus 6000kw aan warmte op. Als deze warmte opgeslagen kan worden in het voertuig tijdens het rijden en overgepompt kan worden bij thuiskomst voor verwarming van tapwater en verwarming van het huis zou een aanzienlijke besparing op de stookkosten te realiseren zijn. Probleem daarbij is het opslaan van die warmte tijdens de rit. Dit zou kunnen in een geïsoleerd watervat dat bij thuiskomen aangesloten wordt op de huisinstallatie. Dit water kan een hoge temperatuur tot circa 100graden Celsius hebben en daardoor thuis hoogwaardig gebruikt kunnen worden voor tapwater en als verwarming. Als een gemiddelde rijder circa 100km per dag rijdt is circa 10 liter diesel verstookt. Als dit opgeslagen moet worden is een vat van 300 liter nodig. Dit neemt veel ruimte in, die in een personen dieselauto niet beschikbaar is, hoogstens in een busje. Ook veel auto’s rijden meer dan 100 km per dag dus zou dit ook met een veel groter vat moeten zijn. Daarom zou naar andere warmteopslagmedia gekeken moeten worden. In diverse onderzoeken wordt warmteopslag met zouten onderzocht. Voornamelijk voor thuisopslag van zonne-energie. Deze geven opslagdichtheden van 10 tot 14 aan t.o.v. die in water. Deze techniek zou ook doorontwikkeld kunnen worden tot draagbare en vervoerbare ‘accu’ voor in de auto. Voor de vele miljoenen bezitters van een fossiele brandstof auto zou dit een aanzienlijke rendementsverbetering van de dure brandstof zijn en ook besparing op de gasrekening zijn.

Welke fabrikant wil nu gezanik hebben over garantie? Maak gewoon goede spullen en bereken daar de prijs voor. Als een particulier dit wil kopen kan hij inderdaad een goede gebruikte kopen of een nieuwe. Een dealer die inferieur materiaal aan een gebruiker levert vraagt gewoon zelf om narigheid. Het milieu is er ook niet mee gediend.

Ok ik zal bij de les blijven. Oeso: ‘Meer fijnstof van banden elektrische SUV’s dan van auto’s met verbrandingsmotor’ | Auto | AD.nl

Het fijnstof bij uitrollen/afremmen van een elektrische auto komt niet van de remmen maar van de slip van de banden over het wegdek. En mooi dat jij de 50.000km haalt met een set banden. Maar mijn vriend is bandenhandelaar in Den Haag en die geeft aan dat hij de meeste Tesla's bij 10 tot 20000 km van andere sloffen moet voorzien. En ja die zijn beduidend breder dan de banden die standaard auto heeft.

Prinsrachid zegt: Uiteindelijk heb je dus 5 equivalenten brandstof nodig om daarvan slechts 1 deel in daadwerkelijke beweging om te zetten. Een liter benzine bevat zo'n 8,7 kWh aan energie, maar kost 14,7 kWh om te produceren. Tja als dat zo was ging shell heel snel over op alternatieve energie. Het probleem is dat ze het niet produceren maar "vinden" in de grond

Een elektrische auto heeft wel veel fijnstofproductie. Voornamelijk door de grotere banden (nodig voor het zwaardere gewicht) en het snelle optrekken en het terugwinnen van remenergie. Maar hier heb je wel deels invloed op door je rijstijl.