Logic4l

Heb geen idee wat verlengen kost maar denk ook gewoon euro 187,- zo gaan die zaken bij de KVK. Als je elke week het zelfde eur 1'tje of CVO komt aanbieden vragen ze daar ook het zelfde voor. Zo werkt dat nu eenmaal bij de KVK. Gelukkig zijn de grenzen van de EU inderdaad verdwenen...... bespaard een hoop gestempel aan de grens........

ja dat klopt je kan met een ata carnet de halve wereld over maar is maar 1 jaar geldig......

Ja had ook met een ATA carnet geregeld kunnen worden maar daar is de waarde eigenlijk te beperkt voor in vergelijk wat het opmaken van een ATA carnet kost. Weet niet wat die in de USA kost maar in NL vraagt de KVK er euro 185,- aan leges voor. Dit verhoud zich totaal niet tot de waarde waar TS het over heeft

Hoe je er bij komt dat dit niet noodzakelijk is weet ik niet. Douane aangifte is voor commerciële goederen namelijk altijd noodzakelijk. Immers moeten de formaliteiten altijd worden verricht of het nu om bruikleen gaat of niet. Als je dit had willen aankaarten had dit vooraf dienen te gebeuren en je tijdelijke inklaring moeten doen. Echter als je verder alleen BTW hebt betaald(welk je in je aangifte kan terug vragen) dan zou ik hier verder geen tijd aan verspillen.

Ja kan mij voorstellen dat je zulke testen onrealistisch is maar zo gaan dit soort zaken hier in de EU even goed. Gebeurd niet bij elke container maar steeksproefs gewijs zeer zeker. Daarbij komt dat een CVO iets zegt over het land van oorsprong. Helemaal niks over de kwaliteit. Welk ander document doel je op? Zou verder de kostprijs berekening van het "Chinese" gedeelte, aan de importeur over laten zeker op het gebied van VAT en douane formaliteiten. Geloof niet dat dit echt een materie is die je helemaal moet gaan uitzoeken vanaf deze kant. Doet een Chinees andersom ook niet? Laat dat soort lokale lokaal, door lokale mensen afhandelen, is immers een lokale aangelegenheid, zo lang jij eea tot max DAT verkoopt en liever nog CIF/CFR. Verder klopt 3x ongeveer maar overweging zou een NOR kunnen zijn(non operating reefer. In dat geval maar je gebruik van de isolatie van de koel container. Deze is behoorlijk goed waardoor in de zon de temperatuur niet snel zal stijgen. En deze is goedkoper dan een werkende reefer container. Echter geeft nooit de zelfde "garanties" als een container die op constante temperatuur wordt gehouden. Hou daarnaast wel rekening dat in een reefer minder cartons zullen gaan ivm de dikte van de wanden en de z.g rode lijnen.

Wat Frans zegt klopt. Dozen blijven nooit 100% "vierkant" en je krijgt eea nooit helemaal strak tegen elkaar aan. Daarnaast is de vraag of de onderste doos bestand is teken het gewicht van alle dozen er boven op? Kan mij niet voorstellen dat je kruimel koek in China wil laten arriveren. Daarnaast ga jij zelf de import in China verrichten? Maw wordt jij zelf de importeur? Daarnaast is het heel goed mogelijk ivm de voedselveiligheid dat de goederen worden gecontroleerd? Met als consequentie dat de goederen lang op de terminal kunnen staan wat uiteraard een hoop geld kan kosten afhankelijk hoe lang eea duurt....... Verder om wat voor koek gaat dit? Het kan in containers erg warm worden zeker als de zon er een paar dagen op staat en dit kan de kwaliteit van jouw product wellicht nadelig beïnvloeden? Wellicht een overweging waard om een reefer al dan niet aangesloten te gebruiken?

Zag zojuist ook het 1e topic Maar je bent dus tegen een te lage waarde aangifte gedaan voor parallellen import zonder dat je een 100% bevestiging krijgt van de merkenrecht houder dat de goederen echt zijn...... Geloof dan best dat de douane een punt heeft om eea is flink te gaan uitzoeken? Zou het dus niet zomaar meer durven te gooien op een eenmansactie van een ambtenaar! en dat de officier eea zomaar seponeert! Zou het inderdaad uit handen geven aan een jurist en niet langer zelf eea willen doen! Ben je destijds nog wat verder met Custom Knowledge gekomen?

Heb je een aangifte / dossier nummer van de douane. Zou hier naar verwijzen met het verzoek tot opheffing omdat de goederen echt zijn en hier ook de nodige bewijzen aan toevoegen. Daarnaast bevreemd het mij wel dat überhaupt tot beslag is overgegaan terwijl echtheid vaak makkelijk aangetoond kan worden. Mits eea natuurlijk echt is en via normale kanalen is gelopen. Als de goederen bijvoorbeeld een wat vreemde route hebben bewandeld kan je dat ook meteen uitleggen waarom dat zo is gegaan. Daarnaast zou je bijvoorbeeld ook toestemmingen van de merkenrecht houder kunnen toevoegen dat maakt eea nog sluitender dat het niet om namaak gaat?

het systeem met import en export werkt dat de BTW over het algemeen belast wordt door de douane(vaak via de vervoerder) aan de importeur. En zoals al eerder gezegd om misverstanden te voorkomen spreek een incoterm af. in jouw geval DAP met evt verduidelijking, not custom cleared.

lijkt mij gewoon 1e.

jouw dienst valt dan m.i gewoon onder het onderhoud van zeeschepen reparaties Jij bent daar onderdeel van om veilig te kunnen werken

neem aan dat jij brandwacht moet houden ivm laden/lossen gevaarlijke stoffen?

even op de site van de belasting dienst kijken. Diensten aan zeeschepen en vliegtuigen zijn inderdaad zonder BTW. Wel is van belang dat het om een zeeschip(sea going vessel) gaat. Voor binnenvaartschepen geld deze regeling namelijk niet.

Paul heeft helemaal gelijk. Als je goederen aan een niet EU land verkoopt lever je zonder BTW. Hoe Pieter er precies bij komt weet ik niet maar denk dat die dacht dat dit om een zending vanuit de USA was ipv er naar toe. Om verder je vragen te beantwoorden: De kwestie: een bedrijf in Amerika wil mijn sieraden kopen. Mijn vragen: * Dien ik op deze factuur BTW te vermelden ja/nee? Sommige sites zeggen van niet, maar man aan douanelijn zei van wel omdat je alleen geen BTW binnen de EEG hoeft te rekenen, daarbuiten (dus ook Amerika) wel. Ja je levert zonder BTW * Ik wil het via PostNL verzenden. Nu lees ik in andere topics op HigherLevel dat bijv. de DHL bepaalde zaken m.b.t. invoerrechten etc. regelt. Doet de PostNL dat ook? Ik vermoed dat PostNL dit doet. Maar zolang jij niet DDP levert is dit verder de verantwoordelijkheid van de ontvanger * PostNL heeft het CN23-formulier wat ik moet invullen. Welke categorie (geschenk / documenten / handelsmonster / retourgoederen / overig) moet ik invullen? Het is toch raar dat "handelswaar" er niet bij zit? Overig = handels goederen. De andere 4 staan speciaal genoemd omdat daar meestal een special regeling op zit. Die 4 opties zijn normaal gesproken namelijk vrij gesteld van rechten bij invoer. * De waarde die ik moet invullen op het CN-23 formulier, is dat mijn kostprijs (zoals iem. zei), wholesale price of verkoopprijs? Je vult jouw verkoop waarde in. Verder vemeld je op de factuur duidelijk onder welke incoterm je eea verkoopt * Hoe weet ik nou hoeveel die winkel in Amerika uiteindelijk als naheffing moet betalen? Dit weet krijgt de winkel van PostNL cq zijn partner in de USA te horen. Is van diverse facturen afhankelijk(HS code, exchange rate, transport kosten, incoterm etc) * Als ik de artikelen in een doos stop, er een pakbon en 3 facturen bij stop, het CN23-formulier volledig heb ingevuld en het afgeef bij het postkantoor, ben ik dan helemaal klaar of vergeet ik iets? zie de site van post NL staat eea omschreven

Ja maar je kan hem ook eea leveren als CFR/DAT/DAP? in dat geval lever je ook tegen 0% BTW om dat het niet om een EU transactie gaat. In dat geval doet hij de BTW in zijn enigenland afhandelen. Uiteindelijk moet die dat bij de IC levering ook?

Je kan de BTW die je betaald in een ander EU land terug vragen via de Nederlandse belastingdienst maar dit is een wat omslachtige procedure die ook best veel tijd kan kosten en tot die tijd doe jij eea voorschieten. Waarom laat je jouw klant niet zelf de BTW betalen en aldaar lokaal als voorbelasting aftrekken? Die procedure lijkt mij een stuk praktischer?

Ik zal je eerlijk zeggen dat ik niet direct sta te kijken van de bedragen die je noemt. De verpakking die jij wil laten maken moet op maat worden gemaakt en dat is duur. uiteraard kan je zaken laten verzamelen om de vraag is ook of dat altijd even goedkoop is. de USA is nu eenmaal groot en als je vanuit alle windhoeken zaken laten verzamelen zijn je voor transport kosten waarschijnlijk ook niet gering.

Dit zijn regels van de Chinese overheid dus lijkt mij dat je door te raden moet gaan, wellicht iets te kort door de bocht maar als je hier eea wil checken bel je ook met de douane? Daarnaast zou je een Fenedex lidmaatschap kunnen overwegen. Zij kunnen exporteurs vaak ook op weg helpen met dit soort zaken.

Ok maar wat is dan het verschil tussen per lucht of zee invoeren? In beide gevallen moet eea toch langs de douane? Als het nu geen probleem is waarom zou het dan in de toekomst wel zo zijn? of weet je eigenlijk nu ook niet of het wel of niet mag?

Hoe worden de goederen nu ingeklaard? Want je verstuurt nu eea maar als je het iets groter gaat doen dan heb je opeens een vergunning nodig? Daarnaast is het normale gesproken het probleem van de ontvanger of hij iets in zijn land mag importeren. Idem als je het om zou draaien en jij producten vanuit China importeert. Dan is het ook niet de directe zorg van de Chinees om aan "onze" regels te voldoen?

Daarnaast is ook normale luchtvracht een optie via een expediteur kan je hiervoor zo tarieven opvragen. Dat is met genoemde aantallen zeker goedkoper dan zaken per "express" vervoeren. Wel is voor dit soort aantallen zeevracht stukken goedkoper. Opslag is geen enkel probleem dat is altijd op te lossen en zijn legio bedrijven die dat kunnen regelen. Zowel voor volle containers als voor deel lading. Deel lading is naar verhouding duurder dan een volle container maar je kan ook elke week een paar pallets laten komen en op die manier een constante stroom creëren. dan kan je evt spoed zendingen altijd nog door de lucht laten gaan?

Consequenties zijn in dit geval lastig te overzien. En dan nog is het m.i het beste om dit met een echte specialist te bespreken. Wil je hierbij Customs Knowledge B.V. adviseren zij zijn zeer kundig op het gebied van douane recht en kunnen een beter en gedegen advies geven wat het beste is. Uiteraard kost dit wat maar daar koop je dan ook eea voor.

Duidelijk verhaal wat je omschrijft. Eerst even iets algemeens voor een ieder. Veel bedrijven opereren op deze manier. In het verre oosten worden lukraak lagere facturen bij de zending gedaan. Dit lijkt vaak goed te gaan en wordt niet direct als een probleem gezien omdat het vaak maar om lage waardes gaat. Maar zoals in onderstaande al staat vermeld kan de douane ook een nader onderzoek starten. Met alle gevolgen van dien hierbij valt te denken aan: Onderzoek naar voorafgaande zendingen Douane boetes Intensievere controles op vervolgzendingen etc etc Ik weet niet hoe en met wie dit is binnen gekomen maar "echt netjes" is het natuurlijk niet. Of dit nu in Hong Kong gebeurd of niet maakt niet uit. Jullie doen immers de invoer en geven op basis van vertrouwen van een "Chinees" een te lage waarde aan bij de douane? Dit heeft ongetwijfeld de vervoerder gedaan maar wel altijd op jullie naam en risico! Redenatie van de douane is immers, dat jullie ook vanuit deze kant duidelijke instructies aan de vertegenwoordiger kunnen geven mbt de waarde / facturen en de importerende partij is altijd zelf verantwoordelijk voor zijn eigen aangifte!

wat de shipping en handling kosten zullen zijn hangt af van een hoop factoren enkele zijn: Bestemming Volume Frequentie Lead time etc etc Dus nee een echte standaard reken methode is hier echt niet aan te geven

Ik heb het nog even na gekeken maar ben van mening dat als de Chinees de BTW betaald jij de BTW aan de klant moet belasten en moet afdragen aan de BD. Alleen in het geval dat de vervoerder direct de BTW aan de consument afkerend jij geen BTW hoeft te belasten. Denk alleen niet dat het voor klanten een erg aantrekkelijke constructie is?