ChinaTradeConsult

Iets te simpel als de producten buiten de EU ingekocht worden. Het klopt als je binnen de EU inkoopt dat je het beste een van de beide ondernemers laat inkopen en de ander dan tegen kostprijs levert. Als de producten buiten de EU gekocht worden, heeft de importeur bv de productaansprakelijkheid. Als je buiten Europa bij dezelfde leverancier wilt inkopen is er niets op tegen dat je beide een separate order plaatst, die in dezelfde container laat versturen en die separaat, op naam van de betreffende ondernemer invoert. Tegenover de fabriek moet er in het begin 1 van de ondernemers optreden als geinteresseerde en doen alsof het 1 order ls zodat je de beste prijs krijgt. Als de prijs eenmaal vaststaat, moet je pas gaan praten over het feit dat je facturen wilt op 2 verschillende namen. Dan kun je hier onder verschillende namen een deel van de goederen importeren en is ieder afzonderlijk aansprakelijk voor dat bepaalde deel van de door hem geimporteerde producten en is hij daarvoor de invoeromzetbelasting verschuldigd. Laat dan wel maar 1 persoon hierover contact houden met de fabriek. Bij import door maar 1 ondernemer en latere doorverkoop betaalt degene op wiens naam geimporteerd wordt alle verschuldigde Invoeromzetbelasting (tenzij artikel 23 kan worden toegepast) en kan deze dan bij zijn volgende BTW aangifte verrekenen. Hij kan de andere ondernemer in een ander EU-Land dan BTW vrij leveren, mits aan alle voorwaarden is voldaan. Groet René van Weert

Je spreekt over een voorraad met een "waarde van ca. 6.000 Euro". Is dit de aanschaffingswaarde of de verkoopwaarde, eventueel inclusief BTW? Hoeveel verschillende artikelen zijn het en hoeveel van elk heb je? Ga er maar vanuit, dat je weinig opkopers kunt vinden als je bv 300 artikelen hebt en van elk maar een paar stuks. Opkopers kopen in bulk en dan over het algemeen ook nog eens tegen prijzen die ver onder jouw inkoopprijs liggen. Ik denk niet, dat verkoop aan een opkoper zo gunstig zal zijn. Als de inkoopwaarde ca. 6.000 Euro is, denk ik dat je blij mag zijn als een opkoper je er 2.000 Euro voor biedt. Ik zou in eerste instantie eens kijken of andere webshops er niet in geinteresseerd zijn kleine partijtjes tegen jou inkoopprijs over te nemen. Verder zijn Ebay en Marktplaats natuurlijk de beste mogelijkheid om nog wat winst te kunnen maken. Het nadeel echter is, dat je er, afhankelijk van het soort producten, wel enige tijd mee bezig zult zijn om alles weg te krijgen. Ik zou de site in ieder geval weer online zetten. Alles wat je daar verkoopt, al dan niet met speciale kortingen, is meegenomen. Verder heb ik een wat grotere webshop als klant. Kun je me per PB een lijst sturen met wat je hebt, de aantallen en je vraagprijs? Als je de site dan online hebt, kan ik gelijk zien of het misschien de juiste shop is om contact mee op te nemen voor verkoop van het hele bestand ineens. Groet René

Herman, ik denk dat jij je in China wel helemaal kunt uitleven wat betreft veiligheid. Het niet dragen van veiligheidsschoenen is nog het geringste euvel. Als je op dat soort "kleinigheidjes" gaat letten, kun je vrijwel iedere fabriek in China wel bekritiseren. Ik maak daar heel andere dingen mee. Als ik in China ben, ga ik zelf ook wel eens naar de fabrieken om daar een kijkje te nemen. Tijdens een van mijn bezoeken aan een staalverwerkende fabriek viel me op, dat er daar gepuntlast werd zonder de nodige bescherming voor de ogen. Ik heb onmiddelijk geeist dat de productie gestopt werd totdat er voldoende lasbrillen of lasmaskers waren. De productie werd inderdaad gestopt en er werd beloofd, dat er de volgende dag lasbrillen zouden zijn. Onverwacht teruggegaan de volgende dag om dat te controlleren. Wat ik daar toen aangetroffen heb zie je op de foto. Dus weer de productie laten stoppen en daar gebleven totdat er fatsoenlijk lasbrillen waren. Of ze die nu ook nog gebruiken is maar de vraag. Het is vechten tegen de bierkaai.

Hallo Norbert, Het probleem is de letter "I" in het woordje CIF. Verzekering is verzekering denkt men al snel. Als passagier van een auto kan men in geval van schade niet medeaansprakelijk gesteld worden voor de schade aan de auto zelf. Zo verder redenerend, denkt men dat je ook niet mee hoeft te betalen aan de schade van het vervoermiddel schip. Men denkt alleen aan de eigen schade door het verlies van de goederen. Vandaar dat het goed is, dat dit hier nog eens uitvoerig besproken wordt. Een vraag die dan meteen weer interessant is: Tot welke hoogte kan de vordering van de rederij oplopen bij een havarie grosse? Volgens mij kan die niet hoger zijn dan de waarde van de goederen die ik als klant op het schip heb. Is de waarde van de goederen in mijn container 10.000 USD, kan de rederij hoogstens 10.000 USD op mij verhalen. Is dit correct?

Nou, ik moet eerlijk zeggen dat ze goed hun best hebben gedaan. Dat heb ik wel anders gezien. Deze pallets zijn mooi hoog gestapeld en de breedte is perfect. Dat beetje ruimte tussen de wanden en de pallets heb je nodig om ze eruit te kunnen krijgen. 33 cbm is de inhoud als je hem in alle hoekjes, gaatjes en ribbeltjes zou vullen. Je moet ervan uitgaan dat er, als er optimaal gepakt wordt, ca. 28cbm ingaat. In de hoogte is er naar schatting ca. 25cm lucht. Daar verlies je dus ca. 3,5cbm als je dat over de hele grondmaat van de container rekent. Kijk je dan op foto 4 wat er nog aan ruimte over is, schat ik dat op 4 - 5 cbm. Ik denk dat je er voor volgende bestellingen vanuit kunt gaan dat je er met zulke pallets ca 24cbm in krijgt. Het heeft dus duidelijk wel de moeite geloond een 20' te nemen ipv LCL. Succes met het uitladen straks ;D

Ik heb er uit het aanbod in het internet willekeurig een uitgezocht. Voor Euro 3.650,- kun je met gemak een modernere 7-zitter, bouwjaar 2002, vinden met ABS, airbags voor, gordijn airbags, zijairbags, stuurbekrachtiging en vele accessoires meer. Zie HIER Als het moderatoren team van mening is, dat de bovenstaande link verwijderd moet worden, kan TS me graag een PB sturen om de link te krijgen. Edit. Terwijl ik dit zat te schrijven heeft TS geschreven dat ze al een Zafira met 7 zitplaatsen had en welke nadelen die auto had t.o.v. een busje uit 1980 waar bv helemaal geen airbags inzitten. Sorry maar beter een paar airbags dan helemaal geen. Het argument van comfort op de laatste 2 stoeltjes kan toch niet serieus bedoeld zijn als je met die auto maar 1000 km per jaar rijdt ....... Ik blijf erbij dat een oldtimer uit 1980 dan misschien wel een leuke auto is, maar zeker niet mijn eerste keus om kinderen in te vervoeren.

@Joost. Toch nog even off topic omdat het wel en wee van kinderen, waarvoor iemand de verantwoording heeft tijdens de uitoefening van een beroep, op de eerste plaats dient te komen en niet het feit of ik bepaalde kosten voor een oldtimer door de fiscus gesponsord krijg. Ik heb maar een paar voorbeelden van de vele veiligheidsinrichtingen genoemd die er in de afgelopen 35 jaar bijgekomen zijn. Dat er gedeelte hiervan in 1980 al was, is een feit. Maar ze behoorden in die tijd zeker niet tot de standaarduitrusting van iedere auto. Ik heb als voorbeeld aangegeven dat bij een aanrijding het ontbreken van een kreukelzone en airbag je eigen voorzichtige rijstijl je niet erg helpt. Natuurlijk helpen ABS en ESP je niets bij een aanrijding. Dat beweer ik ook helemaal niet. Dat soort inrichtingen helpt je alleen om je auto onder bepaalde omstandigheden beter onder controle te houden. Hoe je het ook wendt of keert, met een 35 jaar oude oldtimer bied je de kinderen, waarvoor jij op dat moment de verantwoording hebt, niet de optimale veiligheid die je van een kinderopvang mag verwachten. Voor Euro 4.000 kun je een jongere gebruikte 7-zitter, met tenminste een aantal van de veiligheidsvoorzieningen die er in de jaren 80 en 90 standaard bij iedere auto bijgekomen zijn, kopen en daardoor je passagiers meer veiligheid bieden.

Wat zou je zeggen van kreukelzone, airbags, ABS, ESP om er maar een paar te noemen. Een voorzichtige rijstijl helpt me niet veel als er een of andere idioot in mijn busje zonder kreukelzone of airbags knalt of als ik zonder ABS een noodstop moet maken op een nat wegdek.Zoveel over de veiligheid van een oldtimer uit 1980. Ik zou mijn kleinkinderen niet graag in zo'n auto laten meerijden.

Wat er al niet verzonnen wordt om hobbies door de fiscus te laten sponsoren. Want daar lijkt het toch wel erg sterk op als je hem in de winter niet wilt gebruiken. Ik denk dat je in eerste instantie eens over de veiligheid en de voorschriften zou moeten nadenken in plaats van aan een paar dubbeltjes voordeel. 1. Bij mij komt maximale veiligheid van de passagiers (en dat zijn dan hier waarschijnlijk ook nog eens kinderen) op de eerste plaats. Die maximale veiligheid biedt een oldtimer uit 1980 je eenvoudig niet. 2. Voor zakelijk personenvervoer (en daarover praten we hier) gelden heel andere eisen dan voor een vacantieritje met de familie in een oldtimer. Ik betwijfel of je vergunning zou krijgen om zo'n oldtimer als regelmatig vervoer voor je kinderopvang te gebruiken.

Uiterst interessante statistiek, maar niet helemaal realistisch om daarmee het risico voor iedereen, die via zeetransport zijn spullen laat komen, te illustreren. Op de eerste plaats zullen de schades die boven de 100.000 Euro liggen niet de meest voorkomende van alle zakelijke schades zijn. Om te kunnen beoordelen, of zeetransport inderdaad het grootste risico is voor zakelijke schades, zul je de grens van de schades lager moeten leggen en dan zal de schade bij zeetransport op een heel andere plaats komen in het rijtje. Bij het op de grond lopen van een schip heb je altijd een schade die boven de 100.000 Euro ligt. Bij alle andere calamiteiten zal dit duidelijk niet het geval zijn. Verder heb je op een containerschip meerdere partijen (alle eigenaren van de containers op het schip) die deze schade delen. Bij een schade van 100.000 Euro en 4.000 containers op een schip is dit een schade voor de ondernemer van 250 Euro per container. Zo gezien, is het dus realistischer een schade van 250 Euro, veroorzaakt door het op grond lopen van een schip, te vergelijken met alle andere zakelijke schades van 250 Euro en hoger. En dan ziet het plaatje er wezenlijk anders uit. Voor LCL geldt overigens bij de vervoerders die wij gebruiken dat deze zendingen automatisch verzekerd zijn. Of dit bij elke vervoerder is weet ik niet. Niet dat je, gezien de toch geringe kans op een schade van boven de 250 Euro bij zeetransport dan bij andere calamiteiten, van een verzekering zou kunnen afzien. Daarvoor is de premie gewoon te laag om ook maar het geringste risico te lopen. Zorg er dus wel altijd voor, dat de verzekering goed geregeld is. Het kan ook zijn dat er een schade onder 100.000 Euro ontstaat omdat nu net jouw container bij zwaar weer overboord gegaan is.

Het is natuurlijk een heel verschil of je een prototype van een huis gaat bouwen en daar later in gaat wonen of een prototype van een speelgoedauto met afstandbediening. Ik ga er maar vanuit, dat het geen prototype in de vorm van een huis is en je hetgeen je bouwt in ieder geval privé wilt gaan gebruiken. Waarom dan zo moeilijk doen door het materiaal in te kopen voor de firma en dan het product, met later nog eens BTW over je eigen arbeidskosten, aan jezelf te verkopen? Het lijkt me logischer, dat je het prototype direct voor jezelf bouwt zonder het materiaal voor de firma in te kopen en de know how die je hierbij opdoet later gewoon gebruikt om het product commercieel te gaan produceren. Uiteindelijk komen toch minstens alle materiaalkosten voor het prototype (plus de BTW daarover) bij jou privé terecht. Alles andere werkt, door BTW over het eigenlijke loon dat je zou moeten rekenen, verhogend voor de uiteindelijke kosten die jij ervoor moet maken om het privé te kunnen gebruiken.

Ik weet niet om wat voor soort goederen het gaat - of het in bulk verkocht wordt en wat de waarde ervan is - maar als je bv relatief grote partijen van iets aan de handel verkoopt, zou je fulfillment partner misschien vanuit een douane entrepot kunnen leveren en de inklaring, per order, op naam van de koper af kunnen wikkelen. Ik neem aan dat ze in USA ook de mogelijkheid van een douane entrepot hebben. Gebruik je een fulfillment partner om voor je webshop drop shipping aan particulieren te verzorgen, lijkt me dat je een partner in USA nodig hebt die de spullen van je koopt en voor jou als retailer gaat optreden. Als eigenaar van de goederen moet hij dan ook aan de USA klanten gaan factureren. Of fulfillment onder jouw beheer dan nog zin heeft, vraag ik me af.

Oorspronkelijk is dit idee al van 1978 en "uitgevonden" door BJ's Restaurant and Brewery in Chicago. De naam die BJ's ervoor bedacht had is "Pizookie". Een naam die door BJ's ook als merk geregistreerd werd. Pizza Hut heeft het wiel opnieuw uitgevonden ;D

Ken je deze studie al? EFS Of dit artikel? Bitcoin - Duitsland

Ik denk eerder van niet. Een Bitcoin is ook een soort waardepapier en zodra je er wat mee koopt betaal je de BTW voor hetgeen je ermee gekocht hebt (als er BTW op zit). Je verkoopt/ruilt nu een "waardepapier" tegen een ander "waardepapier" waar geen BTW voor verschuldigd is. Ik denk dat je alleen maar belasting moet betalen over de winst die je boekt en BTW hier helemaal niet van toepassing is.

In 21.2.2 staat dat toch wel wat anders geschreven. Of heeft TS hier weggelaten dat je maximaal € 0,19 mag vergoeden maar niet meer dan de werkelijke kosten. Ter verduidelijking: Treinkaartje voor een afstand van 100 km kost € 25,-. Er mag dan maar € 19,- vergoed worden?

Lijkt me duidelijk dat je uitsluitend de kosten van het treinkaartje dat voor zakelijk gebruik gekocht is mag vergoeden. Kost het kaartje zonder korting 10 Euro en heeft de werknemer er door de kortingkaart maar 5 Euro voor betaald, mag er volgens mij maar 5 Euro vergoed worden en zul je het kaartje als bewijs moeten bewaren.

Er zijn wel meer sites te vinden in Google maar ik denk dat het ook zonder de complete tekst toch wel duidelijk is wat er gaat gebeuren per 01.01.2015. Je laatste vraag kan ik niet beantwoorden. Ik ben geen belastingdeskundige. Maar die vraag krijg je beslist na het weekend beantwoord als iedereen weer terug is.

Lees dit eens Cadeaubon BTW EU Hetgeen je ermee koopt is met BTW belast. Als je dus iets buiten de EU koopt en dat dan hier in de EU invoert, moet de koper het normaal bij de douane aanmelden en invoerrechten en BTW betalen. Binnen de EU geldt het landelijk BTW tarief. Koop je iets in Duitsland, zit er 19% BTW op.

Ik was vroeg wakker vanmorgen ;D

Kijk hier eens. GiftCard (Tegoedbon) Lijkt me dat dit wel van toepassing is op jullie GiftCard. Groet René

Beste Fabio, Ik heb nu een paar posts van je gelezen. Met alle respect, maar ik denk toch dat je dit forum in eerste instantie moet gaan gebruiken om wat te leren en niet om te acquireren of adviezen te gaan geven die niet correct zijn. Het vertroebelt de discussie en verwart alleen maar als er steeds een zijstraatje ingeslagen moet worden om fouten te corrigeren. Dat je als beginner niet alles kunt weten is duidelijk en dat neemt ook niemand je kwalijk. Maar voordat je iets post moet je wel relatief zeker zijn, dat het ook klopt wat je zegt. Kijk eerst na of je er hier op HL of in google wat over kunt vinden dat jouw mening staaft. Verder veel succes bij Check on Asia

Dank voor je update. Jammer, dat ik je geen reus hiervoor kan geven. Als je voorlopig maar de correspondentie, over het feit dat je om een correctie hebt gevraagd, goed bewaart, zal het met een boete van de douane of belastingdienst wel loslopen lijkt me. Nabetalen moet je toch maar, zolang je van Fedex niet weet hoeveel, kun je dat niet. Je hebt in ieder geval je goede wil getoond om aan je verplichtingen te voldoen. Meer kan men niet van je verwachten. Verstandig om bij iedere bestelling de instructie te geven dat het volledige factuurbedrag aangegeven moet worden. Je voorkomt dan de heisa die je nu hebt gehad. Het geld dat je eventueel "verdiend" had weegt niet op tegen de risico's en het werk dat je met een verkeerde aangifte hebt. Succes verder met je webshop

Dank Norbert. Ik denk dat ik hieruit de conclusie mag trekken, dat voor wat betreft de zorgvuldigheid (CE-certificaat, leveranciersverklaring met conversietabel, ingangscontrole en het schriftelijk vastleggen van het resultat van de ingangscontrole) aan de eisen van verzekerbaar risico wordt voldaan. Of zou jij als verzekeingsexpert nog meer verlangen om dit te verzekeren? En ja, dit kom je, zij het dan nog zeer sporadisch, toch nog tegen. Het zijn vooral de jongens die thuis in het oude kippenhok de electronica in elkaar zetten en die dan via Aliexpress en andere platforms verkopen.

Dat soort "groothandelaren" in China werkt in de meeste gevallen met volgende betalingswijzen: 1. Western Union. Maak in godsnaam nooit gebruik van deze betalingsmogelijkheid als je niet een grote kans wilt lopen bedrogen te worden. 2. Paypal of Escrow. Ik heb nog nooit gehoord dat deze USD 35,- "transactiekosten" verlangen. 3. Betaling via overboeking per bank. Dan betaal je bankkosten hier in NL en de ontvanger van het geld heeft bankkosten in China (ca. USD 15 - USD 20,- afhankelijk van de bank. Landen vragen nooit transactiekosten. Dat doen de banken. Dit soort transactiekosten zijn boerenbedrog. UPS, FEDEX, TNT, DHL, en hoe ze allemaal heten, berekenen geen transactiekosten. Het is een trucje om onnozele halzen extra geld uit de zak te trekken. De winst voor deze handelaren komt dus niet alleen uit de verkoop maar tevens uit dit soort foefjes waar helaas nog veel mensen intrappen.