Pieter Reitsma

Defensief rijden scheelt ook een hoop ! 30 mei ... Higherlevel op de motor ... wie gaan er nog meer mee ? Laat weten of je komt ! https://www.higherlevel.nl/extra/agenda/view/5436

Van mijn neef (hovenier) weet ik : onwetendheid, onbekendheid met de materie, niet in willen verdiepen, niet willen snappen, het nut ( potentiele winst ) er niet van inzien.

Ohja, het zou mooi zijn dat je ons ook even op de hoogte stelt van de bevindingen. Ik heb zelf ook vaak met de vraag rondgelopen wat ik beter kan doen; kopen of leasen. Uiteindelijk is het in mijn geval kopen geworden, van een wat oudere auto.

Zo heb ik ook eens gekeken voor Asperion. Uiteindelijk kun je bij de partners kijken van Reeleezee en Asperion en - neem ik aan - Exact online ; welke administratie- en accountantskantoren deze pakketten ondersteunen, ofwel de "boekhouderversie" hebben. Dat kan schelen in de kosten, dat je een deel zelf doet, en het adm- of acc-kantoor een deel. Eens met de reactie van de anderen. Je moet eerst kijken wat je precies wilt.

Toen ik begon met m'n zaak had ik geen zin me met boekhouden te bemoeien. Ik denk dat de "angst" om zaken verkeerd te doen en naheffingen van de Belastingdienst te krijgen meespeelde, alsmede hoe ik niet weet hoe ik bepaalde investeringen/afschrijvingen en reserveringen moet afhandelen. En fiscale regelgeving - wat allemaal wel en niet mag en kan - ligt me niet zo. Ik heb een (klein) administratiekantoor gevonden, die het voor 500 euro per jaar doet. Man en financieel directeur bij een bedrijf, en de vrouw runt het administratiekantoor. Zij doet het 'makkelijke' werk en hij de aangiften en de fiscale vraagstukken. Er rekening mee houdend dat ik wellicht in de toekomst nog een fiscaal adviseur nodig zou hebben. Per kwartaal laat ik een balans uitdraaien, en ik digitaliseer zelf de administratie. Als ik nu opnieuw een bedrijfje zou beginnen, zou ik - denk ik - Snelstart XD gaan gebruiken of een online boekhoudpakket, waar telefonisch advies achter hangt, en waarmee een administratiekantoor of accountantskantoor overweg kan voor controle. Dit om er meer controle op te houden. Kijk naar de meningen ( en aanbevolen producten ) van de andere HL'ers, want volgens mij heeft ieder zo z'n eigen beweegredenen voor een bepaalde keuze. Bij deze de ervaring/mening van mij ;) Natuurlijk is het ook afhankelijk van de grootte van de administratie. Mijn prijs is gesteld op basis van het aantal te verwachten facturen en transacties. Als iemand zomaar zonder inschatting roept 150 euro per maand, word ik voorzichtig. Voor welke diensten betaal je extra ? Stel dat je heel veel gaat verkopen ? Wanneer word de maandfee opgehoogd ? Een aantal kritische vragen die je - denk ik - moet stellen.

Als je weet dat je bijvoorbeeld Volkswagen wilt gaan rijden, is het misschien die moeite waard om Volkswagen Bank / Volkswagen Leasing een berekening te laten maken omtrent Volkswagen Financial Lease en Volkswagen Operational lease. Vraag daarbij een uitgebreide berekening, en vraag naar de voor- en nadelen. En aanvullende producten apart berekend, bijvoorbeeld Volkswagen verzekering bij financial lease. Natuurlijk kun je zelf nog bepalen of je er daadwerkelijk mee in zee wil, of dat je aangeeft dat je ook bij een "gewone" leasemaatschappij een dergelijke berekening wilt laten maken. Wellicht wil Volkswagen Leasing dan nog zakken in de prijs. Aan het einde van het verhaal heb je dan wel een degelijke berekening met uitleg. En, heb je een indicatie wat verstandiger/voordeliger is ... in eigen beheer, of operational lease. Wel eens gehoord van netto operational lease ? Als voorbeeld even de uitleg van Koops: " Het belangrijkste verschil met Full Operational Lease is het feit dat u bij deze leasevorm met name over de financiering van de auto een overeenkomst afsluit. Het operationele gedeelte kunt u geheel of gedeeltelijk zelf verzorgen. Naar keuze kunt u ook bepaalde zaken door Koops Furness Lease laten regelen en beheren. De belangrijkste kenmerken van Netto Operational Lease: •U bepaalt zelf het automerk en het type dat u wenst. •De auto wordt door Koops Furness Lease aangekocht en staat dus niet op uw balans. •Het kenteken staat op naam van Koops Furness Lease. •Uw financiële middelen blijven beschikbaar voor de bedrijfsvoering. •Het operationele gedeelte kunt u zelf verzorgen of (gedeeltelijk) aan Koops Furness Lease overlaten. •Het restwaarderisico aan het eind van de contractperiode ligt bij Koops Furness Lease. "

Inderdaad, uit 2007 :-[ Begrijp ik even niet waarom dit topic bovenaan de nieuwe berichtenlijst op home stond. Ik heb niet naar de datum gekeken. Ik heb een kennis met een hosting bedrijf, en daar alles ondergebracht. Daarnaast beheer ik mijn eigen .com domeinen bij InterNIC. Ik heb 't inderdaad wat verkeerd neergezet. Ik heb destijds ook eerst de domain transfer ingezet, en daarna de opzegging. Nou ja, laat maar zitten. Dank voor je reactie ;D

Er worden allerlei links gegeven waar je dit kunt doen. Je zoekt een nieuwe provider uit, er zijn er vele en goedkope, maar bedenk dat bereikbaarheid van je website belangrijk is. Ik denk dat je niets aan een reseller hebt die ergens in de US of China in een vaag datacenter je website host. Je betaald ietsje meer, maar bedenk of je eventueel diensten in de toekomst wil ( Exchange / Sharepoint ). Ik weet dat De Heeg goed uit de test is gekomen een aantal jaren (kwaliteit/service/uptime) en zo zijn er nog vele anderen. Even Googlen. Feit is dat welke hosting provider je ook kiest, zij moeten domain transfer mogelijkheden bieden. Dan krijgt de geregistreerd eigenaar van het domein van zijn hosting provider het verzoek de transfer goed te keuren. Natuurlijk kan het zijn dat je een hosting abonnement hebt afgesloten, met een contracttermijn van bijvoorbeeld 1/2/3 jaar. Eerder heb ik een opzegging gestuurd naar mijn toenmalige provider met de mededeling dat ik per direct mijn domein liet verhuizen, graag wilde dat het account werd opgeruimd/disabled ( en dat kun je zelf controleren ), en dat ik ermee akkoord ging dat ik de rest van het jaar moest betalen vanwege contractuele verplichting. Ik had toe betaling per jaar.

Dit topic was weer enigszins rustig geworden, maar toch wil ik er weer even wat (discussie) lucht inblazen. Het kilometerheffing verhaal waar Autobelangen.nl mee bezig was is door het demissionair kabinet "onhold" gezet. Men gaat zich nu verdiepen in gefaseerde afschaf van de BPM en omtrent het onderwerp MRB. " Nu komen we op voor alle mensen en bedrijven die niet iedere paar jaar een nieuwe auto kopen en die in toenemende mate belast worden met de fratsen van de overheid. Voorbeeld hiervan is de afschaffing van BPM waardoor de MRB (wegenbelastingen) in 8 jaar met meer dan 300% verhoogd worden. Maar ook de buiten proportionele subsidies op nieuwe auto's, zoals de nieuwe Polo Bluemotion diesel. Deze auto levert in 5 jaar meer op aan subsidies dan deze nieuw kost! Rara, wie zou dat betalen? Bekijk vooral deze PDF eens: http://autobelangen.nl/images/stories/docs/Polo-BlueMotion-Diesel.pdf " Achtervolgd door ervaringen uit het verleden, ben ik (voorlopig) niet meer van plan om langdurige contracten aan te gaan. Leningen, lease overeenkomsten, etc. Een wat oudere auto vind ik prima rijden. Ik heb veel liever een subsidie voor milieu ontlastende maatregelen, zoals een katalysator en ( wellicht in de toekomst ) eco-chiptuning van oudere auto's. Wat me wel aan het denken zet, is het feit dat de heren van Autobelangen.nl beweren dat ze ervaren hebben met hun youngtimer actie, dat de regering ten allen tijde compensatie wil. Men moet er (financieel) niet op achteruit gaan. Dus, stel dat er zoveel subsidie word gegeven zoals in de PDF staat aangegeven. Nederland BV houd niet van geld weggeven, dus het zal ergens gecompenseerd worden. Uit welk potje zou dat nou gehaald worden ? Verhogen van de brandstofaccijns, verhogen van de MRB ? Ofwel, zal het bij de gebruikers van de oude(re) auto's vandaan moeten komen ? Wat vind jij nou van dit verhaal ??

Het begint denk ik met binnen de eigen organisatie ( Nederland BV ) kijken hoe mensen nuttiger ingezet kunnen worden. Dan hoeven er wellicht minder mensen ingehuurd te worden. Externe commissies en dat soort zaken kosten volgens mij smakken geld. Daarnaast denk ik dat RTL Nieuws gewoon eerste goeie stappen zet om declaratiegedrag in beeld te brengen. Dat is publiekelijk bekende informatie, en het brengt in ieder geval ongewenste geldstromen in kaart. En het brengt een stukje bewustwording op gang. Slechts het allerbovenste mespuntje van de ijsberg, maar een goed begin.

Haha, ik denk dat dat topic wat ik had gestart wel een mooi voorbeeld is: https://www.higherlevel.nl/forum/index.php?board=31;action=display;threadid=29394;start=msg269950#msg269950 Autobelangen voor ondernemers Hier zie je dat ieders mening zo verschillend is, dat het begint met mening droppen, maar dat het niet echt een discussie word. Het is maar net waar een ieder z'n belang aan hecht en prioriteiten legt. Bij bepaalde discussies kun je gewoon niet de ander met argumenten bestoken om zo zijn/haar mening bij te stellen. Ik vind het bijvoorbeeld belangrijk om geen langdurige contractovereenkomsten aan te gaan, gezien ervaringen uit het verleden. Een ander vind milieu, dichtbij het werk wonen, etc. veel belangrijker. Als jullie vinden dat dit niet een mooi voorbeeld is .... even goede vrienden ;) ;D Gelukkig is het topic niet meer echt van toepassing met ons demissionair kabinet die km.heffing laat vallen. Natuurlijk zijn er ook personen - en mede HL'ers - die er totaal niet gelukkig mee zijn.

Tsja, als ik kijk op de website van VNO-NCW en je koppelt MKB Nederland daaraan. Als je zo'n politieke partij aan hun leden kunt presenteren. Ik denk dat je dan aardig snel het aantal benodigde leden bij elkaar hebt om een formele politieke partij te worden.

Ik begrijp wat je bedoelt, maar zou een oplossing niet goed weten. Misschien kun je iets met de vergelijking die ik nu trek. Toen ik werkte bij Login Consultants ( Microsoft/Citirx/Vmware/Powerfuse/etc. ) consultancy club, die 100% onafhankelijk is. Alleen advies, geen product en licentie verkoop. Op een gegeven moment bleken bepaalde klanten gebaat te zijn met een aanvullende oplossing. Er werd binnen het bedrijf freeware ontwikkeld, waaronder templates en een product genaamd Flex Profile Kit. Later kwamen er wat nieuwe collega's binnen die handig waren in programmeertalen, en die begonnen tooltjes te ontwikkelen rondom de commandline van Softgrid ( nu App-V ) om te automatiseren. Ook dit werd al freeware aangeboden, na registratie op een forum. Al toen ik was vertrokken, kreeg ik in de gaten dat Login Consultants een apart bedrijf heeft opgericht, Immidio. Ook omdat er support gewenst was voor de freeware, bied men via Immidio de tools aan aan de klanten. Ik weet niet of het nu nog steeds freeware is, of dat men ervoor moet betalen. De meerwaarde zit nu in de aanvullende consultancy uren (maatwerk) en de support contracten. Misschien kun je wat op hun site surfen en er wat uithalen. Men zat in ieder geval in een soortgelijke situatie. Misschien moet nog duidelijker stellen dat jullie software een grote verbetering is voor het werkproces, en dat jullie de wijzigingen van overheidswege nauwzettend bijhouden en doorvoeren. Maar dat de klant niet kan verwachten dat deze software de positie van de klant ten opzichte van de concurrent versterkt of onderscheid. En dat opnemen in de algemene voowaarden / licentieovereenkomst en de kenmerken van het product. Het zou je een of meerdere klanten kunnen kosten, maar dat kan beter nu, dan dat later alle klanten weglopen. Je hebt namelijk nu een sterke meerwaarde op de markt en zoals ik het begrijp is er nog geen vergelijkbaar product op de markt. Zodra er voor jullie concurrentie is, dan kan de klant dus kiezen en naar de concurrent gaan. Misschien kunnen jullie een communicatie adviseur inschakelen om met grote letters naar voren te brengen wat bovenaan deze alinea staat, en met wat kleinere letters dat je met je product de concurrentiepositie niet kunt versterken. Sterker nog, ook dat is een verkoopargument, namelijk dat je software als SaaS aanbied, en dat alle ideeen van alle klanten zelf worden ontwikkeld en bekostigd en dus voor alle klanten beschikbaar komt. Een kwestie van een juiste manier presenteren. Volg je het nog ? ;)

Ik zag op de website dat het als SaaS ( Software as a Service ) word aangeboden. Ik hoop dat ik niet ver uit de richting zit met mijn antwoord, want ik heb het topic maar vluchtig doorgelezen. Wat ik begrijp is dat een klant met een idee komt ( eigenlijk een feature request ), en dat je bang bent dat de klant exclusiviteit op dat idee wil of de ontwikkeling ervan, om zo de concurrent een stap voor te zijn. Ik denk dat je onderscheid moet maken tussen ) het idee is door jullie opgedaan in een organisatie, maar niet door de klant geinitieerd ) het idee door de klant is geinitieerd Ik denk dat je je klanten duidelijk moet maken dat als men met een idee komt, dat dit toegepast word binnen de SaaS, en dat dus alle andere afnemers ook daarvan gebruik kunnen maken. Dan kan de klant zelf bepalen of die het idee uberhaupt wil opperen. Geef aan dat de klant het als Feature Request kan indienen en zet dat online, of leg het vast. Als het idee niet geinitieerd is door de klant, gewoon stilzwijgend ontwikkelen en implementeren. Of bedoelde je dit uiteindelijk niet, Jeroen ?

Interessante discussie om te volgen. Bovenstaande reactie doet me denken aan een nieuwsbericht dat voorbij kwam: http://www.vno-ncw.nl/Publicaties/ForumVideo/Pages/NoordNederland_n_provincie_156.aspx?source=%2fPages%2fDefault.aspx Friesland, Drente en Groningen samenvoegen tot 1 provincie, waarbij ieder z'n culturele identiteit behoud natuurlijk. Vele ondernemers in het noorden zien daar wel wat in. Het totale aantal inwoners zou dan vergelijkbaar worden moet het totale aantal inwoners van provincie Utrecht. In het kader van efficientie van Nederland BV. Maar goed, dit even tussendoor. Maar ja, wie gaat spijkers met koppen slaan, en hoe ? Politieke partij " Til Nederland naar een Higher Level " ?! ;)

Duidelijk. Meestal komen bij (freelance) IT opdrachten de kosten voor reis- en verblijf voor rekening van de opdrachtnemer/freelancer. Tenzij het gaat om uitzonderlijke situaties. Dan word het nog wel eens door de klant betaald, bijv. voor de klant reizen naar het buitenland. Ik zat te zoeken op internet, en in 2005 is al eens gepleit voor een verhoging, en in 2008 nogmaals. In 2005 van 0,18 cent naar 0,21 cent, en in 2008 van 0,19 cent naar 0,22 eurocent. Nu is het zo dat de onbelaste kilometervergoeding met de inflate word verhoogd. Gezien de - nu wel erg fors - stijgende trend in autokosten, vooral brandstof, vind ik dat er ook wel eens aan een correctie van de onbelaste kilometervergoeding gedacht mag worden. In mijn geval: met grote afstanden en een goeie ( maar extra mileubelastende ) auto is het rendabel. Maar bij kleinere afstanden, moet er vanuit prive nogal wat geld bij, vooral als je een wat nieuwere auto wilt rijden, waar een financiele constructie (lease/inlossing,rente,afschrijving) van toepassing is. Maar goed, iedereen moet een stapje terug doen in deze financiele malaise. Een verhoging van de onbelaste kilometervergoeding zal de schatkist een hoop centen kosten.

Ik zal 'm wat duidelijker gaan uitleggen. Voor in het achterhoofd, het gaat om payrolling. Op dit moment zit ik bij IBM via MBA. MBA factureert een mij niet bekend bedrag aan IBM, ik denk rondom 60 euro per uur. Ik ben mij MBA in dienst ( tijdelijk dienstverband ) en word volgens de payrolling methode betaald. Het afgesproken bedrag is 48 euro per uur, incl. reis- en verblijfskosten. Dus, als ik 168 uur werk in een maand, maal 48 euro, verdien ik 8064. Voor payrolling word altijd een percentage berekend wat je moet betalen (administratiekosten). Bij de meeste partijen is dat 3-5% van het factuurbedrag. In mijn geval een vast bedrag, nl. 135 euro. Kortom, bruto verdien ik 8064 - 135 = 7929 euro per maand. Netto is dat 4573,17 euro netto ( volgens Loonwijzer bruto netto ). Echter, er zijn een aantal kosten die bruto verrekend kunnen worden. Waaronder, reiskosten ( km.declaratie ), studiekosten, hotelkosten, telefoonkosten ( mits 'bewijsbaar' ). In mijn geval, met 136 kilometer enkele reis per gewerkte dag, maal 0,19 eurocent. Daarnaast een onkostendeclaratie met hotelkosten, studieboeken, etc. Eerst worden deze declaraties afgetrokken van het brutoloon en netto uitgekeerd, en daarna word de bruto-netto salarisbetaling gedaan. Bijvoorbeeld in het geval van de kilometerdeclaratie: 136 km x 2 (retour) x 21 (werkdagen) x 0,19 = 1085,28 De kilometerdeclaratie word dus afgetrokken van de 7929, en netto uitgekeerd. Dan blijft 6843,72 bruto over, is 4052,23 netto. Totaal word er dus 4052,23 + 1085,28 uitgekeerd = 5137,51 euro. Dat scheelt dus 564,32 euro. Mijn vraag is: stel als ik de km.declaratie van 0,19 eurocent naar 0,22 eurocent zet, of 0,25 eurocent. Heb ik daar netto profijt van ? Ik hoop dat zo wat duidelijker is.

Ik heb een presentatie staan, maar daar ook amper tekst in. Daar staan gewoon filmpjes in die ik met mijn netwerk wil delen. Wat je bijvoorbeeld erin kunt zetten is een soort elevator pitch. Paar regels tekst, een paar foto's. Een goed begin, het stuk tekst erin. Maakt e.e.a. een stuk duidelijker. Een LinkedIn netwerk is iets wat moet groeien. Je komt bij een klant, zoekt de klant op op LinkedIn. Nodigt hem uit voor connectie, en vraag misschien om een recommendation. Recommendations van je klanten zijn handig te lezen voor andere (potentiele) klanten. Het geeft een indruk. Op een gegeven moment ga je naar een vakbeurs, komt wat mensen tegen, krijgt visitekaartjes, zoekt ze op op LinkedIn, en maakt een connectie met hen. Een groot voordeel is dat als men van werkgever verwisselt, een visitekaartje dan waardeloos word, maar bij LinkedIn verandert de persoon zijn profiel. En dan kun je met hem/haar twee jaar later nog steeds contact zoeken. Ook kun je op de hoofdpagina je statusupdates volgen, en je eigen status bijhouden. Zoals ik op dit moment heb neergezet tot wanneer ik bij IBM zit, zou jij bijvoorbeeld neer kunnen zetten dat je nieuwe apparatuur in je assortiment hebt of dat je vanavond bij een bepaalde opdrachtgever je diensten gaat leveren. Dan verschijnt in de status updates van de ander hetgeen wat je neerzet. Nog een groot voordeel. Jij hebt waarschijnlijk ook standaard "free" subscription. Ik heb ooit een Business subscription genomen, om InMails te kunnen versturen. Daardoor heb ik ook "Advanced Search" features erbij. Bijvoorbeeld zoeken naar bedrijven op basis van aantal werknemers, omzet, etc. Jij zult dat misschien niet nodig hebben en niet gebruiken. Personen die dat wel hebben, kunnen je alleen vinden met deze features als je zo compleet mogelijk je profile invult. Bijvoorbeeld met pakkende steekwoorden. En dat je de summary invult, en de specialties. Summary in het kort wat je doet. Bij specialties wat je specifiek kunt doen, bijvoorbeeld: versterken van live bands, verzorgen van microfoon versterking voor in het theater, whatever. Die woorden zijn belangrijk om succesvol naar je te kunnen zoeken via de search. Er zijn op internet trouwens echt Workshops voor LinkedIn te vinden.

Jasper, Hier staat wat basisinformatie over LinkedIn : http://hosting.ber-art.nl/linkedin/ Als je gaat Googlen, kom je aardig wat informatie tegen. De eerste stappen zijn gezet, maar je kunt je profiel best wel uitbreiden. Zorg voor een goede beschrijving van je (bedrijfs)activiteiten. En zoek ook eens naar LinkedIn applications. Je kunt via SlideShare of Google Presentation een bedrijfspresentatie op LinkedIn zetten.

Vandaag op het nieuws dat topinkomens zwaarder belast gaan worden, als het aan de PvdA ligt. Personen met topinkomens willen ze 60% belasting gaan laten betalen. Wellicht zullen we als ondernemers hier ook mee te maken krijgen.

Om wat specifieker te zijn ... Er is op dit moment geen inkomen in mijn zaak. Vanuit prive stort ik geld in de zaak om de schulden in te lossen. Tijdens de jaarwisseling is m'n auto uit de zaak gehaald en over gegaan naar prive. Exacte details daarover kan ik niet zeggen. Word geregeld door mijn administratiekantoor. De bedragen in de eerste post verdien ik door middel van payrolling. Ik vroeg me af dat als ik een hogere vergoeding per km laat uitkeren, dat ik daar profijt bij heb, of niet. Is er een soort berekening om de grens te berekenen en/of je de vergoeding kunt ophogen, bijvoorbeeld naar 0,25 ct per km. Kleine klusjes doe ik via de zaak, en wellicht kan ik de volgende opdracht weer via de zaak doen. Het is zo dat MBA ( mijn huidige opdrachtgever ) geen zaken doet met eenmanszaken, omdat ze in een lopend onderzoek van de Belastingdienst verwikkeld zijn omtrent de VAR. Gezien de recessie, de duur van de opdracht, de reisafstand en de opdracht ansich, ben ik de opdracht toch wel gaan doen.

Willen jullie meedenken ( en rekenen ) in een rekensom omtrent kilometervergoeding. Is het lonend om 0,22 eurocent per kilometer te laten vergoeden in plaats van 0,19 eurocent, waarbij 3 eurocent word belast ? En hoe word dat belast ? Is er een bepaalde inkomensgrens waarbij het wel lonend is ? Misschien heb je niks aan onderstaande berekeningen, en kun je zo antwoord geven over bovenstaande vragen ;) Ik zet ze er toch maar even bij ... Ook om een beeld te geven over welke bedragen we praten. Stel, ik werk 160 uur * 50 euro uurtarief = 8000 euro. De kilometerdeclaratie is 200 km per dag x 20 dagen ( = 160 uur ). 200 x 20 x 0,19 = 760 euro 200 x 20 x 0,22 = 880 euro Kortom, 120 euro zal dus belast worden. Maar hoe word dat belast ? 8000 - 760 = 7240 bruto = 4242,45 netto 8000 - 880 = 7120 bruto = 4184,85 netto Ok, nu zijn de verschillen niet zo groot. Maar, stel, ik heb een maand waarin ik maar 1 week declarabel werk. Is het dan meer lonend ? 40 uur * 50 euro uurtarief = 2000 euro. 2000 - 760 = 1240 bruto = 1056,42 netto 2000 - 880 = 1120 bruto = 962,42 netto Nu heb ik wat berekeningen gemaakt, maar ik zie nog niet echt een relatie of het lonend is of niet om de kilometervergoeding te laten verhogen. Ik denk dat het mede afhankelijk is van de hoogte van het declarabele bedrag per maand, of zie ik dat verkeerd ? Ik begrijp dus niet helemaal waar de 3 eurocent word belast. Alvast bedankt voor het meedenken ;D

We weten allemaal inmiddels dat het demissionair kabinet (voorlopig) niet doorgaat met betalen per kilometer ( in de vorm van kilometerheffing ). Eerder gaf ik al aan dat ik vond/vind dat er (nog) geen redelijke alternatieven zijn, zonder daar de " early adaptors " prijs voor te moeten betalen. Nu ben ik erg verheugd met het volgende nieuws: http://www.autoweek.nl/nieuws.php?id=13938 VW Polo 1.2 TDI, 3 liter per 100 kilometer, 14% bijtelling, geen wegenbelasting, start rondom 17.000 euro Wilde ik toch nog even kwijt ;) ;D

Nee, hoor, gelukkig hoef ik geen presentaties te geven. Tenminste, niet voor grote publieken. Kleine handson trainingen en instructies gaan mij prima af. Wat je zegt: als je over iets praat waar je verstand van hebt, en waar dan ook nog een passie ligt, maakt dat de presentatie een stuk gemakkelijker.

Wil je dat ik deze daar alsnog neerzet, of zo laten staan ?