ChinaTradeConsult

@BJM: Ja natuurlijk. Dat kan het ook zijn. En dan kun je er donder op zeggen, dat er een exportvergunning nodig is en de leverancier extra geld wil hebben. Dat zou TS dus vooraf moeten vragen aan de leverancier.

"Some customs fees if our products exceed the quota". Dat kan veel betekenen. Ik denk dat hij met "customs fees" invoerrechten bedoelt. Dat met "quota" is me niet helemaal duidelijk. Wat voor goederen zijn het eigenlijk? Zit er een anti-dumping-heffing op of mag er maar een bepaald contingent geimporteerd worden? Erg vaag allemaal. Laat hem een rekening schrijven met de werkelijke kosten en niet met een lagere prijs dan je werkelijk betaald.

"Vrij op de auto". Is dat voor de prijs van de nederlandse expediteur? Indien dat zo is, moet je met totale kosten van Euro 210,- + bezorgkosten binnen NL rekening houden. USD 380,- zijn nu ca. Euro 300,- Het verschil zeevracht - TNT is dus blijkbaar niet zo groot als er inderdaad alles al inzit bij TNT. Ik zou even TNT bellen en vragen wat jij hier in NL aan kosten voor inklaring, documenten etc. moet betalen als het met hun gestuurd wordt. Dan heb je het plaatje rond. Je moet ook rekening houden met het feit, dat je de goederen met TNT wezenlijk sneller ontvangt dan met zeevracht.

FOB en dan de leverancier de vracht (en de verzekering) laten regelen is niets anders dan CFR of CIF. Je krijgt dan te maken met kosten in Rotterdam die hoger zullen zijn dan wanneer je het zelf doet. Er zullen beslist ook nog CISF kosten bijkomen. Niet doen zou ik zeggen als je niet voor verrassing wilt komen staan wat betreft de kosten in Rotterdam. Maar waarom heb je bij de nederlandse expediteur niet gelijk een offerte aangevraagd voor levering tot aan de huisdeur? Dan weet je ook wat de havenkosten en de kosten voor inklaring etc. zijn. Groet René

LET OP ! Als de leverancier het transport voor je regelt, komen er zogenaamde CISF kosten in Rotterdam bij. Gebruik de zoekfunctie hier maar eens en lees wat daarover al geschreven is. Succes René

Hij levert vanuit een magazijn (vaste inrichting) in Nederland ..............

En dan zijn we nu terug naar een situatie zoals ik die eerder beschreef voor een nederlands bedrijf dat aan een duits bedrijf levert, en de goederen op voorraad heeft in Duitsland, . Het doet er niet toe hoe de goederen in Duitsland zijn gekomen. Maar als ze er zijn en vanuit een duitse lokatie naar een klant in Duitsland worden gestuurd, bestaat de plicht de duitse BTW te berekenen. Dat nederlandse bedrijf MOET een duits belastingnummer hebben (het is geen BTW-nummer). Het nederlandse bedrijf MOET 19% Mehrwertsteuer berekenen en MOET hiervan opgave doen in Duitsland en Mehrwertsteuer afdragen. Hiervoor is special het Finanzamt in Kleef aangewezen. Je kunt immers geen bewijs van ICL voorleggen in de vorm een verzendbewijs van een vervoerder. Een van mijn klanten heeft in 2010 enorme problemen gehad omdat hij zonder Mehrwertsteuer factureerde. Hij moest nieuwe facturen schrijven, de BTW afdragen en maar zien dat hij het geld voor de MwSt. van zijn duitse klanten kreeg. De duitse koper van de goederen kan op zijn beurt de betaalde MwSt. weer bij zijn Finanzamt opgeven ter verrekening met ontvangen MwSt. Ik ben ervan uitgegaan dat dit, in het kader van de harmonisering, op europees niveau geregeld is, en dus ook voor Nederland zou gelden. Ik geloof dat er niks anders opzit dan de belasingen in NL te bellen en het daar aan de hand van een voorbeeld te vragen.

Dank BJM. Weer wat geleerd. :)

Hallo, Ik laat deze altijd door onze partner aanbieden en afsluiten. Is dus gebonden aan de transport opdracht. TS kan me graag even bellen (in Duitsland) voor details.

Hallo Marnix P2, Welkom op HL. Lijkt me dat er in de berekening van de premie een foutje zit. Wij betalen 3,44 0/00 (promillie!) over de waarde van de goederen + 15,- Euro voor documenten. In jouw geval zou dat dus Euro 18,78 zijn. Ik ben ook geen fan van verzekeringen maar dit is er een die wij wel altijd adviseren aan onze klanten.

Wij hadden hetzelfde probleem maar dan andersom. Een nederlandse firma die regelmatig vanuit een duits magazijn aan duitse bedrijven levert. De duitse BTW moest berekend worden. Ik neem aan, dat dit omgekeerd hetzelfde is. Het nederlandse bedrijf had een Steuernummer in Duitsland nodig waarop in Duitsland de BTW moest worden gemeld en afgedragen. In het kader van de EU zal dit omgekeerd wel hetzelfde zijn. Hij zal in NL de BTW aangifte moeten doen en dat zal hem gewoon te lastig zijn. Hij kan natuurlijk ook een gokje wagen en het gewoon als communautaire levering boeken. ;D

Zie maar eens een chinese leverancier te vinden die DAP levert. Ik begrijp eerlijk gezegd ook niet wat er tegen EXW of FOB spreekt en er andere, niet of nauwelijks gebruikte leveringsvoorwaarden voorgesteld worden. Het eenvoudigst blijft voor mij EXW of FOB en ik kan me ook niet herinneren, dat een van mijn klanten of leveranciers in China ooit gevraagd heeft naar levering onder een andere incoterm. Problemen met CIF zijn hier al tot in den treure besproken en ik denk dat velen het met mij eens zullen zijn, dat CIF niet de beste manier is om gunstig en zorgenvrij te verschepen. Mijn advies blijft dan ook: Laat de producent doen wat hij het beste kan (produceren) en regel de rest zelf met specialisten op het gebied van transport en inklaring. Dan hoef je in ieder geval voor die rest niet je verhaal te gaan halen in China. Groet René

Dan kun je niet zeggen, dat de chinezen dat boek niet lezen. Dan is het net zo goed een fout van degene hier die het contract met de chinezen afsluit. Ook hij heeft de verantwoording ervoor te zorgen dat er geen twijfels bestaan over de prestaties die geleverd moeten worden of hoe de documenten er moeten uitzien. Dit is bv iets wat wij voor elke klant controlleren en eerlijk gezegd maken wij het zelden mee, dat we een leverancier moeten vragen zijn facturen of de andere documenten aan te passen. Een oorsprongsverklaring bv is iets waarvan niet iedere chinees automatisch weet of die vereist is. Het is de opgave van de koper dit document bij de leverancier te vragen voordat de goederen het land verlaten.

Correct, maar zoals hier al eerder door Norbert terecht op werd gewezen, is het in de meeste gevallen een verzekering met minimale dekking. Zit daar havarie grosse in? Vandaar mijn vraag of men bij een verzekering, afgesloten door een leverancier, wel zo zeker kan zijn dat ook werkelijk alles afgedekt is en er bv bij havarie grosse niet nog een vette rekening van de rederij komt. Als je het doet zoals greenminds hier adviseert ("Bovenop de EXW prijs doen zij nog een prijs voor de verscheper en 9 van de 10 keer is er geen omkijken naar.") kun je nog wel eens bedrogen uitkomen als je gebruik moet maken van je verzekering.

Incoterms is niet voor niks een afkorting voor "International Commercial Terms". Ook in China houden deze termen hetzelfde in als in alle andere landen in de wereld. De prijs van een chinese leverancier baseert mede op de leveringscondities. Een prijs af fabriek (EXW) is lager dan bv een prijs FOB. Het verschil in (lokale) kosten tussen beide leveringsvoorwaarden moet door de leverancier betaald worden. Ik denk echt wel dat hij weet welke kosten hij moet calculeren om tot een prijs FOB te komen. Dientengevolge kun je stellen, dat elke leverancier die exporteert ook op de hoogte is van wat de incotermen inhouden. In ieder geval van de meest voorkomende zoals EXW, CIF en FOB. Bovendien heeft hij de mogelijkheid dit bij zijn expediteur in China na te vragen. Ik begrijp je opmerking aan Mikky dan ook niet.

@greenminds: - Weet jij of de verzekering die ze voor je afsluiten wel alles afdekt? - Weet jij wat voor kosten (o.a. CISF) er hier nog op je afkomen als de leverancier "alles" voor je regelt? Dit is iets waar je wel degelijk zelf achteraan moet gaan tenzij je van een gokje houdt. Dan kun je ons vragen alles weer in goede banen te leiden als het verkeerd gaat. Ofschoon wij ook van de fouten van anderen leven, is het ons liever als de leverancier zich alleen maar bezig houdt met de productie en de rest in opdracht van de klant geregeld wordt. Uiteindelijk is dat goedkoper en weet je dat het goed geregeld wordt. Als je met "verscheper" DHL/UPS/FEDEX bedoelt is het risico gering. Maar je kunt er niet van uitgaan, dat je advies ook voor een zeevrachtzending geldt.

Akkoord bevonden? Zorg ervoor dat je dat schriftelijk krijgt. Stel, het is de grootste sh.. waar die batterijen ingebouwd zijn en daar staat dan een Samsung logo op je site. De klant zou kunnen denken, dat hij een Samsung product heeft gekocht wat kwalitatief slecht is.

BTW hoort niet tot de kosten. Het is een verrekenbare post. Je kunt het hoogstens een "lening" aan de belastingen noemen die bij de volgende BTW-aangifte verrekend wordt.

Zoals Sheng al schrijft: informeer je goed over de benodigde documenten die je bij invoer nodig hebt. Je hebt waarschijnlijk certificaten nodig die alleen maar in China afgegeven kunnen worden en dat gaat alleen als de goederen nog daar zijn. Over welke hoeveelheden spreek je? 10kg, 50kg, 1.000kg? Afhankelijk daarvan zul je de manier van transport moeten bepalen die dan weer verschillende kosten met zich meebrengen. Een zending met DHL heeft heel andere kostenfactoren dan een zending per zeevracht. Wat bedoel je met de kosten van import? Bedoel je alleen de invoerrechten of alles wat er bovenop de prijs van de goederen komt? Als je het laatste bedoelt, hangt het ervan af hoe de leveringscondities van de leverancier zijn. EXW, CIF, FOB? Je spreekt van een "totale prijs". Wat zit daar dan in? Ik vermoed dat het CIF is omdat "totale prijs" graag gebruikt wordt voor CIF. Als dat het geval is, krijg je te maken met (hoge) CISF kosten, die je pas weet als ze op de rekening staan, en ook is het heel goed mogelijk dat de, door de leverancier, afgesloten verzekering absoluut onvoldoende is. Persoonlijk raad ik CIF altijd af. Er zijn hier op HL al veel discussies gevoerd over CIF en CSIF. Gebruik de zoekfuctie, lees de posts door en concludeer zelf. Succes René

Echt of kopie maakt niets uit. In beide gevallen worden ze als plagiaat gezien. Als je geen toestemming van de houder van het merkenrecht hebt om originele uit een land buiten de EU hier in te voeren, worden ze als plagiaat gezien, in beslag genomen en moeten ze vernietigd worden (op jouw kosten). Bovendien heb je kans op een forse boete. Voor merkartikelen uit China geldt daarom: Vingers weg van dit soort handel.

Ik vraag me af waarom "jonger dan 35 jaar? Lijkt me eerder dat het een contactbeurs moet worden waar de initiator zijn persoonlijke voorkeur al te kennen geeft. Ik ben ondernemer maar geen homo en ouder dan 35. Ik voel me gediscrimineerd.

De grote spelers hebben al bezorgers die slechts in een bepaald gebied van een stad of kleine regio bezorgen. Er is geen enkele koerier die het hele land doorcrosst. De route die ze rijden is echt wel zo gepland dat er zo weinig mogelijk tijd verloren wordt. Op individuele klantenwensen mbt tijd van bezorging ingaan is onmogelijk. De een wil zijn pakket tussen 10:00 en 11:00 hebben, zijn wijkgenoot tussen 13:00 en 14:00 en weer een ander, die 100 meter van de eerste vandaan woont tussen 16:00 en 17:00 uur. Moet de bezorger dan 3 x op een dag dezelfde route rijden? Dat is niet efficient.

Zijn de pakketkluizen / pakketautomaten dan geen ideale oplossing?

Dat de tarieven voor de particulieren en kleinere ondernemers inmiddels zo exorbitant hoog zijn, ligt mede aan de dumpingprijzen die men de grote spelers geeft om grote marktaandelen te behalen. Ergens moet de winst vandaan komen.

Ik heb geen idee hoe het in Nederland is, maar hier in Duitsland zijn bv bij GLS en DPD de meeste pakketbezorgers zelfstandige ondernemers, met eigen voertuigen, die voor GLS de pakketten bezorgen. Er bestaat een boetekatalogus waarin boetes voor te laat uitleveren etc. etc. in vastgelegd zijn. Deze boetes zijn niet misselijk. (Euro 50,- heb je makkelijk aan je broek als je de regels overtreedt) en als ze dan Euro 1,- per uitgeleverd pakket krijgen, weet je waarom het zo'n chaos is en er elke 2 weken een andere bezorger voor de deur staat. Ze verdienen gewoon minder dan een uitkering en hebben het volle risico van een ondernemer. Als dat in NL hetzelfde is, kan de overheid en ook het FNV hier niets aan doen. Als zelfstandig ondernemer heb je nl niet de rechten van een werknemer. De bezorgers hier beginnen vaak al om 05:00 uur met het sorteren en beladen van de voertuigen in het distributiecentrum. Na het uitleveren gaan ze paketten afhalen bij de klanten en zijn dan, als ze in distrbutiepunt eindelijk hun auto konden uitladen, blij als ze om 19:00 naar huis kunnen. Een bezorger eens een keer wat extra in de hand stoppen als hij een pakket brengt, doet vaak al wonderen.