nieuwe verbrandingsmotor

[penhouder]

ik zoek hulp bij het toegang krijgen,tot de wereldmarkt,van een nieuwe verbrandingsmotor,die de bestaande motor

,op alle punten verslaat.de nieuwe motor heeft bij gelijke cyl. inhoud een 4x groter draaimoment,tegen minstens de

helft bvan het brandstofverbruik.is trillingsvrij.is slecht voor de oliebaronnen maar uitstekend voor het millieu.

is internationaal geoctrooieerd.als particulier krijg ik geen ondersteuning.ik bezit tekeningen en berekeningen,waar de

motor mee gemaakt kan worden.ik moet alleen de bestaande motordeskundigen zien te overtuigen.

 

 

mod edit: mailadres verwijderd ivm spambots. Via PM is penhouder ook bereikbaar.

[P.J.]

Als ik jouw naam "Christine" zie, moet ik steeds aan die Cadilac denken uit "Christine"...... ;)

[Henri Kroeze]

WOT*

Christine uit 'de film' is een 1958 Plymouth Fury.

 

WOT = Way Off Topic

[P.J.]

WOT*

Christine uit 'de film' is een 1958 Plymouth Fury.

 

WOT = Way Off Topic

 

Daar zat ook een verbrandingsmotor in toch? ;)

[penhouder]

beste christine,ik zal je proberen uit te leggen,dat de nieuwe motor niet iets toevoegt,maar het is sterk uitgedrukt, maar

hij zal de bestaande motor totaal van het toneel verdrijven,vandaar dat het verweer van de bestaande makers en

kenners van de bestaande motoren groot zal zijn,en het ongeloof van velen groot zal zijn,maar als ze de nieuwe motor

eenmaal kennen ,is dat ongeloof voorbij.iik zal uitleggen waarom de bestaande motor,zijn top heeft bereikt,en er geen verdere ontwikkeling meer mogelijk is.de bottelnek van de bestaande motor is de krukas,door de krukas ligt vast dat

deze motor per cylinder 1 verbranding heeft per 2 omwentelingen,en dat hij de oorzaak is van de leibaandruk die

wrijving veroorzaakt en trillingen.de nieuwe motor heeft per cylinder 1 verbranding per 1 omwenteling en 2 zuigers per

cylinder,dus ook 2 werkslagen in 1 cylinder,bij 1 omwenteling,om te vergelijken bij een 8 cylinder motor,heeft de bes-

taande motor bij 2 omwentelingen 8 werkslagen.de nieuwe motor heeft bij 1 omwenteling 16 werkslagen bij 8

brandstofinspuitingen.het verschil zeer groot. vriendelijke groeten penhouder

[Jeroen Bakker]

Penhouder, dat is niet wat Christine bedoelt. De in mijn ogen wijze les zit hem in de zin "De transistor is indertijd ook niet doorgedrongen in bestaande radiotoestellen", bedenk eens wat Christine daar mee bedoelt en je gaat denken over een geheel andere manier om je product/innovatie op de markt te brengen. Niet via de huidige partijen die baat hebben bij de status quo want dat gaat toch niet lukken, maar door te proberen ze via de flank op een gebied waar minder weerstand is, voorbij te lopen.

[P.J.]

Ik denk dat iets als dit alleen kans van slagen heeft als de publieke opinie wordt benut. Probeer er kruiwagens voor te vinden en daarmee bekendheid te kweken, zodat er ook vanuit de politiek druk komt. Auto's met dit type motor zijn veel schoner dan de huidige motoren, dus kan daar een heel gunstig milieulabel aan gehangen worden.

[llevering]

Misschien vul ik het teveel in, maar misschien moet je de starter van dit topic eens benaderen. Misschien wel teveel vernieuwing in één product, of een geweldige manier om de concurrentie 'via de flank' in te halen.

[WaltervL]

Misschien vul ik het teveel in, maar misschien moet je de starter van dit topic eens benaderen. Misschien wel teveel vernieuwing in één product, of een geweldige manier om de concurrentie 'via de flank' in te halen.

Die heeft al gereageerd :P (antwoord #8)

[llevering]

Misschien vul ik het teveel in, maar misschien moet je de starter van dit topic eens benaderen. Misschien wel teveel vernieuwing in één product, of een geweldige manier om de concurrentie 'via de flank' in te halen.

Die heeft al gereageerd :P (antwoord #8)

In plaats van op de zaken vooruit lopen, loop ik achter de feit aan. Wake-up call! Bedankt :) Dat heb je als je steeds even bij leest en dan denkt: "Laat ik nu maar eens m'n gedachte posten"

[Christine]

beste christine,ik zal je proberen uit te leggen,dat de nieuwe motor niet iets toevoegt,maar het is sterk uitgedrukt, maar

hij zal de bestaande motor totaal van het toneel verdrijven,

 

En jij vindt dat de transistor (c.q. "chip") uit mijn voorbeeld niet de triodebuis van het toneel heeft verdreven? Ik neem aan dat jouw TV, jouw radio en jouw computer nu vol zit met triodebuizen?

 

 

[herman van der helm]

"bottelnek van de bestaande motor is de krukas"

 

Bottleneck en levensdraad. 1 De krukas stuurt alle verbrandings, inlaat, uitlaat en compressieslagen. 2 De krukas is de overbrenger van het vermogen. Op het moment dat je de eerste funktie en de tweede los kunt koppelen van elkaar is het vermogen niet meer afhankelijk van het aantal omwentelingen. De belasting bij een conventionele motor zorgt er namelijk voor dat de motor langzamer gaat draaien en dus minder verbrandingsmomenten kent, dus minder vermogen levert. Je zou willen dat je extern het aantal slagen kunt instellen, dus het vermogen kunt regelen, en dat de belasting het toerental bepaalt.

 

[prodisplay]

Wat ze nu dus oplossen bijv. bij tractoren door er een 'vario versnellingsbak' aan te hangen.

 

Klinkt interessant.

[herman van der helm]

Klopt, maar een versnellingsbak is dan niet meer nodig. Ook bij twee omwentelingen per minuut zou je dan het volle vermogen kunnen overbrengen. Maar ja op dit moment nog niet op de markt.

 

Zit hem waarschijnlijk in het vastgeroeste denken, dat een motor geen motor is, als er geen krukas inzit.

[P.J.]

Uiteindelijk moet er beweging komen. Dat kan alleen door een koppel. Hoe krijg je dan een koppel als er geen krukas is? Zelfs een wankelmotor heeft een krukas.

[herman van der helm]

Uiteindelijk moet er beweging komen. Dat kan alleen door een koppel. Hoe krijg je dan een koppel als er geen krukas is? Zelfs een wankelmotor heeft een krukas.

 

Een zogenaamde vrije zuiger motor heeft geen krukas, die geeft olie onder druk af, of electra, of perslucht. Dit kun je omzetten in een draaibeweging, maar hoeft niet. (cilinders bij hydraulische kranen etc) Wil je dit wel, dan heb je wel iets van een hydromotor, tandwielmotor,of electromotor nodig. Deze kan uitgerust zijn met een krukas, maar hoeft in de meeste gevallen niet. En in geval een draaibeweging gewenst is, is die volledig onafhankelijk van het aantal verbrandingsslagen, dus van het vermogen.

De vrije zuiger motor is een voorbeeld, maar het zou zomaar kunnen dat andere concepten hier ook op inspelen.

 

voorbeeld van een vrijezuigermotor waar ik jarenlang aan heb meegewerkt: http://www.innas.com/CFPE.html

[P.J.]

Heel interessant. Heb het even doorgelezen en op de laatste pagina dat voertuig gezien dat 1 op 30 zou lopen. Probleem is dat de nieuwe Polo e.d. ook al op dat verbruik zit.

[Christine]

Zo'n vrije zuiger motor zou beter werken als je twee zuigers hebt op dezelfde zuigerstang, zodat de expansiekriacht van de ene gebruikt wordt voor de compressieslag van de andere. Dan hoef je geen oliedruk te gebruiken voor de compressie. Dat lost wsch ook een deel van het trillingsprobleem op.

 

[P.J.]

Zo'n vrije zuiger motor zou beter werken als je twee zuigers hebt op dezelfde zuigerstang, zodat de expansiekriacht van de ene gebruikt wordt voor de compressieslag van de andere. Dan hoef je geen oliedruk te gebruiken voor de compressie. Dat lost wsch ook een deel van het trillingsprobleem op.

 

 

Volgens mij staat die ook te bewonderen via de betreffende link. Ergens in het midden van het contentblokje heb ik dat gezien. Maar op die manier krijg je wel een boxer-effect. Het zou stiller lopen als beide zuigers gelijkmatig dezelfde slag zouden maken. Dan kun je dus met twee kleinere zuigers een stillere motor maken die dezelfde opbrengst heeft.

[Christine]

Maar op die manier krijg je wel een boxer-effect. Het zou stiller lopen als beide zuigers gelijkmatig dezelfde slag zouden maken. Dan kun je dus met twee kleinere zuigers een stillere motor maken die dezelfde opbrengst heeft.

 

Of vier zuigers op twee zuigerstangen die precies tegen elkaar in bewegen. Maar omdat ze niet mechanisch verbonden zijn, kan de zaak uit sync raken, en dan komt de motor ineens aan de zijkant uit je auto naar buiten....

 

 

[herman van der helm]

Cristine, Zo'n motor is ook al eens ontwikkeld: de Stelzermotor:

 

http://www.die-energie.com/scramp/image4.htm

[P.J.]

Maar op die manier krijg je wel een boxer-effect. Het zou stiller lopen als beide zuigers gelijkmatig dezelfde slag zouden maken. Dan kun je dus met twee kleinere zuigers een stillere motor maken die dezelfde opbrengst heeft.

 

Of vier zuigers op twee zuigerstangen die precies tegen elkaar in bewegen. Maar omdat ze niet mechanisch verbonden zijn, kan de zaak uit sync raken, en dan komt de motor ineens aan de zijkant uit je auto naar buiten....

 

 

 

LOL..... de werking wordt gestuurd door electronica. Hopelijk wel betrouwbaar "gespeichert"..... ;)

[Christine]

Maar op die manier krijg je wel een boxer-effect. Het zou stiller lopen als beide zuigers gelijkmatig dezelfde slag zouden maken. Dan kun je dus met twee kleinere zuigers een stillere motor maken die dezelfde opbrengst heeft.

Of vier zuigers op twee zuigerstangen die precies tegen elkaar in bewegen. Maar omdat ze niet mechanisch verbonden zijn, kan de zaak uit sync raken, en dan komt de motor ineens aan de zijkant uit je auto naar buiten....

LOL..... de werking wordt gestuurd door electronica. Hopelijk wel betrouwbaar "gespeichert"..... ;)

 

Kan ook fout gaan als het wel mechanisch is gekoppeld. Heb je wel 's een motor gezien waarvan de distributieriem gebroken was?

[P.J.]

Zeg.... ik ben 5 jaar automonteur geweest...... Heb je wel eens een arts gezien die dacht dat zijn tank leeg was en niet wist dat hij de benzinekraan op "reserve" kon zetten? ;)

[Christine]

Toen ik voor mijn zestiende verjaardag een brommertje kreeg, had helemaal niemand mij verteld dat er een kraantje aan de benzinetank zat. Je kunt 200m rijden op wat er in het slangetje zit.

[Christine]

Zeg.... ik ben 5 jaar automonteur geweest......

 

Volgens mij moeten wij samen een auto gaan bouwen. Eentje die rijdt als een gewone auto maar die goed is voor het milieu.