Logic4l

Heren, Kleine aanvulling per incoterms 2010 is het niet meer passeren reling maar vanaf het moment dat de goederen aanboord staan dit is zowel bij FOB als bij CIF/CFR van toepassing. Dit is om discussies over lading die op de reling valt en gedeeltelijk in het water valt te voorkomen!

een EORI nummer is inderdaad bijna altijd af te lezen van het BTW nummer. Zou in jullie geval even met de BD bellen. Of je geeft het jullie BTW nummer op als EORI nummer zonder BXX als je verder niet kan wachten!

Zoek inderdaad een expediteur met verstand van zaken die je ook kan begeleiden en vragen beantwoorden. Daarnaast doe een keer de kvk cursus starten met importeren. Ook hier wordt je een hoop wijzer van zeker als nog nooit eerder hebt geïmporteerd

als jij de goederen FOB koopt en ook weer FOB verkoopt klopt je veronderstelling

Hoi Wesley, Hier de link naar de site van de VWA.

B/L nummer is inderdaad uniek. Verder is het aangaande de zeevracht en handling in LA een hoop ge bla bla dus zou inderdaad gewoon je geld terug vragen!

Goederen zijn gewoon aangegeven. Echter niet tegen de juiste waarde. Een aangifte corrigeren is erg ingewikkeld, en kan leiden tot flinke boetes. Hier zit DHL niet op te wachten. Daarnaast zat de factuur waarop DHL de aangifte baseerde aan de buitenkant. Hiermee is voor hun de kous af. Had er immers maar de goede moeten zitten! Ik weet verder niet hoeveel % invoerrechten erop je producten zit maar om grote bedragen zal het niet gaan. Zou het dus verder maar zo laten en er voor zorgen dat volgende keer het papier werk aan de buitenkant gewoon in orde is.

Is de zending totaal niet aangegeven? Of is die tegen een te lagen waarde cq sample waarde aangegeven? Heb je een kopie van de aangifte gekregen?

Die heeft die zeker!! Ben benieuwd waar de TS mee terug komt.

Ik snap dat je niet uit een ei komt ;) Maar gezien je opmerkingen en reacties had ik het idee dat er wat behoefte was aan verdere uitleg/verduidelijking.

Patrick, Op welke boot het zit zegt echt helemaal niks..... de scheepvaart wereld hangt van allianties aan elkaar en delen allemaal schepen met elkaar........

PJ goed opgemerkt! Was mij ook al reeds opgevallen maar zonder B/L is dit allemaal een beetje koffie dik kijken...... en als het goed is gaat de B/L duidelijkheid geven!

Patrick, Hier help je de TS helemaal niet mee. en hoe je het omschrijft is ook niet juist: - Container is wellicht op een CMA CGM boot verscheept maar waarschijnlijk via een z.g vessel sharing met APL..Prefix is APHU welk eigendom is van APL. APL is waarschijnlijk de rederij die de container heeft vervoerd. CMA CGM in Rhoon is dus zeker niet de agent en kunnen je nagenoeg niks vertellen. - Zending is waarschijnlijk een LCL zending welk via een z.g co loader is verscheept(valt op te maken uit het B/L nummer dit is namelijk geen master B/L nummer welk direct door een rederij is uitgegeven). Direct de lading bij de rederij "opeisen" heeft dus waarschijnlijk geen enkelen zin. Dit zal via de betreffende co loader moeten welk de container in Rotterdam heeft gestript. Welke dit is valt bijna altijd uit de B/L op te maken. Belangrijkste voor de TS is dat hij dit eerst de B/L bovenwater krijgt!! dit is bij zeevracht zendingen namelijk het belangrijkste document!! En dat de TS dit niet heeft in combinatie met zijn eerste post is ronduit vreemd.

B/L staat voor bill of lading(is al Engels). Ze noemen wel een het nummer ervan maar vreemd dat je het document zelf niet hebt gehad cq dat je er niet om gevraagd hebt. Dit is namelijk het bewijs van verschepen en is een vrachtbrief.

Hallo Harry, Hebben ze een kopie B/L een je gestuurd? Zo ja kan je die via een PM aan mij sturen dan kan ik je maandag laten weten wat de status is van deze zending. Echter als de details kloppen dan is deze zending al bijna 2 maanden in Rotterdam??

ben het inderdaad met Iwan eens. Dit is allemaal wel heel vaag en basic. Zoek eens middels de zoekfunctie op dit forum op invoerrechten, btw buitenland, btw vs, amerika etc. Je krijgt dan tientallen zoniet honderden draadjes te zien. Begin eens met die door te lezen en als je dan nog verdere vragen hebt dan kan je die uiteraard altijd stellen!

Of de douane wel of niet controleerd maakt voor de documenten echt helemaal niks uit. Belangrijkste is dat je de goederen voor export bij de douane aangeeft en daarnaast je administratie goed op orde hebt. Maar zie het als volgt: alle douanedocumenten die u van de douane ontvangt op de plaats waar de goederen de EU verlaten - Neem aan dat je gewoon douane aangifte laat doen door danwel DHL danwel iemand anders? kopie van de vrachtbrief - Is het verzendbewijs van DHL factuur van de vervoerder - Factuur van DHL invoerbewijs van het land van bestemming - Niet direct noodzakelijk maar je kan dit evt aan je klant vragen. Als je de overige zaken hebt dan is dit echt geen must correspondentie met uw buitenlandse klant - Bewaar de laatste e-mail correspondie. Order bevestiging en de factuur + het betalingsbewijs/bankafschrift bewijs van de transportverzekering -Indien je de goederen inderdaad laat verzekeren krijg je hiervan een bewijs

Let ook goed op dat als je tegen 0% levert je ook aantoont dat de goederen NL verlaten. Op het moment dat je deze zelf niet aflevert maar het laat ophalen in Nederland dan moet je zorgen dat je dit middels een vervoers verklaring extra afdenkt! Verder mag je uiteraard gewoon aan een Belg leveren indien die gewoon de NL BTW en accijns betaald. Aan accijns goederen zit een maximum maar dit is het risico van de houder en niet van de verkoper!

Als je dan de goederen buiten de EER gaat importeren dan gaat het paralelle(grijze) import. En loop je dus een risico dat de merkenrecht houder je gaat lastig vallen!

De groten vraag in deze heb je toestemming van de Europese merkenrecht houder om hun producten te importeren van buiten de EER? Heb je dit niet dan is het bijna zeker parallelle import !

Hallo Marien, Je term "VAT Free business" is een beetje vaag maar volgens mij gaat je vraag over of je mag leveren zonder BTW? Omdat IJsland niet in de EU ligt mag je dus tegen 0% exporteren. Of dit aan een bedrijf of particulier is maakt daarbij niks uit. Precies zoals je in de link terug leest. Wat wel van belang is dat jij de export aantoont! Dat klanten bij jouw altijd BTW betalen kan natuurlijk. Als die buitenlander bij jouw in de winkel(weet niet of je die hebt) wat koopt betaald die gewoon de BTW. Echter als het echt om export gaat dan mag dit tegen 0%.

Met een Duitse dealer kan je de BTW naar jouw nummer laten verleggen en die vervolgens opnemen in je aangifte. Dan schiet je per saldo ook niks voor. Verder kan je ook gewoon in Nederland met BTW kopen en die terug vragen en die zelfde auto ook weer opnemen in je BTW aangfite voor export. Daarnaast mag de dealer tegen 0% leveren. Echter moet hij dan kunnen aantonen dat jij de goederen ook daadwerkelijk export, vraag me af of hij dat wil. Maar het kan/mag wel. Verder heeft dit helemaal niks met een ABC levering te maken!

Theo, Als je de auto exporteert naar een niet EU land dan is er sowieso al 0% van toepassing omdat het om export naar een niet EU land gaat. Echter waar is de dealer gevestigd? is dit in Nederland of een ander EU land? .

souvenir winkels op het strand/boulevard? Die verkopen altijd emmers, schepjes etc. Dit zou er prima tussen passen? Rij straks een paar dagen langs de kust en stap daar gewoon naar binnen?!

of je nu via DHL, PostNL of wie dan ook je aangifte laat verzorgen dit veranderd helemaal niets aan de hoeveelheid BTW en invoerrechten en overige douane rechten.Dit is volledig afhankelijk van de HS code in combinatie met het land van oorsprong en de bijgevoegde oorsprongs certificaten! Let daarbij op dat je enkel en alleen BTW kan terug vragen. Met invoerrechten is dit nooit mogelijk!