Doorzoek de community
Toont resultaten voor 'autobedrijf'.
De zoekindex wordt momenteel verwerkt. Zoekresultaten kunnen mogelijks onvolledig zijn.
598 resultaten gevonden
-
Beste allemaal, Aller eens bedankt dat je even tijd neemt. Ik heb dus een auto bedrijf, maar wil naast het verkopen ook auto's op naam van de BV verhuren aan partiucleren. Dit is veel al voor klanten die hun auto achter laten voor onderhoud. Nu is mijn vraag, moet ik als autobedrijf die auto's verhuurd bijtelling gaan betalen? Aangezien ik geen ritten administratie ga, en kan bijhouden voor de ritten die de huurder rijdt. Hoor graag of iemand weet hoe het zit. -
Nee, niet vanuit die verhuur. Want 'bijtelling' is van toepassing op verstrekking door de werkgever aan de werknemer en daarmee een fiscale correctie van het feit dat als de kosten van die verstrekking verloond zouden worden, er LB afgedragen en IB verschuldigd zou zijn. In het geval van een auto is die correctie dan ook nog eens forfaitair, zodat je niet de daadwerkelijke waarde uit hoeft te rekenen, maar die waarde fictief vastgesteld wordt aan de hand van een paar parameters. Rij je zelf in die auto of 'verhuur' je hem voor weinig aan jezelf of iemand anders zodat jij of je familie er gebruik van maken, dan zou je alsnog onder de bijtelling kunnen vallen. -
-
Uitzonderingen daargelaten. Je moet wel met rittenadministratie kunnen aantonen dat je minder dan 500 km privé rijdt. Maar als verhuurder lijkt het me dat je geen bijtellingsplicht hebt. Moet je uiteraard wel tegen marktconform tarief verhuren en een degelijke administratie bijhouden. Begin en eindstand km teller bij verhuur lijkt me niet meer dan vanzelfsprekend. Daar kan belastingdienst ook mee zien dat je geen privé km gemaakt hebt -
-
Hoi Allemaal! Mijn naam is Michael, ik heb een autobedrijf gespecialiseerd in liefhebbers auto's van grofweg 25 jaar en ouder. Wij doen in zekere zin best iets goed want mensen komen van ver om hun auto's door ons te laten repareren. Het enorme aanbod van werk en het rookie zijn in ondernemerschap hebben er echter ook voor gezorgd dat het af en toe een zooitje was. Toch blijven mensen komen en de vraag naar een deskundig reparateur in dit segment wordt groter, terwijl of misschien omdat het aantal garages kleiner wordt die deze materie beheersen. Wij zijn met de laatste paar jaar met z'n 3en geweest maar sinds kort heb ik er een 4e medewerker bij die het werkplaatsaanbod in goede banen moet leiden. Dit gaat hem goed af en ik zie dat het mij rust geeft om eens kritisch naar het bedrijf en de toekomst te kijken, dat is fijn. Ik merk dat er groei in zit ondanks dat oude voertuigen inmiddels door sommigen verketterd worden. De liefhebber schare kan op steeds minder plekken terecht en voor hen is het meer dan alleen een vervoersmiddel. Voor de toekomst zou ik willen inspelen op dat "leuk rijden voor de hobby" gevoel en ook mensen die niet zo'n auto (kunnen) bezitten willen aanspreken. Het bezit van (of rijden in) een oude auto moet leuk zijn zonder dat dit een enorme aanslag is op mens en milieu.. Nu de daadwerkelijke kwestie: Hoe ga ik mijn toekomst gedachten die op dit moment voor mij even duidelijk als vaag zijn, zo vormen dat het een grijpbaar plan voor de toekomst wordt? Op dit moment bemerk ik dat door mijn roerloze dobberen wij niet echt vooruit komen. De welbekende stip aan de horizon lijkt meer op een schot hagel. Je ziet overal dingen als Missie, Visie, Strategie, Duurzaam etc. etc. voorbij komen en ik snap dat dit belangrijk is... maar waar en hoe begin je zodat alles wat concreet wordt? Hoe bepaal je die stip aan de horizon als je vele dingen kunt ondernemen die in jouw straatje passen, hoe bepaal je waar je iets en waar je niets mee doet / kunt. Internet staat vol over dit soort onderwerpen maar daardoor wordt het eigenlijk alleen maar troebeler water... Ik hoop dat iemand mij een klein beetje in de goede richting kan zenden. Bedankt! Michael -
-
Ik denk dat je jezelf niet te veel moet laten afleiden door allerlei randzaken. Je hebt een goedlopende garage voor oudere auto's. Als je focust op het bieden van goede kwaliteit voor een redelijke prijs (goedkoop hoeft niet). Dan zul je enorm groeien, want dan heb je een beter aanbod dan 98% van de andere garages. Het kwaliteitsniveau is niet al te best in de garagewereld. Je grootste probleem gaat het werven van goede mensen zijn. Zorg er voor dat je processen op orde zijn, dat het netjes is in en rondom je bedrijf, dat je kwaliteit blijft leveren en je zal lekker doorgroeien. Focus enkel hier op. Ik zou geen 3 werkmaatschappijen oprichten. Je risico is al behoorlijk afgedekt doordat je een holding en een werkmaatschappij hebt. Je kunt je bezittingen zoals je merknaam, voorraad en onroerend goed nog uit je werkmaatschappij houden, maar dat heeft ook nadelige gevolgen voor mogelijke financiering. Dus hou het vooral simpel, want het leidt allemaal af. -
Elke werkmaatschappij is in beginsel verantwoordelijk en aansprakelijk voor zijn eigen schulden en claims tegen hem. Pas bij onbehoorlijk bestuur komen bestuurders in zicht. Denk daarbij aan het doen of nalaten van bestuurshandelingen die leiden tot een faillissement. Versimpeld: Medewerker laat een auto van de brug vallen: normaal bedrijfsrisico, werkmaatschappij aansprakelijk. Als vervolgens de werkmaatschappij de schade niet kan betalen en blijkt dat er geen verzekering is gesloten ter dekking van dit soort schades, dan kun je het ontbreken van die verzekering aanmerken als onbehoorlijk bestuur. -
Mensen hartelijk dank voor jullie voorgaande antwoorden, slordig dat ik er nadien nooit weer op gereageerd heb. excuus. Ik heb meteen wel weer een vraagje namelijk: Onze groei gaat goed en we zijn voornemens om eea in een BV structuur te zetten. Holding met de vaste activa en de werkmaatschappij met personeel en voorraden die de vaste activa huren van de holding. Inmiddels is er ook een andere activiteit (verhuren van campers) ontstaan waar veel vraag naar blijkt te zijn, gaat goed dus. Er zijn meer dingen in ontwikkeling. De eigenlijke vraag is nu: Als wij van de andere activiteit een aparte werkmaatschappij maken en de naam bijna gelijk houden hoe zit het met eventueel failliet bijv. van een van de werkmaakschappijen? En de aansprakelijkheid op de rest van de maatschappijen en/of holding. concreet: Holding: Autoboer Wms: Autoboer garage Wms: Autoboer verhuur Wms: Autoboer media etc. Hoe hou ik dit zuiver om zo risico avers mogelijk te werken? Thanks again, Michael
-
Beste mensen, Aller eerst ga ik me kort voorstellen, ik heb sinds 2016 een logistieke bedrijf en ben een jonge ondernemer op dit moment (27), en sinds paar maanden via kvk verandert naar het auto branch. Voornamelijk ga ik importeren doen en weet ik wel hoe dit werkt maar aangezien ik een aardige kapitaal heb wil ik goed voorbereid te werk gaan, alle informatie is welkom. Al van jongs af aan vind ik auto´s helemaal geweldig maar nu gaat het werkelijkheid worden. nou heb ik genoeg topics hier gelezen wat mij zeker weten slimmer heeft gemaakt. thnx HL en alle mensen. Ik Ben geen auto monteur, maar heb wel wat technische inzicht betreft auto´s maar ook ik zal een keer tegen de lamp aan lopen. welke auto handelaar nou niet! ik heb natuurlijk wel prive ervaring in het handelen van auto´s maar nog lang niet genoeg! ik wil in auto´s handelen van ongeveer 5.000 - 15.000 en wil beginnen met ongeveer 5+- auto´s, er zijn genoeg door groei mogelijkheden om verder te groeien, maar het lijkt met ook verstandig in deze tijd om ook een kapitaal achter de hand te houden.om zo stabiel mogelijk in mijn voeten te staan. ik weet dat ik kan adverteren via portals zoals VWE en mobilox , Ook is het mogelijk om via veel aanbieders garantie aan te bieden. wat ook wettelijk eigenlijk verplicht is en wat zeker ook vertrouwen opwekt van de klant voornamelijk wil ikk eigenlijk alles boven 2010 gaan importeren dus ongeveer auto´s met rond 10 jaar ongeveer net oud of wat jonger. Verder wil ik graag RDW erkend worden natuurlijk. en een bedrijfspand nemen van 200m2 +- ,hoort er ook bij en wat ook kosten met zich mee brengt zoals; servicekosten, en verzekeringen etc. Ook heb ik genoeg ervaring met het importeren met auto´s uit duitsland. ( ook heb ik in mijn eige bedrijfsplan om laterna een oprijwagen te halen) een goede website hoort er natuurlijk ook bij zodat ik genoeg vertrouwen kan opwekken bij de klant want dat moet heel belangrijk zijn. ook snap ik dat ik soms misschien een onderhoudt of wat betreft bij auto´s moet maken. dit met mijn contacten kan ik gelukkig alles voor een goedkoop prijsje laten maken. is het verstandig om te beginnen in deze tijd ? wat vinden jullie ervan in deze tijd ? aangezien het al rustig genoeg is in de auto branch en betreft het Corona tijd. ook weet ik hoe het zit betreft BPM. zijn er meer tips? heb ik iets gemist ? Harstikke bedankt forum leden van high level, Keep going on! Met vriendelijke groet! -
Ik zou gewoon beginnen, streefdatum januari anders heb je gelijk dubbele Rdw kosten (dit jaar nog en gelijk in januari weer). -inschrijven kvk -bedrijfsvoorraad aanvragen op de site van de Rdw -handelaarskenteken aanvragen op de site van de Rdw -verzekeringen regelen -bank rekening regelen -plekje waar auto’s gestald kunnen -account op marktplaats en autoscout maken -en gaan. Het importeren kan dan beginnen, maar gewoon een NL auto inkopen lukt je dan ook vast. Een website bouwer kun je opdracht geven, die draaien een leuke standaard website zo in elkaar. Veel succes. -
Wellicht dat dit mensen kan helpen die hier naar zoeken: Om een autohandel te starten (in Nederland) moet je een aantal zaken regelen. Eerst zorg je voor een startkapitaal of een financiering en bepaal je de juiste rechtsvorm voor je onderneming. Vervolgens moet je RDW erkenningen aanvragen, het RDW verstrekt verschillende erkenningen. Handelt u in voertuigen, dan moet u een bedrijfsvoorraaderkenning aanvragen. Daarnaast zijn er nog tal van andere optionele bevoegdheden (tenaamstellen, demonteren, exporteren, handelaarskenteken, apk afmelden, etc.) die u kunt aanvragen bij het RDW. Indien u de locatie/showroom op orde heeft en de erkenningen binnen heeft, kan de verkoop beginnen. Omdat de oriëntatie voor de aankoop van een auto vaak online plaatsvindt, is het handig om een aantal basiszaken op orde te hebben. Een eigen website en een voorraadbeheer systeem zijn daarbij erg handig om te hebben. eigen website Er zijn talloze website bouwers, zo kan je een website op maat krijgen met een koppeling tussen je voorraadbeheersysteem en de voorraadlijst op je website, maar je kan óók ervoor kiezen om een iFrame nemen. Dit is vaak wat gemakkelijker en goedkoper. Voorraadbeheer systeem In een dergelijk systeem kan je een voorraadlijst bijhouden met alle gegevens, foto's en tekst, garantiepakketten etc. Vervolgens kan je vanuit zo'n systeem met één druk op de knop de auto adverteren op alle gratis advertentieportalen (en alle betaalde portalen naar keuze). Er zijn een aantal aanbieders van dit soort systemen, de prijzen lopen soms uiteen maar variëren tussen de €35 en €150 per maand. De meest bekende en meest gebruikte systemen zijn onder andere: - AutotelexADS van Autotelex - WheelerDelta van Autodata - VWE - OBS van RDC - Mobilox - Autocommerce van Autosoft. Taxatie systemen Een ander erg handig iets is het hebben van een taxatiesyteem. Dit is een programma waarmee je informatie kan krijgen over auto's, zoals informatie over de historie en de marktwaarde van een auto. Dit kan soms een hoop geld schelen bij de inkoop of een inruil van een auto. Je kan natuurlijk uitgebreid op het internet zoeken of Carfax raadplegen of bijvoorbeeld Finnik gebruiken om info in te winnen, maar de taxatiesystemen van tegenwoordig zijn erg uitgebreid en bieden ook méér dan alleen informatie verkrijgen. Vaak kan je er ook een handelsnetwerk mee opbouwen om biedingen op te vragen. AutotelexPRO is een voorbeeld van een taxatie systeem dat veel gebruikt wordt in de autobranche, hiermee kan je bijvoorbeeld ook BPM berekeningen maken en heel gemakkelijk de aangifte doen voor de rest BPM bij import. Werkplaats Wanneer je een werkplaats gaat runnen en je wil hier serieus mee bezig, dan kan het ook handig zijn om garagesoftware te nemen, ook hiervoor zijn er een aantal bekende aanbieders die handige software maken om de dagelijkse gang van zaken gemakkelijk te maken. Inkoop Dit is natuurlijk een belangrijk onderdeel, er zijn verschillende inkoopkanalen die iedereen natuurlijk ook graag gebruikt. Het is natuurlijk de kunst om zo gunstig mogelijk een goede voorraad in te kopen. Je kan hiervoor grofweg kijken naar: - Veilingshuizen - Groothandels - Merkdealers - Leasemaatschappijen - Import Veel leasemaatschappijen en merkdealers verkopen natuurlijk ook weer aan groothandels of bieden auto's aan via veilingshuizen, dus er zit natuurlijk ook wat overlap in. Er zijn ook merkdealers die auto's aanbieden via systemen zoals AutotelexPRO of Autoscan. Hiervoor moet je vaak éérst uitgenodigd worden door de merkdealer. Het loont dus om tijd te investeren in het opbouwen van een netwerk! -
-
Hallo allen, Ik heb gezocht op het forum maar vind het antwoord niet; Ik ben voornemens mijn bedrijfje in de autohandel (ZZP) te beëindigen per 1 april. De zaken gingen erg slecht en ik heb inmiddels ook een baan. Ik heb nog 2 voorraadauto's (klassiekers) in mijn bedrijf. Dit zijn BTW auto's en hierover met ik bij verkoop dus nog btw afdragen. Ik zie het niet gebeuren dat ik deze auto's nog voor 1 april verkoop. Kan ik de auto's naar mijn prive verkopen/ overhevelen zodat ik mijn zaak kan stopzetten? Tegen welke waarde moet ik deze dan naar mijzelf factureren? (inkoopwaarde of meer/minder?) Dank jullie wel. -
Even een andere insteek, waarom staken per 1 april? Is daar een belangrijke reden voor? Op welke termijn zijn de auto's wel verkoopbaar? dit jaar nog? Als het laatste het geval is en er is geen dringende reden om het bedrijf te beëindigen dan zou ik de formele opheffing een paar maanden uitstellen om zo overdracht naar privé te voorkomen. Een slapende onderneming kost weinig tijd, hooguit een btw aangifte en het (door)huren van een stallingsplaats. Je moet hoe dan ook voor 2020 nog IB aangifte doen. Dus er is ook geen haast om een extra IB aangifte te voorkomen.. -
Het is wellicht goedkoper om de auto's tegen een zeer lage waarde te verkopen aan een derde. Dat mag tegen een dumpprijs. Het verlies op de auto's mag je dan aftrekken van de inkomstenbelasting en de BTW hoef je dan niet zelf te betalen. Ik weet niet in hoeverre het verlies verrekenbaar is met je loon of winst uit overige jaren, dus er moet wellicht winst gemaakt zijn om hier voordeel aan te hebben.
-
Als dit de winkeldochters zijn, dan lijkt me de marktprijs mogelijk te hoog. Een zakelijke opkoper van voorraden gaat ook niet de volle mep betalen en ik gok dat je het eerder in die richting moet zoeken, qua waardering. (Of er moet een uitzondering gelden voor auto's - voor auto's en BV's lijken er altijd voor van alles uitzonderingen te zijn.) -
De ANWB koerstlijst gaat tot auto's van 15 jaar oud. Betreffende dit onderwerp gaat het over klassiekers. Ik zou gewoon een bedrag nemen wat in de buurt komt van een redelijke marktprijs, een marktprijs waarbij de auto maximaal 30 stadagen zou hebben. Anders kun je het nog altijd laten taxeren. -
-
-
Ik ben nog nieuw op het forum maar lees al lange tijd mee. In de toekomst hoop ik bij te dragen aan threads en hoop ik ook zelf feedback te ontvangen -
Die van die verse koffie viel me ook meteen op, en vind het een mooi statement. Bij over zie ik op mijn desktop een grijze achtergrond, en moet dan naar beneden scrollen om wat tekst te vinden. Ik zie bij auto's die je te koop hebt een meerdere auto's waarbij geen NAP check staat, als ik de Mercedes opzoek zie ik dat de kilometerstand onlogisch is, doordat de kilometerstand lager is geworden dan hoger, idem bij de Audi 80 en de Iveco. Bij twee andere geen kilometer oordeel vanwege import. 5 van de 17 die geen NAP logisch oordeel kunnen krijgen vind ik vrij veel, zelf zou ik je adviseren om auto's met een onlogische kilometerstand helemaal te laten staan, en bij import te zorgen dat je een goede sluitend onderhoud aan kunt tonen. Je hebt een enorm mooie, misschien te mooie website, maar onlogische kilometer standen (lager dan eerder) is voor mij echt een afknapper. Bij je openingstijden is het mij niet 100% duidelijk of je er dan wel altijd bent. Dus kan ik op werkdagen tussen 10.00 en 18.00 uur altijd langskomen, of moet ik dan nog steeds een afspraak maken? Ik zie dat je APK niet zelf doet, lever je auto's met een nieuwe APK, dan is het misschien goed om extra te benadrukken, dat mensen een "onafhankelijke" keuring krijgen van een derde, en je dus niet zelf je eigen vlees, of in dit geval auto keurt. Bij verzekering zie ik dat het langer duurt als iemand financiering wil. Duurt de verzekering dan langer, of bemiddeld je ook voor financiering en kost dat extra tijd? Doe je bij inkoop een bod? Wat zijn daarvan de "beperkingen". Dus als ik foto's stuur van mijn auto doe je dan een niet bindend bod van bijvoorbeeld 1.000 Euro, maar zeg je na het bekijken, ik wil hem wel hebben voor 250 Euro? Ik verkocht laatst een auto aan een opkoper. Deze deed een reeël vast bod, zonder de auto gezien te hebben. Hij gaf aan zich ook aan het bod te houden, en niet te gaan afpingelen. Zo ging het ook inderdaad, een fijne transactie. Je zou dit bij inkoop kunnen overwegen (eventueel onder voorbehoud van ja of nee, maar niet meer over de prijs zeuren). Ik denk dat hier wel potentie zit. Veel opkopers doen een hoger bod, dan dat ze willen betalen. Is je zoekopdracht vrijblijvend, of reken je iets voor deze service? Wat als b.v. als je de auto vind bij een andere dealer? Hoe voorkom je dat de klant zegt bedankt, en dat hij direct met die andere dealer gaat onderhandelen. Succes met ondernemen. -
Vindt de pagina Verkocht wel apart zie dat meer mensen er al gereageerd hebben van wat is het nut van deze pagina. Ken ook geen enkele andere autosite die een Verkocht pagina heeft, zie hem in deze vorm voor de bezoeker niet als meerwaarde, maar misschien is het met aanpassingen wel mogelijk om dit ook voor een bezoeker interessant te maken. Bijv. *Ben wel benieuwd wat nu de prijzen zijn waarvoor elk van deze auto's verkocht zijn, hiermee zou je kunnen aantonen dat je gemiddeld boven de BOVAG koers of iets dergelijks verkoopt. *Of andere gegevens als deze auto was binnen 2 weken voor vraagprijs verkocht * De beoordeling van de kopende partij op prijs / kwaliteit / ... * Iets anders, kan zo snel niets verzinnen ... Kan me voorstellen dat noemen van bepaalde dingen zoals prijs vanwege bepaalde redenen niet wenselijk is, is ook maar een voorbeeld dat er iets op moet komen waar mensen nieuwsgierig naar zijn waardoor deze pagina ook voor bezoekers interessant wordt. -
Ziet er strak uit! Zelf zou ik niet te veel kiezen voor inspringende beelden/teksten. Het legt vaak de nadruk op het verkeerde waardoor de bezoeker 'vergeet' wat hij/zij op de website komt doen. Tevens is mij niet helemaal helder wat je van de bezoeker verwacht, wil je hen informeren of juist naar het aanbod trekken. Al met al een strakke website.
