Logic4l

ok heb je net een mailtje gestuurd met nog wat aanvullende vragen. Mvgr, Maarten

Dat er geen eigen containers is geen probleem echter je maakte z'n specifieke opmerking over het leeg terug brengen van de container dat ik er vanuit ging dat jullie eigen containers wilde versturen. Een echt handels platform met allerlei aanbieders bestaat er niet. Maar ik kan jullie zeker helpen. Zal je een berichtje sturen. Mvgr, Maarten

Hoi Kaichang, Ik denk dat ik je in dit geval wel kan helpen. Alleen wat nu precies je "aanvraag is" is mij niet helemaal duidelijk. Zijn jullie zelf in bezit van containers? Wat bedoel je met Freight exchanges? Mvgr, Maarten

lijkt mij een aparte manier van het uitleggen van een relatie beding. Ook de manier waarop men de term "opdrachtgever" aan het uitleggen m.i dubieus. Maar wellicht hebben de juristen op dit forum iets te melden over de term opdrachtgever?

maar dit betekent dat jij namens hun voor al jouw potentiële relaties ook opdrachten voor hebt uitgevoerd? Als ik het goed lees heeft het enkel betrekking op de in de huur periode uitgevoerde reizen? En is het dus niet de vraag of een bedrijf wel of niet een klant van hun was maar of jij er namens hun werk voor hebt verricht?

is het niet een idee dat jullie een lijst opstellen van opdrachtgevers waar jij geen zaken mee mag doen. Deze lijst is dan gelijk aan de opdrachtgevers waarvoor jij in zijn opdracht hebt gevaren? Of hou je dan geen enkele potentiële opdracht gever over?

Anthony, Correct het douane verhaal is alleen van toepassingen bij goederen. maar omdat de TS het over exporteren had ik het idee dat dit over goederen ging.En helemaal met je eens dit is inderdaad een "behoorlijk" oud topic.....

Anthony, Ben het met je een ze een ander belasting stelsel hebben dit is echter op het gebied van douane zaken wel heel anders geregeld omdat er tussen Andorra en de EU een douane unie bestaat.

Dat hangt ervan wat jij wil en wat de producent wil? Wil jij alleen verkopen en wat kan/wil je nog meer doen? Zoals ik het begrijp is dit product nog niet op de Nederlandse markt? Maar om het te kunnen verkopen zal het toch uiteindelijk bij klant afgeleverd moeten worden? Hiervoor moet dus een import/distributie "netwerk" voor opgezet worden. Nu jij dat niet kan/wil zal iemand anders dit moeten doen. Afhankelijk hoe je hierin zit kan je met bijvoorbeeld horeca en slijterij leveranciers aan de tafel gaan zitten of zij de distributie kunnen verzorgen van "jouw" product. Op die manier heb je ervaring in mindere maten nodig maar kan je bij de producent van de Vodka wel een totaal oplossing neerleggen hoe hij zijn product op de Nederlandse markt kan krijgen. De vraag is namelijk zijn zij alleen op zoek naar een sales agent of naar een importeur/distributeur?

zijn er specifieke zaken die je lastig vind? Of heb je bepaalde vragen? Vragen kunnen beantwoord worden en aan die antwoorden heeft iedereen weer wat?

Helaas met die regels/wetten kan ik je niet helpen. Wellicht iemand anders?

Let ook op dat aan het importeren/transporteren van accijns goederen een hoop regels en documenten zijn verbonden. Zeker als je de accijns niet direct wil/kan betalen bij import.zie link voor wat informatie over AGP's, geleide documenten, EMCS en nog veel meer zaken die bij het importeren van accijns goederen komen kijken.

De vraag is wel of of hier goede afspraken over te maken zijn als het gaat om express/post verzenden?! Let op er zal waarschijnlijk kosten voor de aangifte worden berekend. Deze kosten zijn per zending/pakket. Hoe groot die zending is maakt dus niet uit. Als je dus 100 zendingen importeert betaal je dus 100x de "administratie" kosten. Doe je alles in 1x importeren dan betaal je die kosten dus ook maar 1x.

Hallo, Ik zou inderdaad beginnen zeer duidelijk een incoterm af te spreken zoals ik het nu voorstel bied jouw klant een prijs van usd 3.60 per stuk tot CFR Rotterdam? of bedoeld die eigenlijk FOB Mumbai dat die alleen het voortransport doet? Belangrijk is om dat dus duidelijk te stellen. Om terug te komen op 2,3,4 2) De vraag is wie bepaald de transport firma/rederij ? Ben jij dat of doet de leverancier dat? Maw wie regelt het zeetransport(dit spreek je af in de incoterm) Het volgen van zendingen is zelden mogelijk. Maar er zijn wel andere manieren om op de hoogte te blijven wanneer je de zending kan verwachten. Verder is lucht en zeevracht ook niet met elkaar te vergelijken. En is er ook al een behoorlijk verschil tussen luchtvracht en epxress. 3)ga er maar vanuit dat dit Rotterdam zal zijn. Er zijn mogelijkheden via Amsterdam maar zijn zeer beperkt. Begint er al mee dat er bijna geen container schepen aankomen in Amsterdam en al helemaal niet uit India en het verre oosten dit project is jaren geleden al mislukt. Dus focus je op Rotterdam . 4) Deze zaken kan je het beste via een Expediteur regelen(die heb je ook al nodig voor de douane aangifte). Tevens wat het gaat kosten is erg afhankelijk welke incoterm je hebt afgesproken en wat het gewicht en de afmeting van de pallet/dozen is. Daarnaast kan het zeer verstandig zijn zelf de zeevracht te regelen en ipv CFR Rotterdam, FOB Mumbai te kopen. Als je de goederen namelijk CFR Rotterdam koopt kan de afhandelaar aan jouw vragen wat die wil voor de lossings/afhandelings kosten. Verder zitten er op de HS/Taric code die je op geeft 12% invoerrechten deze wordt berekend over de CIF/douane waarde daaroverheen moet je BTW betalen. Deze kan je evt verleggen middels een art 23 vergunning.

Nee handig is het inderdaad niet maar ja Zwitersland is dan ook geen lid van de EU en heeft een compleet eigen douane regime. Tip is om een keer aan de grens niet alleen bij de douane binnen te stappen maar bij een douane expediteur(die zitten er aan de Duits-Zwitserse grens genoeg) Omdat je dus een levering doet naar een derde land moeten er 2 zaken gebeuren 1 uitvoer aangifte van het in het betreffende EU land naar Zwitserland 2 invoer aangifte in Zwitserland Let op kan best zijn dat je ook invoerrechten moet betalen. Afhankelijk van het soort goederen(let op zwitserland gebruikt niet de zelfde HS codes als de EU(laatste cijfers kunnen best anders zijn). Wel is Zwiterland lid van de EVA(samen met Noorwegen, IJsland en Liechtenstein) met de EVA heeft de EU een verdrag om korting of vrijstelling te krijgen op de invoerrechten. Echter hiervoor dienen de goederen aan de preferentieele oorsprong regels te voldoen. Als de goederen hieraan voldoen dan kan je middels een EUR 1 of factuur verklaring dus vaak korting of vrijstelling krijgen op de invoerrechten. EUR 1 vraag je in Nederland aan bij de KVK in alle overige landen EU landen(behalve Polen) is dat direct bij de lokale douane. Verder ik weet niet waar je goederen vandaan komen? Maar kan het zinvol zijn de goederen niet(direct) in de EU te importeren. Want in dat geval zou je dus 2 x invoerrechten betalen 1x in de EU en 1x in Zwitserland. Om dit te voorkomen zou je de goederen dan onder douane status kunnen laten staan(transit). Dit vergt extra administratie en procedures maar kan financieel aantrekkelijk zijn. Let wel om de goederen in "transit" op te mogen slaan heb je een douane vergunning nodig of je moet het bij iemand opslaan die een douane vergunning heeft. Hoop dat het een beetje duidelijk is en als je nog vragen hebt laat maar weten

Anthony, ik weet niet of je constant met goederen heen en weer de grens over rijd tussen Duitsland en Zwitserland v.v. en de kans is niet zo groot dat je controle krijgt maar formeel als de goederen die je de grens(tussen Zwiterserland en een ander EU land) overbrengt een commercieel karakter hebben ben je verplicht douane aangifte te doen!

hier de foutmelding in het Nederlands

Als dat het geval is dan blijven het inderdaad kaarsen en is het inderdaad verpakking. Let wel dit werkt alleen indien de kaarsen en de verpakking samen worden vervoerd. Als de verpakkingen apart van de kaarsen worden verscheept dan zijn het voor de douane verpakkingsmiddelen welk zaadjes bevatten! Verder kan inderdaad een fytosanitair certificaat noodzakelijk zijn afhankelijk van het soort zaadjes. Indien dit noodzakelijk let dan op dan bij binnenkomst in de EU naar alle waarschijnlijkheid ook een keuring moet plaats vinden. Als het trouwens gaat om fyto certificaten en keuringen kan je trouwens beste contact opnemen met het VWA.

Topic begon met het volgende maw dit gaat dus om zaden in afbreekbare verpakking. TS gaf aan dit OOK te willen gaan importeren dit dus naast de kaarsen die ze nu importeert. Tenzij het nu ineens bakjes met zaden zijn en daarnaast ook nog eens een kaars in dat zelfde bakje(krijgen we een soort kerst stukje)? Zal best kunnen maar was m.i absoluut niet de vraag zoals dit topic begon!?

Roy, Gaat hier niet meer om kaarsen maar om zaden verpakt in afbreekbare verpakkingsmaterialen. Dit is dus niet de zelfde HS code als kaarsen?! maw er zal een HS code voor de zaden opgegeven moeten worden om te kijken naar hoe of wat?

bedankt maar 340600 is de HS code voor kaarsen?? en dit gaat om zaadjes? lijkt me toch echt niet het zelfde ;) Verder gaat het vergelijk met Australië niet op regels in Australië zijn op dit gebied veel strikter dan in de EU!

ja elke product heeft een eigen code. Dus dit zal zeer zeker een andere code hebben maar als je aan je leverancier vraagt of je de HS code mag hebben omdat je wil weten hoeveel % invoerrechten en/of evt invoer beperkingen op zitten dan kunnen ze dit als het goed is zo opgeven

Lijkt mij geen probleem heb je de HS/goederen code? dan kan ik kijken of er speciale eisen worden gesteld aan de betreffende product/code?

waar gaat de vraag nu precies over? wil je weten wat de regels in Nederland zijn mbt Export, of in China mbt Import?

Probleem is waarschijnlijk hoe snel de curator wil meewerken aan het "loslaten" van de goederen. Als je een duidelijk contract hebt afgesloten waar bijvoorbeeld de Nederlandse opslagvoorwaarden van de Fenex op van toepassing zijn dan is het "verhaal omtrent eigendom" duidelijk benoemd. Echter als het opslag bedrijf failliet gaat dan is de vraag hoe lang de curator nodig heeft vast te stellen van wie wat is. Kan me zomaar voorstellen dat men flink aantal dagen nodig heeft alvorens de curator de goederen vrij kan/wil geven. Daarbij is zoals door Lucien al is benoemd van belang dat het duidelijk wat van jullie is. Dit kan naast het markeren van jullie lading m.i ook doormiddel van een vooraad/opslag administratie dit samen met in/uitslag bewijzen zou voldoende moeten zijn om aan te tonen wat jullie eigendom is.