ChinaTradeConsult

Probeer het eens op Taobao.com.

Dat heeft niets met "erg Duits" te maken. Goederen worden voor import geclassificeerd. Deze classificatie is binnen de gehele EU hetzelfde. Ook de richtlijnen waar ze aan moeten voldoen zijn binnen de hele EU gelijk.

HIER Wel even je adblocker uitzetten ;D

Duitse Douane neemt in Frankfurt 35 ton (!) Finger Spinner met LED verlichting in beslag. De markttoezicht autoriteiten in Frankfurt hebben deze vanwege het gevaar voor kleine kinderen in beslag genomen. Ze voldeden niet aan de geldende EN-71 norm. Kleine onderdelen konden er gemakkelijk van afgehaald worden en door kleine kinderen worden ingeslikt. Bovendien ontbrak het voorgeschreven CE kenteken, zat er geen leesbare gebruiksaanwijzing bij, stond er geen modelnummer ter identificatie op en was er geen naam van de importeur op de spinner zelf of op de verpakking aangebracht. Deze "slimme" importeur heeft dus gedacht snel geld te verdienen aan deze nieuwe hype en de hele zending snel per luchtvracht naar Europa gehaald maar werkelijk alles fout gedaan wat er maar fout gedaan kon worden. De hele zending wordt nu, op kosten van de koper, vernietigd. Hieruit blijkt maar weer eens hoeveel risico je loopt als je geen kennis van zaken hebt wat betreft de eisen die er worden gesteld bij import uit China, of eigenlijk uit ieder ander niet EU-land, en het dan toch zelf gaat doen.

Je kunt veel beweren op een website. Zeker als het moeilijk te controleren is. Vaak schrijft men dat erbij om af te schrikken terwijl er helemaal geen patent bestaat. Ook het begrip "patent" wordt in veel landen anders uitgelegd en betekent vaak wat anders dan je verwacht. Je hebt verschillende soorten patent. Het "echte" patent, wat onderbouwd is met een technische beschrijving en baseert op een nieuwe unieke toepassing, is in het Nederlands het beste aan te geven met "octrooi". Daarnaast heb je nog het "design patent" wat in feite alleen maar een er anders uitziende vorm van een bestaand product is. In het Duits bv wordt hier een duidelijk verschil gemaakt in de terminologie. Als men het daar over een patent heeft, kan dat alleen maar een octrooi zijn. Een design patent heet daar Geschmacksmuster. Als iets echt gepatenteerd is (er octrooi op is verleend) schrijft men er vaak het nummer van het betreffende patent bij. Is dat niet het geval, kun je de verkoper in ieder geval vragen of het hier om een design patent of een octrooi gaat. Vraag dan ook naar het nummer waaronder het geregistreerd is. Ik weet echter niet, of er een plicht tot mededeling hiervoor bestaat. Geeft men dat nummer niet, is dat wel verdacht. Verder: staat er echt "gepatenteerd" of "patent aangevraagd (pending)"? Het laatste betekend, dat er patent (octrooi) is aangevraagd maar nog niet verleend is. Het kan best zijn dat het niet verleend wordt. Afgezien van het bovenstaande, zou je eerste overweging eigenlijk moeten zijn: Heb ik het nodige kapitaal en de nodige kennis om een dergelijk product op de markt te brengen en succesvol te verkopen. Ik krijg te vaak starters met de wildste ideeën aan de telefoon die niet weten waar ze aan beginnen. Vaak goede ideeën, die gedoemd zijn te mislukken omdat kennis en geld om ze te realiseren volledig ontbreken.

Laten we realistisch blijven. "Gerecycled" is echt geen USP en "uit India" is ook niet bepaald uitzonderlijk. Bovendien, kun je een fabriek(je) draaiende houden met verkopen via De Wereldwinkel? En welke prijs moet je dan wel niet gaan rekenen om rendabel te kunnen werken? Dit soort dingen moet je groots opzetten om te kunnen concurreren met de reeds bestaande gigantische fabrieken in het verre oosten. De marges op dit soort producten liggen veelal achter de komma van een hele cent.

Ik weet niet met welk transportmiddel je naar India gaat en je producten dan mee terug naar NL wilt nemen, maar als je niet een paar maal per week met een vrachtwagen met aanhanger gaat, zul je er niet veel mee terug kunnen nemen. Ik denk dat zeevracht wezenlijk goedkoper zal zijn dan elk ander vervoer. Gezien de productiekosten en de prijs van plastic bloempotjes etc. zul je er een gigantische hoeveelheid van moeten produceren om rendabel te kunnen werken.

Waarom zou je hem geen factuur kunnen sturen? Ik stuur mijn Chinese klanten ook gewoon facturen, die ze netjes betalen.

Bezint eer je begint ....... Als je in HK een bedrijf registreert, zul je daar een vertegenwoordiger (advocaat / accountant) moeten hebben die daar je bedrijf registreert, je boekhouding voert, de notulen van een (fictieve) jaarlijkse aandeelhoudersvergadering schrijft, je jaarlijkse belastingaangifte doet etc. etc. En dat alles doen ze niet voor niks. Daar zijn minstens enkele honderden, zo niet duizenden Euro's per jaar mee gemoeid. Belasting betalen moet je in HK ook. Weliswaar minder dan hier maar je komt er niet onderuit als je daar winst maakt. Dat je inkomen uit HK in Nederland ook moet opgeven, als je tenminste in Nederland woont, lijkt me duidelijk. Wat wil je met het geld doen als je het in HK op je bankrekening laat staan? Het daar contant afhalen en je vakantie daarvan financieren? Dan onttrek je het voor privé gebruik en is het weer inkomen in NL. Ik heb zelf een aantal jaren een LTD in HK gehad maar ben er snel van teruggekomen vanwege alle rompslomp en kosten. Dat alles stond in mijn geval in geen verhouding tot de voordelen die ik dacht ervan te hebben. Als je werkelijk goed geïnformeerd wilt worden, stap dan eens binnen bij een accountantskantoor in HK en laat je daar voorlichten. In het Internet vind je geen pasklare oplossingen of juiste informatie voor specifieke gevallen. Mijn advies: Als je geen echte global player bent, begin er dan niet aan om enkel en alleen wat belastingvoordeel te hebben. Bovendien begeef je je al snel op het pad van belastingontduiking. Edit: Als je vanuit Azië naar Nederland of elk ander land binnen de EU levert, zal de ontvanger echt wel Invoeromzetbelasting (BTW) moeten betalen bij import. Jij hoeft die dan niet te berekenen en niet af te dragen. Dat doet de ontvanger van de goederen dan wel.

Het grootste deel gaat naar ontwikkelingslanden in Afrika en Azië voor de "koop of de sloop".

Waarom wil je dat via een callcenter doen? Niet alleen mis je daardoor de potentiële klanten die zich hebben aangemeld bij het "bel me niet" register maar je zult ook geconfronteerd worden met wantrouwende mensen zoals ik, die, om wat voor reden ook, niet geregistreerd staan bij dat register maar zich telefonisch niets laten verkopen. Als je je beperkt tot een bepaald postcodegebied, waarom stop je dan geen flyers in de brievenbus? Ik kan me voorstellen dat dat goedkoper is dan een callcenter en dat je daardoor meer mensen bereikt. Ik kijk altijd even of het me interesseert wat er op zo'n flyer staat en bij interesse reageer ik.

Ik begrijp wel, waarom hij het liever niet zou vermelden. Het feit dat je met een hoverboard niet op de openbare weg mag komen, kan voor enkele potentiële klanten een reden zijn er geen te kopen. Ook al zouden deze klanten het board nauwelijks of niet op de openbare weg willen gebruiken. Natuurlijk zou je er voor kunnen waarschuwen wat mag en wat niet mag. Maar hoever moet je daarbij gaan? Als je het zou vermelden, omdat je anders informatie achter houdt als verkoper, moet je van de verkoper van fietsen ook verwachten, dat hij ervoor waarschuwt dat je er niet mee op de snelweg mag fietsen. Ik denk dat de EU ons al genoeg (teveel) voorschriften oplegt wat er allemaal op een product en in een gebruiksaanwijzing moet staan. De meeste waarschuwingen in een gebruiksaanwijzing zijn zo bizar of vanzelfsprekend voor een normaal denkend mens, dat ik die eerste bladzijden met waarschuwingen al niet meer lees.

Dan moeten we als consument eerst wel 23 miljard meer kunnen besteden. En dat zie ik nog niet zo zitten. Of gaan ze er misschien van uit dat de EU dan opgeheven is of tenminste Nederland eruit gestapt is?

De volgende scammer is actief ...... EU Business Register EU BUSINESS REGISTER P.O. BOX 34 3700 AA ZEIST THE NETHERLANDS Fax: +31 205 248 107 IP in Spanje, registrant in Timisoara, Roemenië. E-mail: andreea.gogoi.tm@gmail.com Geen onbekende ...... EBR

Ik ben het helemaal met je eens Ron maar helaas lijkt me dat utopisch. Bij een wijziging van het BTW-nummer is maar 1 instantie betrokken. De fiscus. Bij een nieuw BSN zijn er meerdere instanties betrokken die het BSN in hun systeem moeten aanpassen (Zorgverzekeraar, gemeente, etc.). Bovendien zul je dan een nieuw paspoort, identiteitsbewijs, verzekeringskaartje, rijbewijs etc. nodig hebben. Dit lijkt me gewoon niet haalbaar.

Het zou fijn zijn als er eens iemand van de belastingdienst (die lezen hier toch beslist wel mee ;D) hier zijn licht eens over laat schijnen. Of is dit een grijs gebied waarvan zelfs zij niet van weten hoe het correct moet worden afgehandeld wat betreft facturering en aangifte? Gezien de enorme toename van het aantal dropshipping-verkopen en de onzekerheid bij de verkopers bestaat er duidelijk behoefte aan een officieel standpunt van de belastingdienst.

Zie 0%-Tarief = 1e TS zou dus zonder BTW kunnen factureren en moet dit (omdat het een verkoop aan een buitenlandse particulier is) in rubriek 1 onder 1e aangeven.

Dat laatste ben ik niet met je eens. Op je aangifteformulier heb je onder Rubriek 1 (Prestaties binnenland) punt 1e "Leveringen/diensten belast met 0% of niet bij u belast". Verkopen waarbij je geen BTW berekend / ontvangt moeten dus wel degelijk aangegeven worden. Onder Rubriek 3 (Prestaties naar of in het buitenland) moeten onder 3a "Leveringen naar landen buiten de EU (uitvoer)", dus zonder berekening van BTW, aangegeven worden. Het betreft echter geen uitvoer. Onder 3b "Leveringen naar of diensten in landen binnen de EU" (intracommunautaire leveringen met verlegging). Is het ook niet. Onder 3c Installatie/afstandsverkopen binnen de EU (eveneens intracommunautair). Is het ook niet. Levering met 0% BTW aan consumenten is onder Rubriek 3 niet onder te brengen. Je zou het dus hooguit als een "prestatie binnenland" kunnen beschouwen waarbij 1e van toepassing is (?) totdat je de grens van de omzet voor afstandsverkopen van het betreffende land hebt bereikt.

Dank je voor de toelichtingen en correctie wat betreft de invoerrechten! Duidelijk wie er BTW afdraagt en waar aangeeft bij zijn aangifte omzetbelasting als de verkoper de invoer op zijn naam afwikkelt. Maar wat, als de koper de invoer op zijn naam afwikkelt en de kosten aan "tante pos" of de koerier moet betalen? - Kan dan ook nog de inkoopfactuur als grondslag genomen worden of moet de verkoopfactuur van de verkoper hiervoor genomen worden? - Verkoper kan dan zonder berekening van BTW factureren. Anders zou de klant 2 x BTW betalen. Maar hoe en waar moet dit dan aangegeven worden in de aangifte omzetbelasting van de verkoper? Het lijkt me dat dit onder 1e van de aangifte valt als het een Nederlandse consument betreft. Blijft het probleem waar dit aan te geven als het een consument is uit een andere lidstaat. In geen geval onder intracommunautaire leveringen. Onder 3a kan het niet want het betreft geen uitvoer. Onder 3C? Kan volgens mij ook niet omdat dan weer BTW verschuldigd zou zijn terwijl deze ook weer bij invoer betaald zou moeten worden.

Het wordt nog ingewikkelder ….. Over goederen van buiten de Europese Unie die technisch gesproken nog niet zijn ingevoerd / nog niet zijn toegelaten tot het vrije verkeer van goederen van de EU is geen BTW en en zijn geen invoerrechten verschuldigd. Deze is / zijn pas verschuldigd op het moment van invoer en wel, voor wat betreft de invoerrechten, over de transactiewaarde van de goederen en het transport en, voor wat betreft de BTW, over de transactiewaarde, de verschuldigde belastingen en heffingen bij invoer, plus de kosten van commissie, verpakking, vervoer en verzekeringen. Bij dropshipping van buiten de EU verkoopt de verkoper de goederen vóórdat ze worden ingevoerd. De daadwerkelijke verkoop / eigendomsoverdracht van de goederen vindt dus niet plaats binnen de EU en verkoper zou hierover dan ook geen BTW hoeven berekenen c.q. afdragen. De transactiewaarde op het moment van invoer is gelijk aan de factuurwaarde van verkoper aan koper. Bij invoer moeten dus invoerrechten en BTW afgedragen worden over de verkoopprijs van verkoper aan koper, verhoogd met de bovengenoemde vetgedrukte kosten. Zelfs al zou de verkoper de goederen op zijn naam invoeren, mag hij, voor de vaststelling van de invoerrechten en BTW, hiervoor niet zijn inkoopprijs ten grondslag leggen. Op het moment van invoer is zijn inkoopprijs niet meer relevant. Ik kan me niet voorstellen, dat iemand, die dropshipping bedrijft zoals in deze topic beschreven, zich aan deze regels houdt als verkoper de invoer regelt maar volgens mij zou het dan wel zo moeten. Bij invoer door de koper zou deze de oorspronkelijke inkoopfactuur niet mogen gebruiken maar de factuur van de verkoper moeten overleggen. Een probleem dat dan kan ontstaan, is dat de waarde bij invoer sneller de grens van Euro 22,- zal overschrijden. Hoe je dit overigens in je BTW aangifte verwerkt is mij een raadsel. Je zou het hooguit onder 1e van de aangifte kunnen onderbrengen als het een Nederlandse consument betreft. Maar waar bij leveringen aan consumenten in de andere EU-landen?

Heb je er al eens aan gedacht om je ontwerp aan te melden bij "Dutch Design Awards"? Misschien kun je via hun een geïnteresseerde en tevens geschikte partner vinden. HIER vind je meer informatie. In ieder geval veel succes

13,- Euro per kilo? Tijd om een andere vervoerder te zoeken lijkt me. Ik betaal vanuit Shanghai naar NL Euro 4,- inclusief alle toeslagen.

Hallo Loetje88 Gemiddelde kosten kun je moeilijk geven. De tarieven voor luchtvracht verschillen vaak van dag tot dag en van maatschappij tot maatschappij. Bovendien heb je het probleem, dat het gewicht bepaald wordt aan de hand van óf het werkelijke gewicht óf het volume. Als het gewicht van een m³ minder is dan 166,66 kg, wordt er berekend alsof het 166,66 kilo zou wegen. Voor een vracht van 20 kg, met een volume van 1 m³ berekenen ze dus 166,66 kg. Voor een vracht van 200 kg, met een volume van 1 m³ berekenen ze dan 200 kg. Gr. René

Dat is bij iedere airline hetzelfde. Er wordt óf afgerekend naar echt gewicht, óf naar "volumen gewicht". De hoogste van beide is maatgevend voor de prijs. Er wordt minstens een gewicht van 167 kilo berekend per cbm. Heb je dus een echt gewicht van maar 3 kilo en is je pakket 1 cbm groot, betaal je dus alsof het 167 kilo zou wegen. Bij 0,5 cbm dus alsof het minstens 84 kilo zou wegen. Wat betreft de keuze voor luchtvracht of zeevracht (LCL) raad ik je aan om de volgende keer bij de hier actieve expediteurs een offerte voor beide aan te vragen. Ze kunnen je een door 2 door offerte voor beide aanbieden. Succes!

Door alleen maar FOB te kopen en een Nederlandse expediteur voor zeetransport en douaneafwikkeling te laten zorgen. Vraag wel eerst een offerte aan. Google ook maar eens of doorzoek dit forum naar CISF of China Import Service Fee.