Logic4l

wil je nu pakketten van 130kgs importeren of paketten van 13 kg? Daar zit een enorm verschil in. Pakketjes met 13kg kan je het beste per koerier sturen(neem eens contact met eerder genoemde koeriers) maar als je 130 kg gaat importeren dat is luchtvracht een beter idee en dan kom je inderdaad rond de 5.50 even afhankelijke hoe je de "voor en na" logistiek gaat organiseren! Maar 1 ding is wel hoe groter het volume hoe lager de prijs!

13kgs kan je het beste per koerier versturen DHL, UPS, Fedex, TNT etc versturen. Deze bieden altijd huis-huis service en eea gaat ook per luchtvracht(is voor z'n zending altijd het goedkoopst). Zij bieden diverse soorten diensten afhankelijk van de urgentie en doen ook de douane aangifte. Bij dit soort kleine zendingen is het vaak het makkelijkste en met regelmaat het goedkoopst dit door de leverancier te regelen deze heeft vaak contracten met de diverse koeriers.

wat DHL of een andere koerier evt daarvoor rekent geen idee denk dat de kosten wel mee vallen(als ze al iets rekenen). Verder kan je de kans niet verkleinen op controles. De douane doet deze controles aan de hand van een risico analyse waarbij T-shirts uit Suriname een groter risico lopen dan elektronica uit bijvoorbeeld Korea.

daarnaast is afhankelijk van het typen verf het product geclassificeerd als gevaarlijke stof voor het opslag en transport gedeelte. Ook hierbij kunnen naast de normale transport formaliteiten wat aanvullende eisen/kosten kijken!

Ik heb inderdaad al gereageerd via Hallo. Maar ik beperk me reactie vanaf nu even tot HL.Laat ik het Hallo forum even voor wat het is! Voordat we dingen door elkaar gaan halen klopt het dat je diverse oorsprongs certificaten hebt. Zowel een EUR 1 als Form A zijn oorsprongs certificaten. Verder klopt de uitleg die jij geeft over een EUR 1 niet echt.... Beide zijn verder nooit verplicht bij invoer maar kunnen wel nuttig zijn omdat ze in een aantal gevallen korting geven op invoerrechten. In jouw geval heb je er echter niks aan. Suriname heeft momenteel geen bevoegde instantie en daarnaast is de korting die je zou krijgen 2,4% In dit geval betaal je gewoon het normale 3e land tarief(12%, HS code 6109 1000 ). Let wel op dat zendingen vanuit Suriname eerder als verdacht worden aangemerkt! Dus de kans op douane controles is groter dan uit andere laden!!

het geen wat ID&T doet is ook iets anders dan een club...... deze organiseren mega "festivals" met top acts en spectaculaire shows, bouwen hele stadions om tot dans paleizen waarvoor ze vervolgens dikke entree prijzen kunnen vragen. Dit is dan want anders dan een discotheek/club die elke week helemaal vol moet zien te krijgen om überhaupt de mega hoge huurprijzen te kunnen opbrengen.

ben het helemaal met Roy eens als je niet weet wat de juiste HS code is heb je ook geen enkel idee wat je straks moet gaan betalen. Verder moet je leverancier dit zou kunnen opgeven. Hij heeft deze gegevens immers ook nodig voor zijn uitvoer aangifte.... maar je kan ook iets bestellen en kijken wat er gebeurd alleen dan weet je eigenlijk nog niet waar je aan toe bent!

adfundum, Allereerst bedankt voor je kritisch blik op de website. Hier moet tzt wat aan veranderd worden dat is ons bekend maar staat niet boven aan onze "prio lijst". Die keuze is gelukkig aan ons(maar verder klopt het wel dat goederen in de haven zelden hun eindbestemming hebben bereikt en er altijd nog een stukje aanvullend transport moet plaatsvinden) Gelukkig werk ik niet alleen bij Logic4l en is het onderdeel van..... dus kan met recht zeggen dat wij tientallen jaren ervaring hebben als wij kijken wie er allemaal binnen onze "club" werken. Verder geef ik met regelmaat reacties op HL dit doe ik volledig onbezoldigd, gelukkig tot genoegen van andere. Verder zijn we het gelukkig in de kern met elkaar eens dat een BTI niet noodzakelijk is BTI bij eerste zendingen . Maar begint eea grotere vormen aan te nemen is dat absoluut eens iets waar je naar moet kijken! Zeker als er twijfels zijn over de indeling.

Dat een BTI altijd gratis is is niet juist. De douane maakt niks voor niks een opmerking in vak 10 van het aanvraag formulier. Daarnaast is als je helemaal geen kaas hebt gegeten van importen een BTI invullen niet makkelijk voor een onervaren importeur. Neem als voorbeeld termen als TARIC, Nomenclatuur en voor sommige is het ook niet duidelijk dat de douane ID het EORI nummer is? Daarnaast is het voorbeeld wat jij schetst een typisch voorbeeld van een twijfel geval waar ik ook naar verwees! In dit geval ging het dus om producten die een tweeërlei gebruik hebben en voor dat soort zaken kan de BTI zoals ik eerder al melde uitkomt bieden. Dat het dus onzin is ben ik niet met je eens. Ben het wel met je eens dat de BTI uitkomst zekerheid bied! Maar de vraag is wel of het voor kleine eenmalige zendingen opweegt tegen de administratieve lasten van de aanvrager dat dat daargelaten! En verder wordt vaak niet voor het "gemak" gekozen voor codes waar 0% invoerrechten op zit ;)

wat volgens mij het beste kan doen is een expediteur zoeken die je kan voorlichten en je "aan de hand meenemen" in de wereld van het transport. Deze kan de vragen die je stelt beantwoorden. Om te weten hoeveel invoerrechten je moet gaan betalen heb je de volgende informatie nodig HS code Waarde van de goederen Incoterm Aan de hand van deze informatie kan een (Douane) expediteur je zo vertellen wat de kosten bij invoer zullen zijn. Daarnaast is ook even de vraag hoe je de dekens hebt gekocht dus zoals Marco al vroeg welke incoterm heb je afgesproken en welke transport modus hoorde daarbij?

O ja en een evt oorsprongs verklaring zoals een Form A, CVO zegt altijd iets over het land van oorsprong en heeft nooit te maken vanuit welke haven eea vertrekt!

Hallo Fivestar, Ook bij een CFR zending betaal je uiteindelijk invoerrechten over de zeevracht immers zitten de vrachtkosten op dat moment verwerkt in de verkoop prijs ipv dat apart geteld moet worden. UIteindelijk betaal je altijd de rechten/btw over de CIF/CFR waarde! Daarnaast is het verhaal omtrent de EUR 1 absolute onzin. China is immers helemaal niet in deze handelsovereenkomst opgenomen! Zie hier een link naar de laden welk wel bij het EUR 1 verdrag zijn opgenomen!

Over het algemeen wel

Hallo Sebastiaan, Wat je zegt is bijna correct het gaat er inderdaad om hoe de douane eea inschaalt en dit is de zelfde methode hoe dit gebeurd bij douane expediteurs. De BTI wordt voornamelijk gebruikt als er twijfels zijn hoe een bepaald product ingedeeld moet worden. Soms zijn er namelijk twijfels hoe de indelings regels geïnterpreteerd/toegepast moeten worden. In z'n geval kan een BTI inderdaad uitkomst bieden. Hou er echter rekening mee dat een BTI aanvragen niet heel simpel, je moet vrij veel omschrijven en dit kan je eigenlijk alleen goed als je ook de producent bent tevens kan de BTI ook kosten met zich meebrengen!

dan ga ik mij helemaal aansluiten bij PJ als je het door de chinezen met DHL laat versturen dan is het maar afwachten hoe DHL de douane procedure laat verlopen!

Fredz, wat er op de AWB staat is weer een hele andere discussie. Het gaat er namelijk om hoe de aangifte gemaakt wordt? Ben trouwens wel benieuwd hoe dit gaat lopen? Je hebt geen vervoerder maar er speelt een hoop incl het opmaken van AWBs? En je hebt ook met niemand nog de douane aangifte besproken?

OK zijn vermoede had ik al ;) Maar heb even snel wat opgezocht! Alleen nummer 2+3 kan ik geen goed uitsluitsel geven. Omschrijving die je geeft is simpelweg te beperkt. Heb er wel een indicatie bij vermeld. Hou er verder rekening mee dat je vanuit een hoop landen lagere rechter moet betalen dan vanuit China. Dit omdat er met China bijna geen enkele handels overeenkomst is. Maar dit even ter info. 1) 4202 Reiskoffers en valiezen, koffers voor toiletbenodigdheden, documentenkoffertjes, aktetassen, school- en boekentassen, etuis, foedralen en kokers voor kijkers, voor camera's, voor wapens, voor muziekinstrumenten of voor brillen, alsmede dergelijke bergingsmiddelen; reiszakken, isothermische zakken voor voedsel of voor dranken, toiletzakken, rugzakken, handtassen, boodschappentassen, portefeuilles, portemonnees, kaartentassen, sigarettenkokers, tabakszakken, gereedschapstassen en -zakken, tassen, etuis, foedralen en kokers voor sportartikelen, etuis, foedralen en kokers voor flacons, juwelendoosjes, poederdozen, etuis, foedralen en kokers voor messenmakerswerk, alsmede dergelijke bergingsmiddelen, van leder, van kunstleder, van kunststof in vellen, van textiel, van vulkanfiber of van karton, of geheel of voor het grootste deel bekleed met deze stoffen of met papier - 4202 91 andere - - 4202 91 met een buitenkant van leder of van kunstleder - - - 4202 9180 andere - - - - 4202 9180 90 andere 3%+21% OB 2,3 Goederen omschrijving moet veel uitgebreider om tot de juiste code te komen maar qua invoerrechten in deze categorie moet je rekening houden met 6.50% + 21% OB 4 8504 Elektrische transformatoren, statische omvormers (bijvoorbeeld gelijkrichters), smoorspoelen en zelfinductiespoelen - 8504 40 statische omvormers - - 8504 4030 van de soort gebruikt voor telecommunicatietoestellen, automatische gegevensverwerkende machines en eenheden daarvoor - - - 8504 4030 90 andere =0% OB 21%

Ben het met PJ dit kan je het beste met een expert bespreken. Je gaat nu doe het zelven met 10 cijferige chinese nummers welk in Nederland waarschijnlijk niet gebruikt gaan worden. Wereldwijd zijn de eerste 4 of 6 nummers het zelfde. De overige onderverdeling verschild van land tot land! paar dingen die dus kan doen. Zelf uitzoeken waar eea onderverdeelt is, contact opnemen met een douane expediteur/transporteur of met de douane zelf. Echter op HL ga je op deze manier geen antwoord krijgen. Immers weet niemand om wat voor goederen het gaat. Nu wil ik je met plezier een beetje op weg helpen maar dan heb ik niet zo veel aan alleen de Chinese nummers. Zal dan ook een exacte omschrijving van het product moeten hebben dan kunnen we aan de hand daarvan verder kijken!

Ja het maakt uit dat je verder landinwaarts zit. De afstand is immers groter dus daardoor zijn de kosten hoger. Dat is een logisch verhaal! Echter de vraag is zit jij weer dichter bij de eindgebruiker? Verder is je vermoede over de douane niet juist. Je zou immers als je daar behoefte aan hebt ook gewoon in Nederland of Belgie aangifte kunnen doen? De regels bij invoer zijn bijna overal gelijk op een paar uitzonderingen na. Verder zou ik je vragen eens voorleggen aan een expediteur deze kan je adviseren over dit soort zaken ook voor je organiseren. Zorg verder ook dat je de juiste INCOTERMS met je leverancier afspreekt!

Pallets zijn niet al te duur rond de euro 5,- zijn deze zeker te koop. Dit soort pallets zijn vaak voor enkel gebruik dus hoeven niet te voldoen aan euro pallet eisen en hebben enkel het doel van eenmalig transport! Verder ben ik het met je eens dat eea op pallets praktisch is maar het is vaak voor z'n bedrijf ook een manier wat extra geld te verdienen.

Een fabrikant zoeken die nog niet een Nederland dan wel Europa actief is een lastig verhaal. Sterker nog dat is een speld in een hooiberg en mocht je er één vinden dan is nog de vraag of die jullie als dealer/importeur wil hebben. Wat is de reden dat jullie niet de reeds bestaande "merken" willen verkopen?

Hoi Sandra, Bij lading uit Azie komt het heel vaak worden dat de lading zonder pallets wordt verscheept. Vaak doen leveranciers deze niet eens meeleveren. Dit omdat zij of jij dan meer zeevracht moeten betalen alsmede dat een pallet ook geld kost. Als het dan in Rotterdam aankomt wordt het door de loods op pallets gezet voor hun gemak. Echter moet de vrachtwagen chauffeur het vervolgens in zijn wagen "afstapelen". Als je de pallet dan wel hebben dan worden daar dit soort bedragen voor gevaagd. Is leuke handel daar een pallet minder dan 5 euro kost. Als je dit wilt voorkomen moet je je leverancier vragen om eea op pallets aan te leveren en dan met krimpfolie eromheen laten verschepen. Dan weet je zeker dat het op pallets staat. Altijd wel een rekensom met de evt extra zeevracht kosten maken en evt het schade risico inschatten wat bij losse dozen verschepen toch wat hoger ligt!

Met de auto kan natuurlijk ook... Is alleen een flink stuk rijden. Maar hangt er natuurlijk vanaf waar in Polen je moet zijn. Maar tickets zijn onder €100 dus daar kan je niet eens de brandstof van betalen ;)

Waarschijnlijk kan je in China eea goedkoper vinden. Maar ja wat is de kwaliteit. Ook is China niet om de hoek en duurt het transport per schip daarvandaan weken. Polen is dan een stuk dichter bij. Wellicht een keer naar toe vliegen of inderdaad een proef tafel bestellen. Ik zou dit soort zaken nooit vanaf je PC bestellen zonder het gezien te hebben. Verder kan je vanaf Eindhoven met Wizz air goedkoop vliegen naar diverse bestemmingen in Polen.

Heb het idee dat jij het woord controle op een andere manier interpreteert dan ik? Met controle bedoel ik namelijk dat de VWA de overheids instantie is die gaat over de controle en aansluitend handhaving op veiligheid van dit soort producten. Hier verwees de link ook direct naar??