herman van der helm

Peter ik denk dat je daar gelijk in hebt. Er zal iemand bij hem moeten gaan kijken denk ik. Ik heb Email kontakt met hem gehad, maar mij ontbreekt de tijd in deze periode om naar Zeeuws Vlaanderen te gaan. Als ik mijn visie tot op dit moment mag geven over het "project" lijkt mij het volgende het geval: Pennhouder heeft in de loop der jaren een hoop ervaring opgedaan in de machine en apparatenbouw voornamelijk op mechanisch gebied. Dit kun je zien aan het redelijk doorgedachte mechanische deel dat tot nu toe zichtbaar is geworden. Qua verbranding en de perikelen die hierbij komen kijken is er nog geen enkele vraag beantwoord en dit kan hij waarschijnlijk ook niet. Ik denk dat ook in het model geen verbranding zal plaatsvinden, maar ik kan mij vergissen. Ik zit dagelijks moderne motoren te opereren, en merk dat ook nu nog de verbranding de grootste bottleneck is en zeker niet opgelost zoals pennhouder beweerd. Verbrandde kleppen en koelproblemen bij de lage CO2 en NOx emmisie motoren komt regelmatig voor. Inspuitsystemen die ontstellend kritisch reageren op de kwaliteit van de aangeboden brandstof etc. Ook penhouders ontwerp zal, voordat de markt er aan wil enorm schoon en rendabel moeten verbranden, wil hij een kans maken. Ingewikkeldheid en veel componenten is op zich geen probleem, als je er maar iets spectaculairs tegenover kunt zetten. En hier liggen mijn twijfels voornamelijk. Een hoog koppel is namelijk geen doel op zich gezien de traploze transmissies en constantvermogen motoren die er op dit moment beschikbaar zijn. Ik zou het zonde vinden als deze draad werd gesloten, want ondanks de uitblijvende en ontwijkende (soms ook botte) antwoorden van pennhouder vind ik de bijdragen van de deskundigen hier zeer leerzaam.

Beste penhouder, Ik zie in en uitlaatpoorten en kleppen/afdicht schuiven. De cilinder fungeert als klep/schuif. Dat is me duidelijk, maar dáár zitten nu juist die vervelende onvoorspelbare componenten die plaatselijk zeer heet worden met alle omschreven effecten van dien. Maar goed, ik hoor je niet over het andere, of komt dat nog?

"hetzelfde materiaal en dezelfde omstandigheden" In het laatste zit nu mijn argwaan. Ik snap inderdaad de motor niet helemaal, maar of je nu inlaat en uitlaat poorten, kleppen, afdichtschijven of iets anders gebruikt dat doet er niet toe. De druk moet binnenin de verbrandingskamer blijven bij de compressie, verbranding en expansieslag. Om dit af te dichten heb je iets dergelijks nodig. Omdat het ontwerp van jouw motor zo afwijkend is, kan het niet anders zijn dan dat je veel problemen uit mijn eerdere posts zal tegenkomen en zal moeten oplossen. Ik denk dat het waarschijnlijk wel mogelijk is om een proefexemplaar van deze motor te maken, maar dan zal er meer moeten gebeuren dan tekeningen naar een machinefabriek sturen denk ik. Daarna komt het grote werk pas als je ziet wat er gebeurt. Overigens begrijp ik dat het tekeningenpakket al grotendeels klaar is? Als dit zo is, wat let ons dan om met een clupje enthousiastellingen die mee risico willen lopen het apparaat te laten maken. Maken we er een vereniging van. Ik heb wel ruimte en mogelijkheden om te sleutelen en te testen. Kan alles bevestigd of ontkracht worden wat je tot nu toe beweert.

Waarde laten bepalen en inbrengen zou ik zeggen. Op bijvoorbeeld marktplaats een vergelijkbaar object opzoeken op moment van inbreng en deze waarde documenteren. Een nota is volgens mij niet nodig. Aannemelijk maken voor de BD is het devies.

Als het doel van een constructie louter belastingvoordeel is, wordt het door BD niet aanvaard volgens mij. Is de constructie echter noodzakelijk om een andere reden bijvoorbeeld om de risico's van het werk of product dat geleverd wordt te verminderen, is het aanvaardbaarder voor de BD.

Beste penhouder. Ik denk dat de algehele koeling wel in orde is. Waar ik op doel is: In de wand van de cilinder, de in en uitlaatkanalen en de eventuele kleppen/spoelpoorten komen temperatuurpieken voor. Deze kunnen scheuren in de materialen, vastlopen van bewegende delen, slijtage van loopvlakken, verkolen van smeermiddelen en dergelijke veroorzaken. Een verbrandingsmotor is iets anders dan een tandwielkast of andere mechanische constructie. Een prototype bouwen levert zoveel verrassingen op dat er vaak meerdere prototypen nodig zijn voor er een werkend en testbaar exemplaar is. Dat is een van de redenen dat motorontwikkeling vaak tientallen jaren in beslag neemt, voor er een betrouwbaar industrieel toepasbaar exemplaar is gerealiseerd. Hoe is jouw ervaring met het warmteverhaal dat onlosmakelijk is verbonden met deze ontwikkeling? Is er thermisch gerekend aan het verbrandingsproces, de te gebruiken materialen, de inspuitkarakteristiek die bij een andere (kortere) expansiecurve hoort, de middelpuntvliedende kracht die een grote invloed heeft op de benodigde compressieenergie, de compressieverhouding en drukken die sterk afwijkt door een tweezijdig naar en uit elkaar bewegende verbrandingsruimte, de invloed van een mogelijk noodzakelijke drukvulling op het verbrandingsproces? Kortom veel vragen die ik bij de ontwikkeling van een vrije zuiger motor heb moeten helpen oplossen, waarbij ik maar een klein deel van het ontwikkelen voor mijn rekening kon nemen, omdat het totaal teveel is voor één persoon en niemand al die benodigde kennis en ervaring onder één schedelpan kan hebben. Daarom is mijn vraag, heb je dit concept in je eentje ontwikkeld/uitgepuzzeld of zit er een groter team achter?

het verstandigst lijkt mij om het bestemmingsplan er op na te zien. Gemeenten hebben vaak geregeld dat er in een bepaald gebied maar één bepaald bedrijf mag komen. De eerste aanvrager is dan de rechthebbende. Ik zie dat je uit gemeente Den Haag komt. Daar is iets bijzonders aan de hand. Deze gemeente heeft een beleid waarbij gemeentelijke kinderdagverblijven of gelieerde voorrang hebben boven particuliere. Het is weliswaar geen officieel beleid, maar ik heb het van dichtbij meegemaakt hoe eea uit de hand is gelopen bij een particulier kinderdagverblijf. zie oa: http://www.wobverzoek.nl/archief/2002/02/medewerker_ggd.shtml Als je meer wilt weten even kontakt opnemen met Jos Hendriks uit Den Haag. Hij was de particulier waar ik het over heb.

Hallo Altan, als je als huurder recht hebt om te onderhuren, kun je volgens mij dezelfde overeenkomst gebruiken/maken als die de huurder zelf heeft met de eigenaar van het pand. Het is van belang dat de eigenaar ook van de onderhuur op de hoogte is. Dan verkrijg je volgens mij dezelfde rechten als de hoofdhuurder en kun je er niet zomaar uitgeknikkerd worden.

Beste penhouder, dat tekeningengepraat heeft met nieuwe computertechnieken te maken. Laten we jou daar niet mee lastig vallen. Wat ik me wel afvraag in het tot nu toe getoonde beeldmaterriaal is: hoe heb je de warmteeffecten (krimp/uitzetting) op de diverse materialen in het ontwerp verdisconteerd? Plaatselijke temperaturen van enkele honderden graden verschil binnenin één onderdeel kunnen een enorme invloed uitoefenen op de werking.

Paul zegt: "Sorry, maar ik denk helaas te weten dat dit niet realistisch is. Bij het maken van hoogwaardige machines zoals een motor komen veel andere aspecten naar voren dan enkel de maten. En die veredere definiering moet iemand met verstand er wel bij kunnen zetten en niet zomaar uit de duim zuigen. 3D is leuk, modern, maar je kan er niet zo een 2D tekening van maken waar je een motor mee kan maken. Oppervlakte ruwheid, hardheden, toleranties, plaatsnauwkeurigheid etc etc komen niet zomaar uit een 3D tekening rollen. " Ben ik wel met je eens Paul.Er blijft altijd naast informatie uit het 3D model ook dergelijke informatie nodig. Er kan veel in de modellen gestopt worden, zoals materiaal, tolerantie, plaatsnauwkeurigheid etc , maar sommige info moet wel separaat aangeleverd worden. Hier is dan een 2D tekening wel voor geschikt.

Bij de bedrijven die nog niet met 3D werken hebben wij dit ook wel moeten doen. Wij werken met NX van Siemens. Koppeling met inkoop/boekhoudprogramma's en andere 3D en 2D programma's zitten ingebouwd.

Wacht de column met spanning af. Ik weet niet of ons bedrijf of product als voorbeeld zou kunnen dienen?

3D model omzetten naar 2D tekeningen gebruiken wij om bij opdrachtverlening een juridich document in handen te hebben. De 3D onderdelen gaan als file naar de opdrachtnemer die eea rechtstreeks kan overnemen in zijn machinebesturingen of bij specifieke bewerkingsmachines gevoed wordt met de 3D gegevens.

penhouder zegt: " ,dat word een spraakverwarring,en er word in het algemeen gedacht,dat deskundigen van de bestaande motor de nieuwe motor gauw door zouden hebben,die kijken er net zo vreemd naar als een timmerman,en vergis je niet,maar voor veel van de mensen die leven van de bestaande motor,is het een zeer moeilijk iets," Beste penhouder, ik heb twee nieuw type motoren helpen ontwikkelen. De een zelf bedacht, de ander alleen verder helpen ontwikkelen. Bij beiden ontbrak de krukas. Je moet behoorlijk buiten de gebaande paden kunnen denken om in zo'n ontwikkeling iets te kunnen betekenen. Ik durf te beweren dat ik jou kan helpen de motor te doorvorsen op vele " in en outs" Ik wil er wat tijd insteken (ingepast in mijn agenda) en met jou in Utrecht van gedachten wisselen over jouw volgens mij unieke ontwerp. Ik ga het zeker niet afkraken, maar probeer een open en eerlijke doorvorsing te doen, in samenwerking met de anderen. Je zult zien dat er een heleboel duidelijk wordt. Het aanbod van Danny vind ik mooi en ik hoop dat je het aanpakt. Verder niets dan lof over je stap om gebruik te maken van een medium als internet (Higher Level) om je idee naar buiten te brengen. Ik hoop je te zien op 1 oktober. groet herman

Eigen boekhouding voeren is altijd aan te bevelen. Je hebt een enorm goed overzicht over je bedrijfsvoering. Fakturen doe je meestal al toch al zelf, betalingen controleren ook. Hier gebruikt bijna iedereen al een programma voor. Dan is het een logische stap om de boekhouding qua invoeren van de gegevens ook zelf te doen. Uiteraard laat je de jaarrekening controleren of opstellen door een boekhouder, maar die doet dat dan stukken goedkoper en sneller dan als hij alles zelf moet doen. Een afspraak over het tijdsstip van levering van de jaarstukken is natuurlijk onderdeel van je deal met de boekhouder. Ik betaal altijd achteraf en betaal geen voorschoitten of termijnen. De druk om het werk op tijd te leveren blijft dan aanwezig. Ook ben je een veel betere gesprekspartner voor je boekhouder omdat jezelf ook veel kennis op doet met het voeren van een boekhouder, wat de besprekingen met hem een stuk eenvoudiger en dus goedkoper maakt. En ja ik doe dit al twintig jaar met Snelstart

Ik heb 1 okt gereserveerd in mijn agenda.

Fantastisch idee. Als ik het tijdig hoor, zorg ik dat ik er ook ben.

helemaal mee eens. Wij zijn niet de uitwerkers van andermans ideeen. We kunnen hoogtens meedenken. Maar de uitwerking behoort bij de "aanstichter" te blijven. Ik moet mij overigens wel verontschulidigen wat dit betreft: Ik heb hier ook weleens een idee gelanceerd wat ik zelf nooit kan uitwerken. https://www.higherlevel.nl/forum/index.php?board=26;action=display;threadid=32801;start=msg304060#msg304060

Volgens mij mogen alle uren die je voor je bedrijf hebt gemaakt (ook onbetaalde) meetellen voor het urencriterium.

mooi!

Ik denk dat Randal bedoelt of er iets bestaat dat het hebben van een idee op een goede standaard manier middels contracten, protocollen of gentlemenagreements terecht kan komen bij de uitvoerders ervan. Volgens mij is dit er niet, omdat elk idee in een andere fase verkeert. Het een is een gedachtespinsel, het andere concreet. Bij het een is een uitgewerkt prototype of een uitputtende beschrijving, bij het ander moet je raden hoe het bedoeld is. Op dit moment is het enige dat beschikbaar is een geheimhoudingsverklaring. Verder zijn er natuurlijk helpende handen, waarvan er diverse op dit forum voorbijkomen. Maar één ding is mij wel duidelijk geworden in de loop der jaren: Het roepen van een idee in de beginfase (geboortemoment) is volledig onzinnig. De krijger ervan heeft nog geen goede woorden om het uit te leggen, de ins en outs zijn nog ook niet bekeken op haalbaarheid. Kortom het rommelt nog in het hoofd. De ontvanger snapt er helemaal niets van. Kan zijn eigen brein aan het werk zetten en komt naderhand tot de conclusie dat hij verkeerde aannames heeft gedaan. Mijn advies: ga de ideeen eens goed uitwerken. Pak de belangrijkste eruit. Ga hiermee door tot het hebben van een goed werkend prototype en ga dan op zoek naar iemand die het zou kunnen uitwerken en op de markt brengen. Zelfs dan zul je zien dat er nog moeilijkheden genoeg zijn om de partner te overtuigen. Parkeer de rest van je ideeen zodat er ruimte blijft in je hoofd voor goede uitvoering van dit ene idee. Wijk niet af van je oorspronkelijke idee en pas op voor spin-offs. Die helpen je idee soms om zeep of brengen je volledig van het spoor. Ahum, dit is eigenlijk een lesje in het trainen van je denkwerk geworden en een beetje off topic, maar goed.

Ben even op zoek geweest bij startbedrijf.nl Nergens staat vermeldt voorzover ik heb kunnen vinden, dat je voordat je deals sluit, de financiering rond moet hebben. Niet alleen de financiering moet mondeling toegezegd zijn, maar ook moet het nog niet ondertekende kontrakt in huis zijn. Pas daarna moet je deals gaan sluiten. Huur, aankoop, voorraad etc. Dit lijkt heel vanzelfsprekend, maar uit het topic blijkt dat niet iedereen dit zo ervaart. Het lijkt me wijs om de makelaar te melden dat je je vergist hebt, en dat je de definitieve beslissing af laat hangen van de financiering. Doe dit vooral (ook) schriftelijk. Geef hem aan dat je wel degelijk verder wil gaan, maar leg het wel goed uit dat dit afhankelijk is van financiering. Hij heeft er geen belang bij om de boel te laten cancellen, maar hij kan formeel wel nakoming eisen van de afspraken. succes ermee.

"Nadeel van tweetakt is dat het spoelproces (mixen van brandstof en lucht ) in het carter plaatsvind en er daarom ook olie de verbandingskamer binnenkomt wat leidt tot een slechtere verbranding. Dat is ook waarom tweetakten een blauw pluimpje produceren. Door de toenemen eisen mbt uitlaatgassen is het te ingewikkeld geworden om met tweetakt tot een 'schone' verbranding te komen. Dat weegt zwaarder dan de voordelen van het tweetakt proces zoals minder onderdelen, hogere power to weight ratio enz. " Dit hoeft niet Nico. Tweetaktdiesels werken altijd met drukvulling rechtstreeks door een spoelpoort de cilinderruimte in. De olie blijft netjes in het carter. Je hebt dan ook geen spoelverliezen.

"Ps.: Mooi product is die Tiller. Veel verkocht aan de witgoedmannen? Of is hij net iets te licht?" Nee hoor, alleen voor de zware Mieles niet :)

Een van mijn hoofdactiviteiten is het leveren van tractoronderdelen (voor één merk) en dan daarbij het leveren van gratis diagnose stellen en inbouwadvies. Ik lever zowel naar handelaren als zelfsleutelaars. Het merk (duits/italiaans) heeft bijna geen dealers of mensen meer die van modellen ouder dan 10a 15 jaar nog technische kenneis hebben. Het gevolg is dat het centrale magazijn in Duitsland mij elke dag wel enkele klanten toespeelt omdat ze geen enkel idee hebben waar de klant mee worstelt. Ik verleen ze een goed advies, waar ze iets aan hebben. Het gevolg is dat ze meestal ook de onderdelen bij of via mij bestellen. Ik besef dat de kennis die ik heb opgebouwd in de loop van 32 jaar met dit merk ook verdwijnt als ik ermee ophoud. Zo is het dus wel herkenbaar wat QuDo schrijft, maar ik denk dat het altijd zo zal gaan. Je bouwt een zaak op, waar je service hoog in het vaandel hebt staan. Mensen raken hieraan gewend. Als je om wat voor reden dan ook moet afbouwen, komt er ontevredenheid over het verdwenen stukje vanzelfsprekende service, en zegt men: "het was vroeger toch beter". Ik denk dat je als je dit zo ervaart, je het voor kennisgeving moet aannemen, en direct de zinnen moet verzetten om een andere oplossing voor dit gemis te zoeken. Als je altijd "haast" hebt in je leven is dit zoeken wel lastiger.