RML

Als extra bewijs kun je wellicht het opgemaakte export formulier en het bewijs van invoer in het land van bestemming aan je klant vragen. Worden die zaken nooit door hem aangeleverd kun je zelf export documenten laten opmaken voor jouw lading. Dat kost een paar tientjes (2/3) extra (meestal betaald door de klant) maar dan hou je het export deel in de hand. Die extra kosten moet de ontvanger toch maken aangezien een export document verplicht is.

Naam veranderen na de overboeking? Volgens mij werkt dat niet, tenminste niet via de ABN AMRO. Dit geval had ik 3 weken geleden ook, duurde een dag of 18 en toen had ik het weer terug -25 USD bankkosten.

CFS = Container Freight Station De afhandelaar waar je spullen terecht komen is niet direct MOL, MOL is de operator van het schip, niet de afhandelaar. Je kunt de afhandelaar achterhalen door deze bij de verzender op te vragen. Die vragen bij hun consolidator na wie hem leegtrekt in Rotterdam.

Ze zijn redelijk, niet te hoog maar ook niet de laagste, bij LCL heb je echter weinig keuze. De 75 EUR ad.fee is vrij hoog, soms is dat 25,00 EUR. Maar ze vragen wat ze willen >;( De import service fee is te lezen als 'loonkosten'.

Je zou eventueel een proef kunnen doen bij een andere agent. Wellicht dat die sneller werken, Spanje is wel een probleemland met verwerkingssnelheid, evenals Italie. De manier van werken is gewoon heel anders. Mocht je een proef willen doen kan ik je eventueel een naam van een clearing agent geven in Spanje waar wij weleens mee samenwerken.

Het blijkt zelfs een slechte SPAM bot te zijn, de provider blokkeert hem nieteens zo slecht ;D Maar dat komt inderdaad veel voor, zo kunnen ze spammen via jouw contactformulier. Gelukkig werkt de bot niet ;)

Niet bekend onder particulieren, wel onder de grotere zakelijke klanten: http://www.leaseweb.com Voor uptime garanties betaal je echter wel veel geld, leaseweb heeft volgens mij 99,99% uptime over de afgelopen jaren. Uptime garanties (zwart op wit) zijn niet gratis aangezien ze daar ook standby personeel voor moeten hebben. http://www.webhostingstuff.com/uptime/LeaseWeb.html

Google is uw grootste vriend ;) GOOGLE SEARCH Een aantal bellen en dan naar het merk vragen, als ze die niet hebben kennen ze vast de concurrent die het wel heeft.

Ik denk dat je je eerst even moet concentreren op de verschillende groothandels in Nederland, de merken reageren wellicht niet omdat ze niet 'zomaar' willen leveren. Exclusieve horloges liggen toch vaak bij de juwelier, die geven een duur en exclusief imago af, een webshop heeft die service niet. Maw, jij levert voor een bodemprijs (wellicht) en de juwelier zal hem op maat moeten maken terwijl die er niets aan verdient. Zelfde als met dure brillen, die kun je ook van het internet kopen voor een spotprijs, en ook daarmee kun je gewoon langs de opticien ;)

Vergeet tevens niet een dieseltoeslag te rekenen! Zie verschillende vervoerders, momenteel staat hij rond de 10% tot 12% op het factuurbedrag. Ik ken trouwens niet de gewichtstoeslag, dat is wellicht interessant bij auto's met verstevigde assen? In een normale bus kun je toch geen zwaargewichten meenemen.

Sommige luchtvracht expediteurs / forwarders rekenen overdrachtskosten, meestal alleen als de zending daadwerkelijk al in hun loods staat. Dan ben je dus duurder uit vanwegen dubbele handlingskosten. Dat kan je uiteraard tegengaan door een contract te tekenen op lage tarieven zodat alles uit komt bij 1 expediteur. Wij doen dat zelf ook, dan betaal je per kilo naast het minimum een interessanter tarief dan telkens 'afwachten wat het wordt'. Bovendien zijn de spullen dan ingeklaard en klaar voor betaling van de invoerrechten, enige wat je hoeft te doen is te betalen en je kunt de spullen ophalen of ontvangen van de vervoerder. Dan moet de verzender in het land van oorsprong wel jouw naam op de AWB zetten, en niet een andere expediteur op Amsterdam waar ze mee samenwerken.

Dat ligt uiteraard aan hoe lang je nog hebt, als je nog 6 weken hebt moet het lukken als je maar lastig bent. Ik heb het over een extra lijn naast de lijnen die je gaat verhuizen. Die heeft zelfs geen nummer, alleen ADSL. Dat kost dus 7 EUR extra per maand, kost dus iets extra, maar als je dat 4 weken downtime doet besparen heb je de kosten er alweer uit. Na een jaar (2mnd daarvoor) laat je weer een ADSL lijn aansluiten op je actieve telefoonlijnen en zeg je je loze lijn waar alleen DSL overheen gaat weer af. Tot 3 jaar geleden was DSL mijn werk. Als je nu nog maar 2/3 weken hebt heeft het inderdaad geen zin meer.

Je kunt op het nieuwe adres ook een nieuwe telefoonlijn laten aanleggen, bijv. een analoge lijn waarop je tevens de fax zet. Na oplevering van die lijn gelijk ADSL aanvragen (verhuizen gaat in 60% van de gevallen fout als dit geen KPN/KPN betreft). Zo hebben wij het gedaan. Vergeet niet bij de nieuwe provider (ongeacht of dit KPN is) even duidelijk aan te geven dat je geen gebruik wilt maken van de cool-off periode. Dat is de periode van 10 werkdagen waarin je zonder kosten je abonnement kunt annuleren. Onze ADSL heb ik op deze manier binnen 2 weken kunnen aanleggen. Dit is vrij uniek, maar het werkt! KPN business DSL. Met deze methode elimineer je dus de tijd dat je op de verhuizing + oplevering moet wachten (je verhuist niet zolang je in het oude pand zit neem ik aan). Een nieuwe lijn kost ongeveer 12/15 werkdagen. ADSL is ook zonder line-sharing (zonder telefoon abonnement) aan te vragen, dan betaal je ongeveer 7 EUR excl BTW per maand extra.

Ik vind het jammer dat er altijd alleen grootmachten worden gegeven (ik lees bijv. Schenker). Geef dan ook wat vervoerders door die ook hier vragen beantwoorden! En dan bedoel ik niet alleen mezelf ;)

Bedankt voor de waarschuwing, dit kan uiteraard overal gebeuren. Oplichters wonen zelfs in Nederland ;D Echter,CIF laten leveren met een letter of credit kan wel, maar ook dan moet je je geld nog maar terug zien te krijgen na betaling aan de bank. De bank geeft ook niet zomaar geld terug op jouw zending, ook bij de bank is het cash for documents. En pas na de cash krijg je dus je goederen, opgelicht? Zelfde verhaal, moeilijk terug te halen.

De 'dumpheffíng' valt meer te vinden op tv's en radio's. Ik ben geen douane declarant dus weet niet exact of dat ook nu nog geldig is. Een adaptor (auto, 230v etc etc) vallen daar volgens mij niet onder. Een 'omvormer' valt zelfs onder 3,7% invoerrechten. Vraag even na bij de douane telefoon waar deze onder gaan vallen, omschrijf het zo goed mogelijk, of vraag je leverancier hier om.

Hallo Barni, Je kunt voordat je een account aanmaakt Fedex bellen met de afmetingen / gewicht en de afhaallocatie. DIe geven je vervolgens de prijs door. Dan kun je het vergelijken, Bij UPS en DHL kan dit ook volgens mij.

Het is niet alleen lastig, maar gewoon bijna onmogelijk. Als vaste Fedex klant krijg je bijv. veel kortingen op zendingen. DHL kent dat systeem weer niet en UPS werk ik zelf nooit mee. Als je bijv. altijd Fedex zou kiezen ben je bijvoorbeeld met je eerste 10 zendingen wellicht 10 Euro per zending duurder uit, maar na 10 zendingen krijg je wellicht ineens 40 euro per zending korting. Daarnaast moet je jezelf afvragen of het jagen op de goedkoopste prijs zoveel tijd in beslag zou nemen dat het totaal niet efficient is.

BRUSSEL - De Europese Unie en China hebben afspraken gemaakt over de invoer van Chinese kleding in de EU in 2008. De invoerlimieten vervallen per 1 januari, maar er komt wel toezicht op het uitgeven van exportvergunningen in China en de import van Chinese goederen in de EU. De afspraken behelzen niet alle soorten kleding, maar wel T-shirts, truien, mannenbroeken, blouses, jurken, beha's, beddengoed, en linnen. De nieuwe afspraken waren nodig omdat de oude per 2008 aflopen. Bescherming Frankrijk, Italië en andere kledingproducerende landen wilden een verlenging, maar daar is het niet van gekomen. De EU-invoerlimieten op Chinese kleding waren in 1995 ingesteld om de Europese fabrikanten te beschermen. Zomer 2005 blokkeerde de douane vele containers met herfstmode, omdat de limieten waren overschreden. --- Vergunningen zijn dus verplicht, of je gesnapt wordt bij het versturen zonder vergunning is het risico der verzender en ontvanger. http://www.nu.nl/news/1266618/31/EU_en_China_eens_over_import_kleding.html

De douane site die (altijd) werkt, iets minder mooi, maar wel werkbaar: http://ec.europa.eu/taxation_customs/dds/cgi-bin/tarchap?Lang=NL Incoterms in het Nederlands: http://nl.wikipedia.org/wiki/Incoterms Ik stuur de Nederlandse incoterms altijd door aan mijn Nederlandse klanten, dat leest makkelijker.

Bij het versturen per koerier (of TNT oid) en het is van oorsprong van een niet EU land zal het langs het douane depot gaan van de desbetreffende afhandelaar. De meeste afhandelaars vereissen een factuur op het pakket, dit om aan de douane verplichtingen te voldoen in het land van bestemming. Er zijn uiteraard 'trucjes' om te voorkomen dat je geen invoerrechten hoeft te betalen. Maar als je gepakt wordt krijgt de ontvanger de boete als hij het 'gewoon aanneemt' of de rekening voor invoer gepresenteerd krijgt. Geen goede klantervaring lijkt mij. Daarnaast kan de afhandelaar ook jou als exporteur (DDP) de rekening toesturen. Eerlijk = duur maar wel het slimste als je direct aan de klant levert.

India is ook in opkomst als productie land. Vooral textiel zie ik steeds meer. Maar een gat in de markt is altijd snel gedicht.

Beste TS, Mijn eerste bericht op dit forum, ik zie veelal als antwoord DHL/FEDEX/UPS etc etc.. Lijkt mij echter niet altijd het juiste antwoord. Wat ga je bijv. importeren? Zijn dit grote spullen, of juist kleine pakketjes. Een paar dozen kleding met UPS versturen kost je handen vol geld. Maar een paar schoenen kun je weer het beste versturen met UPS ipv andere mogelijkheden. Het gaat dus eigenlijk om het 'volume' van de goederen. Het antwoord op je vragen zijn dus niet simpel te geven. Wellicht kun je ons wat meer informatie geven? 1. Kosten voor import Kosten voor het versturen van 1 doos van 25x25x25 is wat anders dan een volle container. In welke hoeveelheden denk je? Naast kosten voor versturen ga je te maken hebben met de douane in Nederland welke over de waarde van de goederen een percentage rekenen voor import rechten, en daarnaast betaal je 19% BTW (als bedrijf trekt je die uiteraard weer af, als prive persoon ben je ze kwijt). Vergeet niet dat de uiteindelijke waarde van je goederen voor de douane de inkoop + transportkosten is. Bij duur transport betaal je dus meer invoerrechten over dezelfde goederen. 2. Invoerrechten Ga je 99% zeker krijgen, maar om dat uit te zoeken is meer informatie nodig. Levert China bijv. met een 'Certificate of Origin'? Voor sommige goederen levert dit een korting op op de invoerrechten of zelfs een 0 tarief. 3. Duur per schip Ga uit van 4/6 weken + de tijd die een consolidator erover doet om de zending vrij te geven. Bij sommige duurt dit tot 2 weken. 4. Huis levering Dat kan altijd, de koerier diensten leveren altijd huis-huis. Een container kan voor de deur gelost worden, een lcl (less then container load) kan ook thuis afgeleverd worden. Indien je een volle container wilt laten uitpakken en dan bij verschillende klanten aan huis wilt laten leveren zijn daar ook diensten voor. Voor punt 2, geef eens een goede beschrijving van de goederen, waar is het van gemaakt, is het een apparaat met een stekker?