-
Nooit een op tv gezien hoe ze aan de lopende band (vrachtwagen)wielen monteren? Verder is het idee van Pascal dat het wiel snel te wisselen moet zijn. Als daar hele grote apparaten bij komen kijken dan lijkt me dat problematisch als je onderweg met een lekke band staat en je kunt je wiel niet wisselen. Oja die hoax van winterbanden of eigenlijk de marketingstunt. Dat ze het hebben over winterbanden suggereert bijna dat er ook voorjaar/herfst en zomerbanden zijn. De winterbanden hebben een andere samenstelling waardoor het profiel iets zachter blijft bij lage temperaturen. Ga je midden in een hete zomer rijden dan geeft dat extra slijtage en brandstofverbruik. Kijk je naar het temperatuurbereik waarvoor banden hier verkocht worden dan varieerst dat in Nederland meestal tussen de -5 en + 20-22 graden. Veel warmer wordt het meestal niet. Kijk je naar de landen in het Zuiden van Europa dan zou je denken dat ze op basis van de hogere temperaturen daar adviseren om zomerbanden te monteren. IEmand wel eens van zomerbanden gehoord? Wat er met de winterbanden in NL is gedaan is een slimme marketingtruc waarbij slim is ingespeeld op het zogenaamde veiligheidsgevoel. Er wordt voorgespiegeld dat rijden met winterbanden in de winter extra veiligheid brengt en misschien wel andere in gevraar brengt als je dat niet doet. De werkelijkheid is natuurlijk dat winterbanden eigenlijk veel gevraalijker zijn omdat de marge die er is veel kleiner geworden is. Het voelt in eerste instantie misschien of je met deze banden meer grip heb maar het punt waarop grip verliest en waarop het nog voelt of je volledig grip hebt liggen dichterbij elkaar dan bij normale banden. Die hebben een breder grensgebied en waarschuwen de bestuurder eerder dan winterbanden. Dat ze een kortere remweg hebben, tja, leuk dat je een band prepareert voor een bepaalt weertype. Diezelfde winterband wordt natuurlijk totaal voorbij gestreefd door een softcompound band zonder profiel. Alleen daar kun je natuurlijk alleen bij droog weer mee rijden. Wat ik wil zeggen is, voor elk weer-, weg- en autotype zijn voor allerlei situaties speciale banden te fabriceren. Dat het kan wil nog niet zeggen dat het nuttig is. Kijkend naar de temperaturen waar we hier in Nederland mee te maken hebben dan is het in mijn ogen complete onzin om banden te monteren die ooit eens ontworpen zijn voor landen met een echt winterklimaat. Eigenlijk ligt het veel meer voor de hand om banden te leveren geschikt voor bepaalde temperatuur ranges icm veel voorkomend weertype (neerslag)en niet voor een bepaald jaargetijde. Onze zomer is immers een hele andere zomer als die in Zuid Spanje, net zo goed als onze winter niet te vergelijken is met een winter in de Scandinavische landen. -
Margeregeling eenmanszaak (webshop)
De kleine kadootjes reageerde op De kleine kadootjes's vraag in Fiscale zaken
Helaas staat hier het antwoord over de margeregeling niet goed of gaat het alleen of marge. Ik zou graag willen weten of de margeregeling inhoud en of deze goed is zoals ik denk dat het moet. -
Verbeterde webshop met aflevertijden / afleverlocaties ?
jochem8 reageerde op LittleBit's vraag in Commercie en marketing
Ik volg dit topic even, mede omdat ik ook speel met het idee om bepaalde tijden te gaan hanteren bij de leveringen van zendingen aan de klant. Via een partner gebruik ik in de UK de bezorgdienst DPD. Hier kun je niet zelf kiezen welke tijd het pakket afgeleverd moet worden maar er wordt via het trackingnummer van DPD in een tijdsblok van 2 uur aangegeven dat het pakketje in die 2 uur bezorgd wordt. Om toch een kleine bijdrage te leveren: 1. Nog niet op mijn eigen webshops, maar als ik zelf iets online bestel vind ik het wel altijd fijn als ik kan kiezen op welke tijd (of rond die tijd met een marge van 1 uur eerder en 1 uur later) het pakket geleverd gaat worden. Vaak betaal je hier dan iets extra's voor maar het zorgt er wel voor dat het pakket niet aangeboden wordt als ik niet thuis ben en ik dan een dag langer op het pakket moet wachten. 2. Ik denk dat het interessant is om het aan te bieden aan de klant, maar het kan zijn dat de vervoerder hier een extra fee voor rekent. Ik weet dat UPS onlangs Kiala heeft overgenomen en dan zou je het pakket op een Kiala-punt af kunnen halen. Het zal dus iets meer sales genereren, al vraag ik me af hoevéél dat dat dan uiteindelijk zal zijn. 3. Bij UPS kun je dus kiezen dat het pakket afgehaald kan worden bij een Kialapunt. -
Doden door telefoonopladers
R.I.P. - Benm reageerde op P.J.'s topic in Off Topic
Wat het vooral dubieus maakt is het gebrek aan bewijs - ik kan me zo voorstellen als iemand sterft of in coma raakt als gevolg van een defect apparaat dan de politie oid dat in beslag neemt als bewijsstuk en aan analyse onderwerpt. Nu zijn dit verhalen uit china, wellicht zijn ze daar wat minder voortvarend in zulk onderzoek. Hier http://www.chinanavis.com/a-beijing-man-cardiac-arrest-when-charging-iphone-4-159972 lijkt het ding in kwestie echter nog gewoon te liggen, dus even uitzoeken klinkt niet zo heel moelijk, met een mulimeter kom je al een heel eind ;) Die 340 volt klopt precies voor een 240 VAC netwerk. Hier is het 230 en in china 220, zij het met een marge van +/- 10%, dus dat deel van het verhaal is an sich plausibel (maar niet relevant). -
Vrachtkosten producten importeren uit China
Wesley Shanghai reageerde op Task-trade's vraag in Internationaal ondernemen
Gebruik je een eigen Fedex account? Met een eigen account kun je enorme kortingen krijgen, 50% tot 70% korting is niet ongewoon. Of laat je de leverancier je verzending regelen, waarbij je de vervoerskosten betaald aan je leverancier? Heel waarschijnlijk dat zij daar een stukje marge tussen zetten. Verder zijn er bedrijven die enorme kortingen hebben met de bekende koeriersdiensten. (TNT, DHL, UPS, Fedex) Via hun kun je ook zeer goedkoop laten verzenden. Er is hierbij wel een risico dat je de goederen door hun op moet laten halen. Wij gebruiken deze regelmatig voor zwaardere pakketten dat per koerier verstuurd moet worden. Kun je niet een gedeelte laten sturen per koerier, dat je per direct nodig hebt? En het andere deel per boot? Mvg, Wesley X-tend Ltd. -
Doden door telefoonopladers
R.I.P. - Benm reageerde op P.J.'s topic in Off Topic
Dat moet je toch een paar dingen gaan scheiden: Vrijwel alle laders zijn schakelende voedingkjes die overweg kunnen met input voltages van pakweg 85 tot 250 volt AC. Als iemand een model gebruikt dat niet geschikt is voor spanningen boven 120 volt op een 230 volt net dan kan dat zeker verkeerd aflopen, al is dat normaliter vooral doordat de condensatoren erin opgeblazen worden door overvoltage. De 340 volt 'in de lader' is de gelijkgerichte DC van een 240 volt AC netwerk, wat op zich prima klopt, want zo werken schakelende voedingen. Zaak is echter dat je nooit een optater van die buffer-elco's kunt krijgen als je de lader niet open maakt: je moet dan contact maken met beide pootjes van een componentje dat ongeveer zo groot is als het filter van een sigaret. Daar zit niet genoeg energie in om een dodelijke schok te geven, maar als je er met je vinger tussen komt levert het wel een lelijke brandwond op. Overigens geloof ik het 100/240 volt verhaal niet: foutief aanslutien daarvan zou de lader welliswaar beschadigen, maar apparaten bedoeld voor gebruik op 100-120 volt netwerken moeten nog steeds een veiligheidsmarge van 2000 volt hanteren tussen in- en uitgang (voor 230v is die marge 4000 volt). -
Doden door telefoonopladers
Annedien Hoen reageerde op P.J.'s topic in Off Topic
Ik neem toch aan dat in de kwaliteitseisen van producten ook een marge zit voor x percentage fouten, 100% veilig bestaat toch niet denk ik? Zelfs als je alle factoren beheerst is het leven een funky factor waarin freak accidents of plasticmoeheid of een bolbliksem twee huizen verderop je kunnen frituren. Per ongeluk. Frituren op een ISO9000 manier, zeg maar. -
Onderneming starten (idee) [electronica importeren]
Think Twice reageerde op Electroll's vraag in Ondernemingsplan en businessplanning
Klinkt niet echt doordacht met zulke lage winstmarges. Heb je er ook aan gedacht dat juist telefoons, laptops en computers aan veroudering onderhevig zijn? Als jij een pallet met laptops hebt staan die je niet snel verkoopt, dan zal je ze al snel voor minder moeten gaan aanbieden (verouderd model, mindere specs). Dat gaat af van je al krappe marge. -
@ martin @ paul ( welcome, back by the way ) het gaat steeds over meer of minder dan 30%. dat is wel veel. marge is verschil opbrengst / kosten. maar van welke kosten wordt dan uitgegaan ? A materiaal B arbeid C verpakking , D FOB kosten E overhead als kantoor medewerkers, huur, electriciteit, (semi legale) afdrachten, restaurant medewerkers. etc vraag is nu zit E bij de 70% ( aan kosten ) in, of wordt E uit de 30% betaald. dat jullie wel over hettzelfde spreken. verder chanelle, ik zou gewoon lekker naar china gaan. weet je dat ook weer. ik heb geen idee van de grootte van je bedrijf, of wat je voor ogen hebt. maar je krijgt even een heel goed beeld van wat er allemaal mogelijk en mss vooral wat er allemaal niet mogelijk is. maar houd er rekening mee, dat jouw idee van grote aantallen heel anders kan zijn, dan het chinese idee van grote aantallen. ga ook niet te veel designen als er geen aantallen tegenover staan. verander hooguit bestaande producten. alleen naar Yiwu heeft geen zin, je MOET er iemand hebben. maar wat je ook afspreekt, ze zullen altijd hun % (extra) pakken. een NL ziet dat als stelen en een chinees ziet dat als handig. wie je ook neemt. maar nogmaals ik heb geen idee hoe ver en hoe groot je bent. mocht je een merk zoeken voor je sieraden, zou ik je mss iets kunnen doen met je voornaam ... ;D groeten, willem -
Hoe kan ik controleren of een auto BTW of marge is?
4711 reageerde op Teveelstres's vraag in Fiscale zaken
De label "marge-auto" hangt niet aan de auto vast, maar is afhankelijk van de situatie van de verkoper en de omstandigheden van zijn inkoop. Dat is een zaak tussen hem (de verkoper) en de belastingdienst. Valt door jou niet te controleren. Hoeft ook niet, want als je doet wat van je (als koper) verlangd wordt, dan wordt je niet "belazerd". Maar je moet zeker niet (vind ik dan) betalen aan een schimmige autohandelaar zonder alle paperassen (inclusief factuur en BTW nummer van de handelaar!) goed onder de loep te houden. -
Hoe kan ik controleren of een auto BTW of marge is?
Teveelstres reageerde op Teveelstres's vraag in Fiscale zaken
Wat er met mijn collega is gebeurt is zijn probleem. Ik wil zelf voorkomen dat ik het zelfde fout maak. En die papieren waar over u het heeft is niet water dicht. Als je een auto 20,000 ex btw koopt , dan ben je 4200 euro voor niks kwijt als je wordt belazerd. Je hoeft het niet te geloven maar dit is echt gebeurd. Je kunt belazerd worden met die btw auto's. Ik vraag me daarom af of er een bepaalde manier is om achteraf te controleren of een auto marge is of btw. -
Hoe kan ik controleren of een auto BTW of marge is?
Teveelstres reageerde op Teveelstres's vraag in Fiscale zaken
Mijn collega kreeg ook een deugelijke factuur van die handelaar. En achteraf is die dus heel hard belazerd. Hij krijgt geen cent terug. Hij is nu dus bezig met een rechtzaak. En een auto met grijs kenteken hoeft niet perse van een handelaar te zijn. Het kan ook gewoon van een persoon zijn met een bedrijf. Of een persoon die zijn auto heeft geschorst terwijl die dus ook een bedrijf heeft. Want zometeen verkoopt die jou een auto met btw waar jij dus 1000de euro's voor betaald en dat die 1 dag later failliet verklaard en jij dus mag fluiten voor je centjes. Want auto blijkt achteraf gezien geen btw auto te zijn. Hoe kan ik dus ''Van te voren'' controleren of een bepaalde auto marge of btw is? -
Hoe kan ik controleren of een auto BTW of marge is?
4711 reageerde op Teveelstres's vraag in Fiscale zaken
Dat vraag je aan de handelaar en dan zorg je er voor dat je een deugdelijke factuur krijgt (dus met BTW erop, als het geen marge-auto betreft)! En je betaalt niet voor dat je er zeker van bent dat dit in orde komt. -
Hoe kan ik controleren of een auto BTW of marge is?
Teveelstres reageerde op Teveelstres's vraag in Fiscale zaken
U gaf geen antwoord op mijn vraag. Hoe kan ik van te voren controlleren of een auto marge is of juist BTW? In mijn geval is het een auto met grijs kenteken. Maar of het een btw auto is of juist marge weet ik niet. Op marktplaats zie ik auto's met grijs kenteken die marge zijn. Maar ook auto's met grijs kenteken die BTW zijn. Hoe kan ik specifiek 1 bepaalde auto van te voren controleren of het een BTW of marge auto is? -
Hoe kan ik controleren of een auto BTW of marge is?
4711 reageerde op Teveelstres's vraag in Fiscale zaken
Wanneer een ondernemer een auto van een particulier koopt, dan komt het onderwerp BTW bij de aanschaf helemaal niet om de hoek kijken: je betaalt gewoon X euro en dat is het gewoon. Niets met BTW te maken. Als je een auto van een handelaar koopt, dan krijg je een factuur van de handelaar: daar staat gewoon of de handelaar wel BTW in rekening brengt (dat het dus om een “BTW auto” gaat), of dat de handelaar geen BTW in rekening kan brengen (dat het om een “marge auto” gaat dus). Als ondernemer betaal je natuurlijk pas als je een factuur gekregen hebt. Of tenminste een contract waar duidelijk in staat hoe het bedrag op de factuur straks eruit komt te zien (een soort proforma factuur, dus). Dan zie je toch of het een “BTW- of marge auto” is? En eerst – vooraf - dan vraag je dat toch gewoon aan de handelaar zo dat je weet hoe het zit? Of is het in dit geval zo dat de koper eerst “blanco” betaald heeft en dan pas een (tegenvallende!) factuur gekregen heeft…? Dat zou dan wel niet al te handig zijn geweest. Zo moet je dat zelf dus zeker niet doen. -
Hoe kan ik controleren of een auto BTW of marge is?
Teveelstres plaatste een vraag in Fiscale zaken
Mijn collega heeft een BTW auto gekocht die achteraf helemaal geen BTW auto bleek te zijn. Nu is die dus bezig met een rechtzaak wat dus veel geld en tijd kost. Hij heeft notabene 4000 euro teveel betaald omdat achteraf bleek dat het geen BTW auto was. Hoe kan ik controleren of een bepaalde auto een marge of een BTW auto is? Dus bijvoorbeeld via de kenteken of via de belastingdienst? Auto die ik wil aanschaffen is een jeep met grijs kenteken voor mijn zaak. Maar er staat er niet bij of het met BTW is of gewoon marge. Ik wil dit van te voren kunnen controleren om problemen te voorkomen. -
importeren kunst uit U.S.A. - inpakken en verzenden naar Nederland
Christine reageerde op Kunstig's vraag in Internationaal ondernemen
Ik denk eigenlijk dat de kosten voor het verpakken en versturen hoger zullen zijn dan jouw marge, als je inderdaad litho's van Appel en Corneille en zo wilt importeren. Dan kun je beter werken van Amerikaanse kunstenaars importeren, daar is in Europa dan minder concurrentie in. -
Hulp bij onderneming [inkoop cosmetica vanuit China]
Y Happy Level reageerde op Starter_NL's vraag in Internationaal ondernemen
Het zou wel heel saai worden als iedereen exact dezelfde prijzen hanteert... Normaalste zaak van de wereld dat er prijsverschillen zijn. In je gewenste branche ken ik er 1 die genoegen neemt met 2 euro marge,slaat helemaal nergens op, maar ga daar maar eens onder zitten. Neem aan dat je er wat aan wilt verdienen? Zoek een niche,lijkt mij een beter plan. Danny -
op eigen houtje naar China. ervaringen & tips zijn van harte welkom!
martin10 reageerde op cvdl's vraag in Internationaal ondernemen
Niet alleen dat. Je zult ook grote aantallen moeten inkopen om onder die marge uit te komen. Bij een order van 1 miljoen USD spelen hele andere zaken dan bij een ordertje van 3.000 USD. Voor een 3.000 USD moet sowieso al niet in Yiwu en eigenlijk inderdaad al helemaal niet in China zijn. Wil de topicstarter sierraden maken in kleinere aantallen dan zijn andere landen zoals Indonesië veel aantrekkelijker. Chinezen willen alleen big and fast cash. De valkuil voor haar is dat ze verzand in adviezen dat je vooral goede relaties moet opbouwen in China alvorens je tot zaken moet komen. Onzin. Goede relaties in China zijn alleen belangrijk als je met de overheid te maken krijgt. Bijvoorbeeld als je als uitgever een magazine in China wil uitgeven. Dan is het belangrijk dat je connecties hebt om de vergunningen zo soepel mogelijk voor elkaar te krijgen. Kom je om orders te plaatsen en zijn die orders interessant genoeg voor de Chinezen dan heb je geen relatie netwerk nodig. Een hele goede vriendin van mij die in het drukkersvak zit gaf dit ook duidelijk aan aan mij. Ondanks dat ik haar al 6 jaar ken kan ze mij gewoon niet de prijs geven die ik nodig heb om drukwerk te verkopen. Nederland is simpelweg te competitief voor China om hier uit te komen. Komt bij dat mijn drukwerk aanvragen vanuit NL meestal maar kleine orders zijn. Een Afrikaan echter is veel interessanter voor haar. Daar kan ze veel meer op verdienen. Die Afrikaan heeft geen goede relatie nodig met haar. De meeste klanten uit Afrika kent ze maar heel oppervlakkig maar ze bestellen gewoon orders. Thats it. No money no talk. Het gevaar voor de topicstarter is dat ze verzeild kan raken in de gedachte dat het wel goed gaat komen als ze investeert in de relatie. Gaat niet werken. Het enige dat werkt voor haar zijn orders waar zowel zij als de fabrikant minimaal 30% op kunnen verdienen. Voor de fabrikant is die 30% vaak een opdracht vanuit het management. Voor haar is die 30% noodzakelijk om eventuele verliezen mee op te vangen. Als je dan een keer een miskleun hebt en je moet 30% kosten uitgeven om het op te vangen dan maak je in ieder geval geen verlies. Werk je onder die 30% (bijv 10%) dan zit je meteen in de problemen als je een tegenvaller hebt. Mijn advies aan haar is nogmaals.... Bezint eer je begint! -
Hulp bij onderneming [inkoop cosmetica vanuit China]
Starter_NL reageerde op Starter_NL's vraag in Internationaal ondernemen
Iedereen mag zijn eigen prijs bepalen en de een neemt genoegen met een lagere marge dan de ander. ;) Ik neem ook genoegen met een lagere marge :) -
Hulp bij onderneming [inkoop cosmetica vanuit China]
henkh reageerde op Starter_NL's vraag in Internationaal ondernemen
Iedereen mag zijn eigen prijs bepalen en de een neemt genoegen met een lagere marge dan de ander. ;) -
Hulp bij onderneming [inkoop cosmetica vanuit China]
henkh reageerde op Starter_NL's vraag in Internationaal ondernemen
Ongetwijfeld heb je goeie intenties maar je gaat er aan voorbij dat je niet zomaar even artikelen veel goedkoper gaat inkopen dan anderen. Inkoop, prijzen en kortingen zijn afhankelijk van veel factoren. Zo kan ik een artikel goedkoper inkopen bij een groothandel in Duitsland. De fabriek zit ook in Duitsland en als ik daar rechtstreeks inkoop ben ik goedkoper uit maar moet ik wel meer afnemen. De fabrikant kan de artikelen ook rechtstreeks vanuit Taiwan laten versturen en dan ben ik een stuk goedkoper uit. Ik moet dan wel een volle container afnemen. :-\ Dus neem ik genoegen met minder marge maar loop ik ook een stuk minder risico -
Sara, als je een webwinkel begint het je een aantal zekerheden 1. Er gaan zendingen kwijtraken in de post, waarvoor je geen vergoeding krijgt en waar je wel verantwoordelijk voor bent. 2. Een klein percentage van de klanten zal misbruik maken van dit fenomeen om dezelfde goederen nogmaals te ontvangen. maar dit risico is vergelijkbaar met winkeldiefstal voor een "stenen winkel" daar word ook niet alles achter slot en grendel gelegd vanwege risico van diestal, alleen als er een groot risico op diefstal is worden goederen extra beveiligd. Verliezen uit diefstal worden "betaald" uit de winst die gemaakt word op de verkochte goederen. Bij de vaststelling van je verkoopprijs is het dus een kwestie rekening te houden met deze kosten en als je producten verkoopt waarbij de prijs grotendeels door de markt bepaald worden, dan zul je dus moeten bekijken hoeveel verlies van producten je je kan veroorloven voordat het voor jou niet meer rendabel is om een bepaald product te voeren. Het zou dus ook kunnen zijn dat je per productgroep moet bepalen wat het risico op diefstal is, hoe groot dit percentage is en of jij voldoende marge hebt om dit op te vangen of dat je aanvullende maatregelen moet treffen zoals. - toch met track and trace verzenden van bepaalde artikelen (en voor die artikelen eventueel hogere verzendkosten rekenen) - serienummers van het artikel registreren (als die erop staan) en bij melding vermissing die nummers ook opnemen in een bestand (soms kan dat ook bij de fabrikant ivm fabrieksgarantie en word dit ook gebruikt voor diefstal / fraudebestrijding. - van klanten bijhouden hoeveel ze retour sturen, hoe vaak ze vermissing / niet ontvangen claimen. en bij tekenen van misbruik niet meer aan deze klanten / die adressen leveren. klanten die er op uit zijn om jou te belazeren zullen, als het de eerste keer lukt, dit vaak herhalen, dus door goed bij te houden per klant wat er gebeurd aan bijzondere zaken kun je ze er sneller uit pikken. Het is dus niet zozeer probleem van hoe je in de voorwaarden risico's afwijst, maar hoe je er in de praktijk mee omgaat en ze beheersbaar houd bijv doordat je van producten of productgroepen de risico's vroegtijdig onderkent zodat je "er niet op leegloopt". Het kan wel noodzakelijk zijn om voor bepaalde maatregelen op te nemen in je voorwaarden, bijv over jou recht om bestellingen altijd zonder opgaaf van redenen te weigeren. Maar alles hangt af van de (complexiteit) van jou webshop en artikelbestand. Het is zo niet 1-2-3 te zeggen wat voor jou de ideale oplossing is. -
Margeregeling bij export van goederen buiten EU
4711 reageerde op JanP's vraag in Internationaal ondernemen
En een klein aanvullinkje voor de volledigheid (omdat je het eerder had over dat je de “inkoopprijs uit het verleden bij benadering kon inschatten” of zoiets): Als je niet meer precies kan achterhalen wat de inkoop was van datgene je nu wil gaan exporteren, dan is daar ook een regel voor (ze zijn niet voor een gat te vangen in belastingland…): Dan mag je de inkoopprijs berekenen op basis van de marge van het jaar ervoor (en als dit nou allemaal plaatsvindt in het eerste jaar dat je globalisatie toepast: het kwartaal ervoor!). Maar dan moet je wel de eventuele negatieve (jaarwinst)margecorrecties in het jaar ervoor (of kwartaal ervoor dan, als dat dan van toepassing is) over nóg een jaar (of kwartaal!) eerder buiten beschouwing laten bij de berekening. Hoop dat dit niet al te warrig overkomt trouwens, want het kan belangrijk zijn in deze. En de margeregeling is niet zo heel simpel (ook niet om uit te leggen in twee zinnen eerlijk gezegd). -
Margeregeling bij export van goederen buiten EU
petervandam reageerde op JanP's vraag in Internationaal ondernemen
Dank je! Wat je beschrijft is een onverwachte complicatie. Ik snap wat je bedoelt. Is het in jouw voorbeeld niet afdoende als ik de geexporteerde zaken met de marge-inkopen van dat 3e kwartaal corrigeer ? ( Ik koop iedere maand in, er blijft altijd nog een positief marge-inkoopsaldo over ook na aftrek van de export ). Binnen een boekjaar zou dit toch wel kunnen werken, maar ik ben bang dat als de inkoop en verkoop in verschillende boekjaren liggen, dat er wel wat gerekend moet worden.