Bert.

Dat lijkt me een advocaat met evenveel IT kennis als ik...... Facebook (en Google) hebben toch allerlei filters om inhoud die ze niet willen te onderscheppen. Dit soort advertenties maakt gebruik van foto's en namen van bekende personen, daar zou je toch een algoritme of zo op kunnen loslaten?

Lijkt me wat lastig, ik neem aan dat de samples bedoeld zijn om aan potentiële kopers te laten zien. Misschien is tijdelijke invoer een oplossing?

Een AGP is voor opslag van accijnsproducten onder schorsing, dus waarvan de Nederlandse accijns nog niet is betaald. Een geregistreerde geadresseerde mag accijnsgoederen ontvangen uit andere lidstaten maar moet dan vrijwel meteen aangifte doen en de accijns betalen. Eisen de gesteld worden aan een AGP (dat mag inderdaad niet in een woonhuis, wat met minimaal 10.000 liter ook niet echt praktisch is) gelden niet voor opslag van producten waarvan de accijns betaald is. Wat niet wil zeggen dat er vanuit andere wetgeving geen eisen gesteld kunnen worden (producthygiëne e.d.)

Ik zie die aangiftes niet vaak 🙂 maar dat lijkt me de juiste rubriek.

Je gaat Nederlandse BTW ontvangen, dus geef je deze aan als ontvangen BTW (dus hetzelfde als het een Nederlandse klant geweest zou zijn).

Yep, EXW is sowieso af te raden voor internationale leveringen, mede omdat dan ook de uitvoeraangifte door de koper gedaan moet worden. Dat is al lastig genoeg en als er bijvoorbeeld ook nog sprake is van exportvergunningen kan het zelfs onmogelijk zijn om dat zelf te (laten) doen. Bij FOB heb je daar geen last van, ook niet van het voortransport. Het is trouwens geen correcte term voor goederen in containers, want de verkoper levert de goederen af op de terminal en niet aan boord van het schip. Ik heb geen zicht op wie wat doet en waarvoor betaald wordt, dus ook niet wie je minder zou kunnen betalen. De meest voor de hand liggende mogelijkheid zou zijn dat de verkoper al de dozen op de pallets zet, het transport en de handling beginnen immers op zijn bedrijf.

Incoterms verdelen de kosten, risico's en wie wat doet tussen de koper en verkoper, daar is een expediteur geen partij in. EXW vanuit China is vragen om moeilijkheden, dat betekent dat de Chinese leverancier alleen meldt dat de goederen bij hem klaarstaan, daarna mag je zelf bij hem gaan (laten) laden, naar de haven (laten) brengen, lang de Chinese douane en op de boot laten zetten. "Eerst even kijken wat is kies" is uiteraard aan jou maar je weet blijkbaar niet waarvoor je kiest. Aan je expediteur melden dat het een DAP levering betreft is onzin, het is wat jij afspreekt met de verkoper. Bij een DAP levering hoef je zelf niets eens een expediteur in te schakelen want DAP houdt in dat de verkoper, exclusief invoeraangifte bij de douane, de goederen bij jouw bedrijf aanlevert. Ik ga maar weer eens schaamteloos reclame maken (toch niet voor mezelf...), koop het boek Havenlogistiek op www. avontade.nl en lees dat eerst maar eens door.

Die opmerking had betrekking op het zoekraken van dozen, Ik snap ook wel dat je ongepalletiseerd meer in een container kunt stoppen, heb er genoeg gelost. Zonder pallets met minimaal twee man, een heftruckchauffeur en een losband. Op pallets kon de heftruckchauffeur het vaak in zijn eentje af en een stuk sneller. Het is uiteindelijk gewoon een rekensommetje wat het goedkoopst is, ook voor xbcc. Als hij geld gaat uitgeven om bij het laden/lossen werk&tijd te besparen mag hij er ook wel wat voor terugkrijgen, zelfs met maar een paar pallets.

Een standaard pallet is 100x120, een europallet 80x120, dat lijkt me geen al te groot probleem voor dozen van 60x60x30. De belangrijkste reden om op pallets te vervoeren is uiteraard de eenvoudigere handling bij het laden en lossen, dus met vorkheftrucks/palletwagens. Dat heeft niets te maken zoekraken van dozen, of goederen voor verschillende afnemers uit elkaar halen. Bij FCL containers worden net zo goed pallets gebruikt. Zelf een A4tje laten plakken is zinloos, die Chinezen weten heus wel hoe ze moeten labellen. Als je geld wil besparen kun je beter onderhandelen met je expediteur, het bedrijf dat de container lost heeft er immers voordeel van want die hoeven niet iedere doos apart uit de container te halen en ze vervolgens op een pallet te stapelen.

Dat mag. De fiscus zal het niet met je eens zijn, gezien wat ze schrijven op hun website: Controleer het btw-identificatienummer van uw klant Voor u is het belangrijk om te weten of uw klant een ondernemer is. Als u namelijk 0% btw in rekening brengt en bij controle van uw administratie blijkt dat uw klant geen ondernemer is, krijgt u een naheffingsaanslag. U moet dan alsnog btw betalen over de goederen die u zonder btw hebt geleverd. Controleer het btw-identificatienummer daarom altijd.

Herman, de goederen zijn niet naar Zwitserland vervoerd, het probleem betreft een levering binnen de EU met een koper in Zwitserland. Maar voor rest heb je gelijk wat betreft bewijslast, Enig lichtpuntje hier is het vervoer door de eerste verkoper wordt geregeld, deze zal dus wel aan kunnen tonen dat de goederen Nederland verlaten hebben. Aan de tweede eis, aantonen dat de goederen op de plaats van bestemming in de heffing zijn opgenomen dus niet. Er zijn rechtszaken geweest waarbij de rechter het eerste punt voldoende vond maar als Markilanosz een BTW onderzoek krijgt gaat hij voor dit soort leveringen een naheffing van de BTW ontvangen, plus een flinke boete aangezien hij willens en wetens "niet de officiele weg bewandelt". Dat er niemand benadeelt wordt daar zal de fiscus het wel niet mee eens zijn, die zal zich in dit geval als de benadeelde partij beschouwen.

Ik ook niet :). Gewoon een factuur met NL BTW en er is voor TS geen vuiltje aan de lucht. De Zwitser heeft wel een probleem, die zal zelf de betaalde BTW bij de belastingdienst moeten terugvragen. Als de Zwitser trouwens wel een EU BTW nummer (hij heeft klaarblijkelijk geen Iers BTW-nummer) dan zou de vereenvoudigde ABC transactie nog het overwegen waard zijn.

1, Op dit moment is dat BTW-nummer idd niet interessant. 2. Ja 3. Dit kun je op dit moment even vergeten, Je kunt altijd NL BTW in rekening brengen als niet aan de voorwaarden voor een ICL wordt voldaan.

Ik snap dat je bij FOB alleen de transportkosten vanaf de verschepingshaven betaalt aan jouw expediteur, alle kosten aan de bij de Incoterms overeengekomen plaats zijn voor de verkoper en maken deel uit van zijn verkoopprijs. Je betaalt (zoals de indruk was gewekt) niet nog eens extra voor het voor-transport. Maar Incoterms gaan niet alleen over transport, ook over risicoverdeling en douane-aangiftes en dergelijke. Alle kosten die je in India maakt horen in je douanewaarde, ik ben inmiddels wel benieuwd met wat voor factuur/facturen jij je spullen in Rotterdam aangeeft?

Als jij lokaal koopt van verschillende handelaren is zoals jij het uitlegt dit blijkbaar een soort schijnconstructie om de export vanuit India gemakkelijker te maken. Daar kun je iedere Incoterm op loslaten waarvan er geen enkele de lading dekt van wat de koper en "verkoper" overeenkomen.

Iedereen mag natuurlijk afspreken wat hij wil, van FCA en FOB tot XYZ maar zodra een Incoterm is opgenomen in het verkoopcontract is de inhoud van de term bindend voor beide partijen.Uit de afgesproken term dient zodoende duidelijk te worden wat de verplichtingen van de koper en verkoper zijn, Dat is hier dus al niet duidelijk want VintageAdventures betaalt al blijkbaar dubbel voor het vervoer naar de haven.

Het was sosiewoso al geen FOB want het ging om een container. Ze zulllen wel FOB hebben afgesproken in de contracten e.d. maar beide partijen weten blijkbaar niet wat dat inhoudt, hetgeen dit soort uitspraken tot gevolg heeft. Strikt gesproken betaal je de exporteur bij FOB wel voor het binnenlands transport, het maakt immers deel uit van de FOB verkoopprijs maar VintageAdventure heeft zo te lezen blijkbaar een extra factuur gekregen en dat is niet de bedoeling van de afgesproken conditie.

En als je je dan verdiept in de Incoterms zul je er ook meteen achter komen dat FOB helemaal niet bedoeld is voor goederen in containers maar voor bulk -en/of stuksgoederen. De correcte Incoterm zou dan FCA laadhaven/terminal moeten zijn. Binnenlands of voortransport zit over het algemeen al verrekend in de FOB c.q. FCA prijs. Let dan wel weer op je betalingscondities, FCA gaat slecht samen met een LC, in dat geval is een C of D conditie beter,

Misschien die casus toch maar eens goed lezen..... Het gaat hier over een bezorgdienst die niet de verkoper is maar alleen in opdracht vervoert, dat is dus iets heel anders dan wat TS wil gaan doen. Dat rekensommetje van Thinktwice is niet verkeerd, Met een scooter kun je niet echt veel vervoeren dus je maakt veel kilometers. Het heeft mijns inziens ook weinig zijn om al om 18.00 uur open te gaan, dan is de gemiddelde supermarkt ook nog open. De effectieve tijd waarin je echt je omzet moet maken is waarschijnlijk veel minder dan 12 uur, Daarnaast krijg je nog te maken met de fiscale kant, dus aangifte omzetbelasting e.d. Dat het enigste wat je nodig hebt een website, opslagruimte en een scooter is veel te simpel gedacht. Hoe ga je je klanten bijvoorbeeld laten betalen? Contant? Mobiel pinapparaat? Is ook een investering....

Aangezien er met containers veel trans-shipment plaats vindt via Singapore of Colombo moet je te zorgen voor een non-manipulatie verklaring, anders loop de je kans dat de Nederlandse douane je Form A niet accepteert :). Of, - zoek een expediteur (https://www.fenex.nl/Paginas/Vind-een-expediteur-uitgebreid.aspx) - koop het boek Havenlogistiek (www.avontade.nl), daar staat alles wat je zou moeten weten .

Sigaretten verkopen vanuit Andorra.... succes ermee...... Maar terug naar de topic, Waarom vanuit Nederland? Omdat TS waarschijnlijk, zeker in het begin, zijn producten in Nederland wil afzetten. Hij schrijf zelf immers al lokaal te willen beginnen. In Nederland leveren vanuit een andere lidstaat maakt het alleen maar nog ingewikkelder. Dat multinationals tussen de regels door kunnen is ook maar een aanname.

https://www.fenex.nl/Paginas/Vind-een-expediteur-uitgebreid.aspx

Je moet wel kunnen aantonen dat de goederen de EU verlaten hebben.

En een erg onduidelijke reactie..... Je hoeft geen "nieuw" bedrijf te registreren in Duitsland of België, wel je al bestaande bedrijf om in Duitsland of België BTW aangifte te doen. Kan me niet echt voorstellen dat dat een opluchting is........

Ik neem aan dat gezien de naam de webshop in Nijmegen gevestigd zou moeten worden? Even snel Google er op los gelaten, daar zijn er al een kleine 40 van, waarbij bij een aantal zo te zien in een woonhuis gevestigd zijn (Streetview). Je zou de gemeente eens kunnen vragen hoe dat zit?