bedenkerij / bert

Het bussysteen in Curitiba is ergens in 1960-1970 aangelegd. Op een gegeven moment heeft men het vervoer daar ook lange tijd gratis gemaakt. Op den duur had dit, zo las ik, toch verloedering tot gevolg, onder meer omdat zwervers het vervoer en de haltes als slaapplek gingen gebruiken. Nu is het systeem dat je (automatisch) betaalt wanneer je zo'n geheel overdekte bushalte instapt. Vervolgens mag je binnen Curitiba overstappen zoveel je wilt (middels deze afgesloten bushaltes). Het lijkt me dat gratis busvervoer wel een boost aan het openbaar vervoer kan geven. Het zou me niet verbazen wanneer dit voor de overheid en voor ons goedkoper zou zijn dan milieumaatregelen, nieuwe wegen aanleggen, gezondheidskosten, parkeerplaatsen aanleggen, enz. Over vijf of tien jaar zijn er nieuwe automatische betaalsystemen en als het dan niet blijkt te werken kun je e.e.a. altijd weer heroverwegen. Overigens zou ik liever eerst ook technische ontwikkelingen zoals afgesloten bushaltes en geleide bussen (en comfort/rijgedrag) willen zien, want als het busvervoer nu een boost krijgt, dan wordt misschien teveel op oude techniek voortgeborduurd. Dat zou een gemiste kans zijn. Wat zouden de kosten voor de kaartverkoop en controle aangaande bussen trouwens zijn? Voor de trein is dat, geloof ik, gemiddeld maar liefst 30%.

Bovenstaande quote is van en de link gaat over (Edo van Santen van) Venture Capital Coach. Maar op de website van Venture Capital Coach lees ik: Klinkt toch als: we willen lekker veilig een bekend bedrijf en een bekend produkt, toch? Mag hoor, maar...

Yes! Hier ben ik heel blij mee! :D Ik vond een fraai artikel over het openbaar vervoersysteem in Curitiba met veel foto's op de website van de wereldbank: http://www.worldbank.org/transport/urbtrans/pub_tr/curitiba_summary.pdf Bestaande geleide bussen rijden 100km/uur, zo te zien met vrij kleine stuurwielen, dus dat moet op te voeren zijn. Over geleide bussen in Adelaide zie http://en.wikipedia.org/wiki/Guided_bus De techniek blijkt Bus Rapid Transit (BRT) te heten, of ook wel O-bahn. Zie http://www.vtpi.org/tdm/tdm120.htm Deze site bevat heel veel foto's van geleide bussen en bussen op betonnen rails: http://www.garden.force9.co.uk/OBahn.htm

Hmm.... Ik lees "hier" iets heel anders: Er is een fout opgetreden ! Je hebt geen toegang tot dit gedeelte van het forum Terwijl ik toch ingelogd ben. ???

Ik zag ooit (tien/twintig jaar geleden) een documentaire over een grote stad, ik dacht in Zuid-Amerika---weet iemand de naam van deze stad; ben ik al heel erg lang naar op zoek?---waar vrijwel geen auto's reden vanwege een perfect openbaar vervoer systeem (was goed te zien vanuit een vliegtuig). Één van de vindingen daar was dat er deels een soort rails was voor bussen, bestaande uit een betonnen rand waartegen speciale stuurwielen van de bus konden lopen. Deze stuurwielen zaten voor, aan de zijkant van de bus. De chauffeur kan dan het stuur loslaten en de bus rijd als een trein. Hiermee kunnen goedkoop bruggen worden gebouwd omdat je alleen de betonnen rails neer hoeft te leggen (L-profiel) en niet een weg van anderhalve keer de breedte van een bus. In deze stad werd het daarvoor gebruikt, maar je kunt zoiets natuurlijk ook gebruiken om bussen veilig harder te laten rijden. Wanneer zo'n automatische bijsturing standaard in bussen ingebouwd zou worden, dan zou een bus bovendien bij een halte automatisch op een paar centimeter van de halte kunnen stoppen. Je zou dan "gelijkvloers" moeten kunnen in- en uitstappen. http://www.bedenkerij.nl/mobility.nl#openbaar_vervoer

Wouw. Wat een prachtige vorm. Ik droom nog altijd eens een amfibie ligfiets of bootfiets te maken. Ik kwam, nadat ik in Noorwegen iemand een Viking-schip had zien bouwen, op bijgevoegde vorm (zie rechts onder); een katamaran met ruimte voor rondraaiende voeten. Keer nu je monitor eens ondersteboven en zie: de bootvorm van Gerard :o

Je kunt ook een provider kiezen die een (vaak gratis) web-pagina-bouw-tooltje aabiedt, zoals http://space1.nl/ (nooit gebruikt, maar de voorbeelden zien er goed uit).

OK, maar je zei ook dat er veel draaiende delen in jouw ontwerp zitten. Dat lijkt mij funest ivm het rendement en gewicht, twee heilige koeien in de fietswereld. Yep. En dan zijn die vijf omwentelingen die je nodig hebt helemaal een nadeel. In mijn systeempje heb ik juist een kleine energieopslag kunnen inbouwen (ik moet nog uitrekenen/nadenken of dat echt wat waard is); als je je rem loslaat rij je weg. P.S. Interessant artikel:"Why your bicycle hasn't changed for 106 years": http://www.ihpva.org/HParchive/PDF/38-v11n3-1994.pdf

Precies. En een automatische versnelling kun je bijna niet verkeerd gebruiken. Dat is IMHO twee keer te kort door de bocht. Update: Wat betreft de UCI, zie deze, misschien wat erg beknopte, maar overduidelijke vertaling en commentaar op het UCI 2005 materiaalreglement. Om een voorbeeld te noemen: Een aerodynamisch wielscherm mag bijvoorbeeld alleen wanneer het een noodzakelijk onderdeel van de constructie van het wiel is en niet wanneer je spaken hebt. De essentie is dat men iedereen op een gelijkwaardige fiets wil hebben zodat de sportprestatie telt, en niet de fiets. Dat is begrijpelijk, maar wel jammer, want de wereld heeft betere fietsen nodig. In de geschiendenis van de ontwikkeling van de fiets is sport vaak belangrijk geweest (lees het boek "Bicycles, Bakelites, and Bulbs. Towards a Theory of Sociotechnical Change" van Wibe Bijker). Dat laatste weet ik en speelt geen rol. Wat het eerste betreft: natuurlijk is er een variable overbrengingsverhouding, maar die wordt niet door de ketting gemaakt; dat is de essentie :) Ik ben hier ook al tientallen jaren me bezig ;)

...Maar dán is het geen automatische versnelling meer..! Jawel. Anders dan in een auto is jouw motor wel eens moe. Het is niet iets wat je moet veranderen wanneer je tegen een berg op rijdt of wanneer je optrekt. Dat gaat automatisch. Wat je wel doet is instellen hoe hard jij wilt fietsen, of beter, hoeveel kracht je wilt zetten.

Ik bedenk me dat ik voor het krachtzetten om even wat harder te kunnen fietsen al een eenvoudige oplossing bedacht had die waarschijnlijk ook wel voor het idee van Binky zal werken en die ik wel kwijt wil: Gewoon de versnelling even vast zetten, middels een knopje op het stuur of zo. Het werkt dan als volgt: Normaal zou de versnelling terugschakelen zodra je meer kracht zet. Zet je hem vast dan blijf je in de versnelling waarin je zit en kun je kracht zetten.

Aangezien ik zelf ook een (aantal) automatische versnellingen voor (onder meer) de fiets heb bedacht lees ik dit met extra interesse. Alhoewel ik er veel over kan zeggen wil ik toch mijn eigen idee niet verraden, want ik zie het vooralsnog als mijn (op één na) grootste vinding, dus ik ben enigsinds voorzichtig... Merkava / Binky: Ik heb de patentdatabases doorgeploegd op continu variable, en daarmee meestal vrij eenvoudig automatisch te maken versnellingssystemen. Ze bestaan inderdaad in vele varianten, maar geen enkele zonder problemen, en m.i. is geen enkele geschikt voor de fiets. In het bijzonder zijn er veel varianten op het vergrootbare tandwiel, maar...: Een probleem dat ze bijna allemaal hebben is dat ze niet rond zijn alswel veelhoekig. Ik weet niet of dat prettig fietst? Het rendement van een schone derailleur zit boven de 98% en die van een naaf of ietwat vuile derailleur boven de 95%. Veel bewegende delen betekent een (te) laag rendement. De meeste van deze versnellingen, zoals, descartes, die van DAF werken middels wrijving en dan is het rendement so-wie-so te laag voor een fiets. Binky / Merkava: "Pompen" vanwege dode punten is inderdaad uit de boze. Een schokdenper is geen oplossing want dat kost energie. Ik heb daar wel oplossingen voor (die ik niet ga verklappen ;D ). Merkava: De Rohloffnaaf kost bijna 800 Euro en ze gaan als warme broodjes over de toonbank, dus er is wel een markt voor dure fietsspullen. Maar je moet wel kwaliteit leveren, kunnen verkopen, en het moet sexy en licht van gewicht zijn. johannez: Wat betreft het schakelen op kracht ipv snelheid en het daardoor niet met veel kracht kunnen fietsen: Dat heeft het voordeel dat je je kieënen niet kapot trapt, met name op ligfietsen, want daarop kun je veel meer kracht zetten dan op een recht-op fiets. Volgens mij zijn er erg veel mensen met slechte knieën, dus is er een potentiële markt. Verder is het slechts deels zo dat je harder gaat door meer kracht te zetten. Het is inderdaad relevant voor mensen die lui zijn en normaal met (te) weinig kracht willen fietsen. De kracht die je instelt blijft de maximum kracht die je kunt zetten. Maar voor mensen die, zeg maar, altijd net te laat weg gaan en de boel daarop instellen schijnt het ideale toerental ivm effeciëncy 90 RPM te zijn. Misschien dat dit voor een korte sprint (op energie-voorraad in je spieren) niet opgaat, maar dat lijkt me weinig relevant. Overigens is het niet zo moeilijk om de trapsnelheid wel mee te nemen in het volledig mechanisch automatisch versnellen, maar daar wordt het geheel vermoedelijk wel weer wat zwaarder van. Deze mogelijkheid is daardoor vooral relevant voor een explosiemotor. Je moet natuurlijk wel de kracht die je wilt zetten in kunnen stellen. Het mooist zou het zijn wanneer je dit tijdens het rijden zou kunnen veranderen. Een groot probleem is dat de wielrennersbonden waarschijnlijk zullen verbieden om het te gaan gebruiken bij wedstrijden. De kwaliteit zal daardoor nooit bewezeb worden, in tegendeel: ,,Die snelle jongens doen het toch ook met een gewone derailleur, en niet op een ligfiets!?'', is en blijft dan het beeld. Dat houdt al decenia lang de ontwikkeling van de fiets tegen. Enkele relevate octrooien die ik hier ergens op een kladje heb staan: http://v3.espacenet.com/textdraw?DB=3DEPODOC&IDX=3DJP1056290&F=3D0&QPN=3DJP= http://v3.espacenet.com/origdoc?DB=3DEPODOC&IDX=3DWO2005116485&F=3D0&QPN=3D= http://v3.espacenet.com/textdoc?DB=3DEPODOC&IDX=3DJP4140544&F=3D0&QPN=3DJP4= http://v3.espacenet.com/textdraw?DB=3DEPODOC&IDX=3DWO9823481&F=3D0&QPN=3DWO= http://v3.espacenet.com/textdoc?DB=3DEPODOC&IDX=3DCA1210961&F=3D0 http://v3.espacenet.com/textdraw?DB=3DEPODOC&IDX=3DWO9811364&F=3D0&QPN=3DWO= http://v3.espacenet.com/textdraw?DB=3DEPODOC&IDX=3DUS3374691&F=3D0&QPN=3DUS= Het belangrijkste ontwerp van mijzelf lijkt overigens op geen enkele van deze. Mijn systeem heeft ook weinig bewegende delen, geen kettingspanner, geen deraillier, geen schuin lopende ketting, je kunt zelfs zonder ketting :-) . Verdraaid jammer dat ik zo geheimzinnig moet doen, want ik heb er een erg een mooie 3D computeranimatie van gemaakt.

Ik ben ook wel eens klant en bij mij werkt het precies andersom. Bij veel bedrijven heb ik het gevoel dat ze meer bezig zijn met de "professionele" presentatie dan met inhoud. Volgens mij is betrouwbaarheid zeker op het internet veel belangrijker dan "professionaliteit"... nou ja, dat ligt natuurlijk aan je bedrijf en aan je klanten... Maar goed, ik hou dus wel van die eerlijke, zelfgemaakte websites, vooral als er informatie opstaat waar ik wat aan heb. Denk ook aan het effect dat je van iemand met een klein bedrijf en een te grote Mercedes toch snel vermoed dat i teveel geld vraagt voor zijn diensten of produkten. Wie is je doelgroep? Mijn 2 centjes ;D

Lees http://home.szw.nl/navigatie/rubriek/dsp_rubriek.cfm?rubriek_id=1&subrubriek_id=116&link_id=26047 eens over "Het Besluit Bijstandverlening zelfstandigen (Bbz)". Daar lees ik onder andere:

Mijn spaans is niet zo goed. Kan iemand mij zeggen: Zweet je die slaapzak uit wanneer je erin/-mee gaat lopen of hebben ze daar ook iets op bedacht? Ik heb daar namelijk wel iets op bedacht :) Het idee dat je jezelf met slaapzak en al om kunt draaien spreekt mij overigens wel aan; ik wordt toch vaak in de knoop wakker in een gewone zak. Wat ik me ook afvraag: Heb je nog een tent nodig? Daar heb ik namelijk ook iets voor bedacht :) Hij ziet er m.i. niet uit, maar toch hoop ik dat het gaat lopen; dan zou ik ze wellicht iets kunnen verkopen, ware het niet dat Chili niet om de hoek ligt :-\