Chris_H

Een dubbel verloren voorwerp. De situatie: Wij zijn een autoverhuurder. Een klant raakt zijn horloge in onze auto kwijt, maar wij vinden het terug. Vervolgens komt het horloge bij ons weer kwijt. Vermoeden van verduistering, maar geen harde bewijzen. Is een onderneming aansprakelijk voor een verloren voorwerp? Simpel antwoord, of ingewikkelde kwestie? Alvast bedankt!

Beste mede-ondernemers, Onze onderneming gaat veranderen van V.O.F. naar een B.V., hierbij zal de verdeling van aandelen niet meer 50/50 zijn, maar zal deze gebaseerd worden op de inbreng in geld/tijd van de vennoten gedurende de afgelopen jaren. Onze belangrijkste investeerder kan ons hierbij helpen. Hij heeft hier ervaring mee en kent ook mensen die hierbij geholpen hebben bij zijn ondernemingen. Ik zou echter graag iemand hebben die geheel onafhankelijk is (plus gewoon advies van jullie als ervaringsdeskundigen) en niet iemand die al betrokken is bij onze onderneming. De verdeling van aandelen binnen onze onderneming bij het oprichten van en B.V. zal waarschijnlijk behoorlijk verschillen ten gunste van 1 van de vennoten van de huidige V.O.F., om "gezeur" te voorkomen wil ik graag iemand die dit volledig onafhankelijk oplost. Hebben jullie tips/ideeën? Waar kunnen we goed terecht? Met welke partij hebben jullie goede ervaring? Hebben jullie zelf nog praktijkervaringen bij het verdelen van de aandelen bij de oprichting van een B.V.?

Bedankt!

Ik heb een klant die al had aangegeven een factuur niet te willen betalen. De factuur gaat echter om gemaakte kosten welke de klant volgens onze algemene voorwaarden gewoon moet betalen. Ondanks dat het maar om een relatief laag bedrag gaat, kan ik het niet achterwege laten voor klanten die hard genoeg schreeuwen, in dat geval betaald binnenkort niemand meer voor deze kosten en loopt het in de duizenden euro's per jaar. Het gaat dus om 24 euro en de klant gaf al bij het versturen van de factuur aan dat hij niet wou betalen. De betaaltermijn van 30 dagen is verlopen en ik heb vandaag een herinnering gestuurd. Zijn reactie is "ik kan dit bedrag niet betalen en wil in 12 termijnen betalen, stuur me aub de eerste acceptgiro". Aangezien deze klant een order heeft gedaan (en betaald) die 30x hoger lag dan deze factuur heb ik sowieso mijn twijfels of hij dit niet kan betalen. En 12 termijnen van 2 euro, dit lijkt mij een spelletje...? In hoeverre moet je meegaan als een klant (consument) een betalingsregeling wil treffen. Wij hebben vaker naar redelijkheid betalingsregelingen getroffen. Maar deze lijkt wel erg sterk op een spelletje waar ik eigenlijk niet zo veel zin in heb.

Ik heb net even naar je concept gekeken. Ik vraag me af of je met zo'n specifiek product in een relatief kleine markt (Nederland) een levensvatbaar bedrijf kunt opzetten? Het lijkt mij wel interessant worden als je dit met meerdere levensmiddelen kunt doen. Dus met koekjes, stroopwafels, chocolade, etc, etc.

Ik heb een tijd voor een verhuurder van luxe/sportauto's in dit segment gewerkt. Hij had ook voornamelijk 4-6 jaar oude auto's in zijn vloot. Je haalt een hoop ellende in huis, met name op het gebied van onderhoud. Dit zijn sowieso al geen goedkope auto's in onderhoud en ze krijgen als huurauto's een zwaar leven.

Misschien ook goed om je te richten op de Amerikanen in Nederland en mensen die ooit in Amerika hebben gewoond/gewerkt/gestudeerd en nu weer terug zijn. Ik hoor zelf bij de laatste groep en met name mijn vrouw verlangt met enige regelmaat naar Amerikaanse suikerrommel.

Bedankt Rakesh

Ik heb zojuist een antwoord gekregen van een inspecteur van ILT. Hij zegt dat we ons op glad ijs begeven als we de chauffeur extern inhuren en op 1 factuur naar de klant doorrekenen. Hij raadt ons aan om alleen maar te bemiddelen en niet zelf de chauffeurs te leveren. Dat is jammer, want ik had graag onze klant een extra stap uit handen willen nemen. Het product blijft hetzelfde, maar de klant heeft extra werk. Jammer maar helaas.

Die heb ik allemaal gebeld, inclusief het ondernemersplein. Ze geven allemaal geen antwoord, maar sturen je naar een andere instantie. De laatste partij waar ik mee gebeld heb is de Inspectie voor Leefomgeving en Transport, maar ook die konden mijn relatief simpele vraag niet zo beantwoorden. Ik moest het per e-mail nogmaals proberen en dan afwachten...

Daar moest ik zelf ook aan denken, helaas heeft de familie Magdat geen antwoord voor me ;D

Ik heb een vraag met betrekking tot de taxiwet en het inzetten van privé chauffeurs via mijn onderneming. Als je een auto + (privé) chauffeur levert ben je volgend de taxiwet een taxi en moet je dus aan bepaalde regels voldoen. Nou mag iemand een privé chauffeur inhuren en zijn eigen auto of huurauto gebruiken zonder aan de taxiwet te moeten voldoen. Mag ik als autoverhuurder bij een externe partij een privé chauffeur inhuren en deze inclusief auto aan mijn klant aanbieden en dus op 1 rekening factureren? Of ben ik dan opeens een taxi? Ondanks dat alles op 1 factuur staat, komen de privé chauffeur en de auto nog steeds van twee verschillende ondernemingen. Mag dat?

ASR bedankt :)

Het lijkt erop dat we toch nog een verzekeraar hebben gevonden. Onze agent belde me afgelopen vrijdag op om het heuglijke nieuws te brengen. De uiteindelijke prijs en het daarbij behorende eigen risico ontvangen we komende dinsdag, maar het is al zo goed als zeker dat deze prijs werkbaar is voor ons! Iedereen bedankt voor de adviezen hier!

Hoe goed ken je deze Chinees? Hoe zeer vertrouw je deze Chinees? Je zou niet de eerste zijn waarbij de Chinees er met je geld/ideeën/bedrijf vandoor gaat. Zeker aangezien jullie zo ver van elkaar zitten is het moeilijk om de boel te controleren. Chinezen hebben al de hobby om hun eigen Chinese zakenpartners op te lichten, dus als buitenstaander zou ik extra voorzichtig zijn. Mijn hele schoonfamilie is Chinees (en die zijn allemaal ondernemend ingesteld dus ik kom vaak met Chinese ondernemers in contact). Ik kom veel met Chinezen in aanraking en heb al diverse zakelijk voorstellen gekregen, maar durf te stap eigenlijk alleen te nemen als ik zelf daar ter plekke aanwezig kan zijn. Dus: voorzichtig! Het kan wel, duizenden zijn je al voorgegaan.

nog ietsje verder out of the box denken misschien? je schreef ergens in deze lawine van reacties (postitief bedoeld) dat ook onderhoudsbedrijven van Tesla en Tesla zelf geïnteresseerd is in huren van jou auto(s) als vervangend vervoer. Kun je niet met Tesla gaan praten of zij bereid zijn die ene auto ter beschikking te stellen of anders te mogen kopen voor de helft van de prijs, waarbij jullie voor hen de logistiek van het verhuren en verplaatsen van de auto organiseren. waarschijnlijk voor nop, maar je hoeft geen 100k op tafel te leggen om zo'n tesla te kopen. Tesla zijn klanten beter bedienen tijdens onderhoud, het kost ze weinig, nog wat afspreken misschien over de inzet van de auto, (zoals wie krijgt welk deel van de opbrengst bij commerciële verhuur aan derden) wellicht kun je ook eens met tesla spreken over jaarlijkse inruil van die auto zodat ze ook wat aanwas hebben op de young occassion markt Bedankt voor het meedenken, maar alle bovenstaande dingen zijn al besproken. We hebben zeer goed contact met Tesla, maar Tesla kan geen kortingen geven (dat is ook de reden waarom de grote verhuurders niet instappen). Tesla is niet geïnteresseerd in tweedehands auto's van ons, ze zijn meer geïnteresseerd in het verkopen van tweedehands auto's aan ons.

Ik denk dat er niet veel anders op zit dan klein beginnen, omdat wij zelf niet veel vermogen kunnen meenemen. Indien blijkt dat er genoeg potentie in zit kunnen we met leasemaatschijen en Tesla over andere voorwaarden voor extra auto's praten. We hebben hierover al goede gesprekken gevoerd. Zeg maar gerust nog niet bediend (zeker niet in dit luxe segment). Slechts 5% van de huurauto's in Nederland zijn hybride of elektrisch (en ga er maar even voor het gemak van uit dat het merendeel hybride is).

Ik zit nu weer compleet outside the box te denken. Maar voor dit idee hebben we extra investeerders voor ongeveer € 100.000,- nodig. Dan kunnen we 1 auto kopen en 1 auto leasen. De geleasde auto wordt dan veel te duur verzekerd, maar brengt dan dus wel vrijwel geen risico met zich mee. De gekochte auto wordt dan WA verzekerd, waarbij wij zelf het risico opvangen. Zo hebben we een gemengde strategie op het gebied van risico en kosten.

Ik heb geen Facebook dus misschien zeg ik iets doms, maar de facto levert dit toch precies hetzelfde resultaat op, een volgespamde timeline? Maar bij een "win" krijgt 1 iemand een prijs en bij een "ontvang" krijgt iedereen iets. Dus ja, het volspammen blijft, maar het is net 1 stapje minder irritant omdat je weet dat je spammende vriend er in ieder geval met zekerheid IETS voor heeft gekregen.

Het mag niet van Facebook. Maar, wat ik een veel belangrijker argument vind om het niet te doen is dat de meeste consumenten zich nogal storen aan hun met "like en win" volgeposte tijdlijn. (Ik persoonlijk heb wel eens mensen verwijderd omdat ik gek werd van hun "like en win" drang) Wat je in mijn ogen beter kunt doen (ik doe dat zelf ook) is "like en ontvang". Dus iedereen die liked ontvangt iets. Bijvoorbeeld korting. Daarnaast zijn mensen gek op discussie. Dus een leuke/interessante/controversiële stelling/vraag levert vaak net zo veel aandacht op als een "like en win". En als je dat slim aanpakt levert het je ook nog eens kostbare marketingervaring op. Zo hebben wij mede aan de hand van (dus niet alleen!) Facebook bepaald welke auto het meest populair was als uitbreiding van ons huurwagenpark.

Kan TS hier van uit gaan en dus voor 1 jaar een dure verzekering begroten en daarna een lagere? Maakt nogal uit of je 14k per jaar kwijt bent of alleen in het eerste jaar. Ja. En we rekenen er ook nog aan. Maar het lijkt erop dat we met onze huidige prijzen dan een vrijwel onmogelijke bezettingsgraad moeten gaan aanhouden en dan verdienen we er nog geen cent op in dat eerste jaar. Dat niet verdienen is nog niet het ergste, maar dat betekent ook dat we geen vermogen kunnen opbouwen.

Als iemand enthousiast is denkt hij meestal aan je te kunnen verdienen. Straks heb je een goedkopere verzekering maar moet je WeGo weer flink betalen. Maar laten we van het positieve uitgaan. Er is nog hoop gelukkig. Daar ga ik wel vanuit. Maar als ik WeGo moet betalen voor hun app en die app levert me voordelen op, dan wil ik daar op zich wel voor betalen. Dus ik ben benieuwd naar hun oplossing.

Ik heb net telefonisch contact gehad met WeGo. De man die erover gaat gaat nu net op vakantie, maar ik heb op 1 juni een afspraak. Dat duurt wel lang, maar daar zit nu niets anders op. Hij meent dat de app om auto's op afstand te openen in samenwerking met een verzekering sowieso moet lukken. Ik ben daar nog wat gereserveerder over, maar hij is in ieder geval positief.

Wacht ff, ik kan het niet meer volgen zo. Wie is "de financier" en wie is "de investeerder" in je verhaal? Als je dit bedrijf gaat opzetten met het geld van "de investeerder", dan snap ik ook wel dat alles prima verzekerd moet zijn. *edit* Ik zie dat Norbert tegelijk tot deze conclusie is gekomen :) Sorry. De financier is de financier. En die wilt dat de boel verzekerd is.

Die 20% is iets te creatief gerekend: die 14000 lijkt mij niet de casco premie maar de totale premie (inclusief verplichte WAM), en de Tesla's zullen ook zeker niet allemaal het instapmodel zijn (begint vanaf 70K), maar verder klopt je redenatie wat mij betreft wel: met deze premies is het waanzin, en economisch niet rendabel te krijgen. TS moet ook niet op zoek gaan naar een dure reguliere cascodekking. integendeel: een calamiteitendekking met een loss limit lijkt mij veel beter passen bij een verhuurbedrijf. Volledig eigen risicodragen daarentegen raad ik af, en wordt bovendien niet geaccepteerd door de financier. Ik heb net met onze verzekeringsagent gebeld. Zo'n constructie is niet mogelijk, daar zijn we VEEL te klein voor. Om daarvoor in aanmerking te komen zou je toch al een redelijk groot wagenpark nodig moeten hebben.