ChinaTradeConsult

Een fabrikant in China houdt zich niet bezig met de distributie naar individuele afnemers in het buitenland. Men investeert niet in voorraden voor de buitenlandse markten. Men produceert per order en dan ook nog met een minimum afname van X stuks of containers. De handel D2C speelt zich af tussen de Chinese groothandel en de consument. Wat er in AliExpress, Taobao, Ebay etc. wordt aangeboden zijn meestal óf producten die eigenlijk voor de lokale markt zijn en niet aan onze strenge eisen voldoen óf producten die bij een quality control door een buitenlandse afnemer zijn geweigerd. Niet zelden betreft het regelrechte plagiaten. Dat het doel is de tussenhandel te omzeilen waag ik sterk te betwijfelen. Natuurlijk zal dat ook (bij de webshops) in bol.com opduiken voor zover dat niet al gebeurt. Bol.com is een commercieel bedrijf, geïnteresseerd in elke $ en € die er te verdienen valt. De uiteindelijke verantwoording met betrekking tot hetgeen er geleverd wordt, ligt bij de webshops.

Dat laatste geldt voor AliExpress waar particulieren of de kleinere webshops overwegend kleinere hoeveelheden, vaak B- of zelfs C-kwaliteit, die dan ook nog niet eens aan onze voorschriften voldoen, bestellen. Die zijn niet representatief voor de productie in en handel met China. Ik heb het nog niet meegemaakt, dat de Chinese overheid de vrachtkosten van een container van een van mijn klanten gesubsidieerd heeft. Bovendien, hoeveel Europese bedrijven worden er hier niet gesubsidieerd om te kunnen overleven? En waarom worden er extra hoge (straf) invoerrechten (anti-dumping-heffing) geheven op bv. fietsen en zonnepanelen uit China? Dat de Chinese overheid zich druk maakt om milieu-effecten en arbeidsomstandigheden hebben ze nu en in het verleden meermaals bewezen. De sociale zekerheid van de arbeiders is de laatste jaren aanzienlijk gestegen. Zwarte schapen onder de leveranciers heb je overal ter wereld. Ook hier. Denk maar aan alle vleesschandalen en nu weer het schandaal met Fipronil.

Dat we uit China ramsch krijgen is niet de schuld van de Chinese producenten maar van hun klanten. Het moet allemaal steeds goedkoper om de gunst van de kopers te winnen en marktaandelen te vergroten. De druk op de producenten wordt steeds groter. Aangezien op lonen niet gespaard kan en mag worden, worden inferieure materialen gebruikt of handwerkartikelen moeten nog sneller gemaakt worden dan eigenlijk kan, om een goede kwaliteit te waarborgen. Ook voorschriften worden hiervoor, onder deze enorme druk, aan de laars gelapt. Niemand wil kinderarbeid of milieuschadelijke productie. Toch gebeurt het stiekum. Omdat de kopers vaak eisen hebben waaraan met inferieure materialen alleen niet voldaan kan worden. Doordat we die ramsch hier goedkoop kunnen kopen, houden we geld over om nog meer ramsch te kopen. Dat het, wat de kwaliteit betreft, ook anders kan, bewijzen vele grote merken. Denk maar eens aan Adidas, Black & Decker, Bosch, Philips, Rimowa enz. enz. die allemaal kwaliteitsproducten uit Chinese productie op de markt brengen. Ik heb inmiddels vele fabrieken bezocht die zowel kwaliteitsproducten voor gerenomeerde merken produceren als ook de ramsch waarover geklaagd wordt. Apple behoort ook tot de merken die kwaliteitsproducten "Made in China" op de markt brengen maar persoonlijk vindt ik Apple geen goed voorbeeld van hoe het moet. We hebben allemaal wel eens gelezen over het personeelsbeleid en de werkomstandigheden bij Foxconn, producent van vele Apple producten. Bij Europese producten en merken zijn we bereid meer te betalen voor de kwaliteit. Waarom moet het dan, zodra het bij de Action of Lidl in de schappen ligt, een fractie kosten van hetgeen het eigenlijk zou moeten kosten om een vergelijkbare kwaliteit te krijgen en klagen we over "ramsch uit China"? Ik denk dat we wat dit betreft de hand in eigen boezem moeten steken en niet met de vinger naar China mogen wijzen.

Al jaren lijden grote gebieden in China onder sterke verontreiniging van lucht en water. Vooral de gevolgen van de luchtverontreiniging in Beijing zijn uitvoerig in het nieuws geweest. Wie er zelf is geweest, zal ook tot de conclusie zijn gekomen, dat het onmogelijk zo verder kan gaan. In het recente verleden heeft de Chinese regering hiertegen, vaak alleen maar regionaal, al enige maatregelen genomen. Tot nu toe waren deze maatregelen beperkt tot het tijdelijk sluiten van de veroorzakers van de verontreiniging. Er werden sluitingen van 1 of meerdere dagen per week of een verbod op ploegendiensten opgelegd. Dit was vooral het geval in de provincie Guangdong, waar veel metaalproducten worden geproduceerd en stoffen geverfd worden. De Zhongda textiel markt in Guangzhou behoort tot de 2 grootste textielmarkten in China. Onlangs is er echter besloten het probleem grootschaliger en rigoureuzer aan te pakken en gaat men er nu in heel China toe over sterk vervuilende fabrieken permanent te sluiten. Zo dreigt bv momenteel 90% van de galvaniseringsfabrieken in de provincie Zhejiang volledige sluiting op korte termijn. De gevolgen van het verscherpte milieubeleid zullen ook op ons een grote invloed hebben. Bij het verdwijnen van productiecapaciteit zullen de levertijden wezenlijk langer worden en de prijzen zullen, naar het principe van “vraag en aanbod bepalen de prijs”, aanzienlijk stijgen. Pas als de betreffende fabrieken gemoderniseerd zijn en milieubewuster gaan werken, komt er weer meer capaciteit beschikbaar. Maar ook de kosten van modernisering van de fabrieken zullen dan hun uitwerking hebben op onze inkoopprijzen. Nog hebben we het voordeel dat de koers US Dollar – Euro zich de laatste tijd ten gunste van de Euro heeft ontwikkeld en we ons daardoor, wat betreft de uiteindelijke kostprijs in Euro, nog geen al te grote zorgen hoeven te maken over komende prijsverhogingen in US Dollar. We moeten ons er echter wel van bewust zijn, dat koersen zich ook in tegengestelde richting kunnen bewegen en er dan behoorlijke verhogingen aan kunnen komen.

Een groot gevaar dat vaak wordt onderschat is het potentieel en de macht van een grote keten. Als je product goed is, de omzet bij hun stijgt en je bedrijf dan niet in hetzelfde tempo meegroeit, loop je het gevaar, dat je na verloop van tijd 90% van je productie via hun verkoopt. En dan krijg je een probleem. Ga er maar van uit, dat ze de productiekosten en je productiecapaciteit kennen. Op het moment dat ze je grootste afnemer zijn, bepalen zij de prijs en als je dat niet accepteert, lig je eruit met een overcapaciteit van 90%. Accepteer je het, dan bepalen zij wat je eraan kunt verdienen en ben je als het ware "in loondienst" bij hun. Maar dan wel met alle risico's van een normale ondernemer.

Dan lijken me luchtdichte vaten in een koelcontainer de juiste oplossing voor je probleem. Je kunt op een schip wel een plaats voor een Container boeken maar dat je een bepaalde plaats kunt uitkiezen heb ik nog nooit gehoord. De rederij bepaalt de plaats van een container aan de hand van het gewicht (voor de juiste verdeling van het gewicht op het schip) en naar route / volgorde van havens van aankomst. Iets lichts zoals een container met thee zal, vanwege het zwaartepunt van het schip, eerder bovendeks als helemaal onderin geladen worden.

Lekker vlot gereageerd op deze post. Hij is van 7 januari 2013. :) "ontwikkelingslanden+lijst" ingeven bij Google en je krijgt een aantal veel recentere lijsten.

Heb je al eens bij de RABO naar "Rabo Connect" geïnformeerd? Als ik je goed begrepen heb, zou je probleem hiermee grotendeels zijn opgelost.

Om het cryptische en wat belerende antwoord van TwaBla te vertalen: Je mag binnen Europa zoveel merkenartikelen inkopen en naar Nederland halen, om hier weer te verkopen, als je wilt. En dat zonder dat de houder van het recht op het merk hiertegen juridische stappen kan ondernemen. Echter ...... Als de fabrikant van het product niet wil dat verkoopkantoren buiten hun gebied verkopen, kunnen er allerlei stenen in de weg worden gelegd. Bijvoorbeeld door middel van lange levertijden bij de franse leverancier. De vraag is dan of het dat allemaal waard is.

Ik heb ze wel 2 jaar lang zo gefilterd dat ze in de spam kwamen. Die kijk ik regelmatig door. Aangezien er in die 2 jaar niet 1 x een serieuze aanvraag bij zat, worden ze nu bij binnenkomst automatisch al definitief verwijderd. Antwoorden op dit soort spam is al helemaal uit den boze voor mij. Zodra je gaat antwoorden, krijg je meer van dat soort shit en heb je een grotere kans op virussen.

Ik snap niet waarom jullie zoveel van dat soort mails krijgen en sommige daarop dan nog antwoorden ook als ze weten dat het spam is. Ik heb ze ook gehad maar meteen een filter op de keywords van die mails gezet en sindsdien is het rustig bij mij. ;D

Vraag dan ook even bij de leverancier naar een prijs voor het product als je niet CNF maar FOB koopt. Dan heb je het plaatje helemaal compleet. Het klinkt vreemd, maar vaak is FOB duurder omdat ze dan de bonus van de Chinese vervoerder niet krijgen.

Alleen al het feit, dat er elektronische onderdelen (LED) inzitten en geen CE was, er een ondeugdelijke gebruiksaanwijzing bij zat en bovendien ook nog eens geen importeur/fabrikant was aangegeven op verpakking of product, was al voldoende reden de zending niet in het verkeer te laten brengen.

Probeer het eens op Taobao.com.

Dat heeft niets met "erg Duits" te maken. Goederen worden voor import geclassificeerd. Deze classificatie is binnen de gehele EU hetzelfde. Ook de richtlijnen waar ze aan moeten voldoen zijn binnen de hele EU gelijk.

HIER Wel even je adblocker uitzetten ;D

Duitse Douane neemt in Frankfurt 35 ton (!) Finger Spinner met LED verlichting in beslag. De markttoezicht autoriteiten in Frankfurt hebben deze vanwege het gevaar voor kleine kinderen in beslag genomen. Ze voldeden niet aan de geldende EN-71 norm. Kleine onderdelen konden er gemakkelijk van afgehaald worden en door kleine kinderen worden ingeslikt. Bovendien ontbrak het voorgeschreven CE kenteken, zat er geen leesbare gebruiksaanwijzing bij, stond er geen modelnummer ter identificatie op en was er geen naam van de importeur op de spinner zelf of op de verpakking aangebracht. Deze "slimme" importeur heeft dus gedacht snel geld te verdienen aan deze nieuwe hype en de hele zending snel per luchtvracht naar Europa gehaald maar werkelijk alles fout gedaan wat er maar fout gedaan kon worden. De hele zending wordt nu, op kosten van de koper, vernietigd. Hieruit blijkt maar weer eens hoeveel risico je loopt als je geen kennis van zaken hebt wat betreft de eisen die er worden gesteld bij import uit China, of eigenlijk uit ieder ander niet EU-land, en het dan toch zelf gaat doen.

Je kunt veel beweren op een website. Zeker als het moeilijk te controleren is. Vaak schrijft men dat erbij om af te schrikken terwijl er helemaal geen patent bestaat. Ook het begrip "patent" wordt in veel landen anders uitgelegd en betekent vaak wat anders dan je verwacht. Je hebt verschillende soorten patent. Het "echte" patent, wat onderbouwd is met een technische beschrijving en baseert op een nieuwe unieke toepassing, is in het Nederlands het beste aan te geven met "octrooi". Daarnaast heb je nog het "design patent" wat in feite alleen maar een er anders uitziende vorm van een bestaand product is. In het Duits bv wordt hier een duidelijk verschil gemaakt in de terminologie. Als men het daar over een patent heeft, kan dat alleen maar een octrooi zijn. Een design patent heet daar Geschmacksmuster. Als iets echt gepatenteerd is (er octrooi op is verleend) schrijft men er vaak het nummer van het betreffende patent bij. Is dat niet het geval, kun je de verkoper in ieder geval vragen of het hier om een design patent of een octrooi gaat. Vraag dan ook naar het nummer waaronder het geregistreerd is. Ik weet echter niet, of er een plicht tot mededeling hiervoor bestaat. Geeft men dat nummer niet, is dat wel verdacht. Verder: staat er echt "gepatenteerd" of "patent aangevraagd (pending)"? Het laatste betekend, dat er patent (octrooi) is aangevraagd maar nog niet verleend is. Het kan best zijn dat het niet verleend wordt. Afgezien van het bovenstaande, zou je eerste overweging eigenlijk moeten zijn: Heb ik het nodige kapitaal en de nodige kennis om een dergelijk product op de markt te brengen en succesvol te verkopen. Ik krijg te vaak starters met de wildste ideeën aan de telefoon die niet weten waar ze aan beginnen. Vaak goede ideeën, die gedoemd zijn te mislukken omdat kennis en geld om ze te realiseren volledig ontbreken.

Laten we realistisch blijven. "Gerecycled" is echt geen USP en "uit India" is ook niet bepaald uitzonderlijk. Bovendien, kun je een fabriek(je) draaiende houden met verkopen via De Wereldwinkel? En welke prijs moet je dan wel niet gaan rekenen om rendabel te kunnen werken? Dit soort dingen moet je groots opzetten om te kunnen concurreren met de reeds bestaande gigantische fabrieken in het verre oosten. De marges op dit soort producten liggen veelal achter de komma van een hele cent.

Ik weet niet met welk transportmiddel je naar India gaat en je producten dan mee terug naar NL wilt nemen, maar als je niet een paar maal per week met een vrachtwagen met aanhanger gaat, zul je er niet veel mee terug kunnen nemen. Ik denk dat zeevracht wezenlijk goedkoper zal zijn dan elk ander vervoer. Gezien de productiekosten en de prijs van plastic bloempotjes etc. zul je er een gigantische hoeveelheid van moeten produceren om rendabel te kunnen werken.

Waarom zou je hem geen factuur kunnen sturen? Ik stuur mijn Chinese klanten ook gewoon facturen, die ze netjes betalen.

Bezint eer je begint ....... Als je in HK een bedrijf registreert, zul je daar een vertegenwoordiger (advocaat / accountant) moeten hebben die daar je bedrijf registreert, je boekhouding voert, de notulen van een (fictieve) jaarlijkse aandeelhoudersvergadering schrijft, je jaarlijkse belastingaangifte doet etc. etc. En dat alles doen ze niet voor niks. Daar zijn minstens enkele honderden, zo niet duizenden Euro's per jaar mee gemoeid. Belasting betalen moet je in HK ook. Weliswaar minder dan hier maar je komt er niet onderuit als je daar winst maakt. Dat je inkomen uit HK in Nederland ook moet opgeven, als je tenminste in Nederland woont, lijkt me duidelijk. Wat wil je met het geld doen als je het in HK op je bankrekening laat staan? Het daar contant afhalen en je vakantie daarvan financieren? Dan onttrek je het voor privé gebruik en is het weer inkomen in NL. Ik heb zelf een aantal jaren een LTD in HK gehad maar ben er snel van teruggekomen vanwege alle rompslomp en kosten. Dat alles stond in mijn geval in geen verhouding tot de voordelen die ik dacht ervan te hebben. Als je werkelijk goed geïnformeerd wilt worden, stap dan eens binnen bij een accountantskantoor in HK en laat je daar voorlichten. In het Internet vind je geen pasklare oplossingen of juiste informatie voor specifieke gevallen. Mijn advies: Als je geen echte global player bent, begin er dan niet aan om enkel en alleen wat belastingvoordeel te hebben. Bovendien begeef je je al snel op het pad van belastingontduiking. Edit: Als je vanuit Azië naar Nederland of elk ander land binnen de EU levert, zal de ontvanger echt wel Invoeromzetbelasting (BTW) moeten betalen bij import. Jij hoeft die dan niet te berekenen en niet af te dragen. Dat doet de ontvanger van de goederen dan wel.

Het grootste deel gaat naar ontwikkelingslanden in Afrika en Azië voor de "koop of de sloop".

Waarom wil je dat via een callcenter doen? Niet alleen mis je daardoor de potentiële klanten die zich hebben aangemeld bij het "bel me niet" register maar je zult ook geconfronteerd worden met wantrouwende mensen zoals ik, die, om wat voor reden ook, niet geregistreerd staan bij dat register maar zich telefonisch niets laten verkopen. Als je je beperkt tot een bepaald postcodegebied, waarom stop je dan geen flyers in de brievenbus? Ik kan me voorstellen dat dat goedkoper is dan een callcenter en dat je daardoor meer mensen bereikt. Ik kijk altijd even of het me interesseert wat er op zo'n flyer staat en bij interesse reageer ik.

Ik begrijp wel, waarom hij het liever niet zou vermelden. Het feit dat je met een hoverboard niet op de openbare weg mag komen, kan voor enkele potentiële klanten een reden zijn er geen te kopen. Ook al zouden deze klanten het board nauwelijks of niet op de openbare weg willen gebruiken. Natuurlijk zou je er voor kunnen waarschuwen wat mag en wat niet mag. Maar hoever moet je daarbij gaan? Als je het zou vermelden, omdat je anders informatie achter houdt als verkoper, moet je van de verkoper van fietsen ook verwachten, dat hij ervoor waarschuwt dat je er niet mee op de snelweg mag fietsen. Ik denk dat de EU ons al genoeg (teveel) voorschriften oplegt wat er allemaal op een product en in een gebruiksaanwijzing moet staan. De meeste waarschuwingen in een gebruiksaanwijzing zijn zo bizar of vanzelfsprekend voor een normaal denkend mens, dat ik die eerste bladzijden met waarschuwingen al niet meer lees.