Derek-Jan

Heb je wel eens gebeld met de beste man/vrouw ? Google gebruikt voor meer info? Ik heb goede -nederlandse- contacten in Marokko, als ik je kan helpen mag je me altijd een pm sturen.

Bij banken werken ook maar mensen die ook weer hun eigen netwerk/vriendenkring hebben. Ik kan me persoonlijk dan ook niet voorstellen dat er geen zaken buitenshuis komen. Als bankmanager A in het weekend gezellig een biertje doet met ondernemer B kan ik me bijna niet voorstellen dat er niet gepraat word over ondernemer C die toevallig in de zelfde branche als B zit. Het zou niet mogen maar het is mijn insziens heel menselijk. En eerlijk gezegd, ik vond het persoonlijk heel fijn dat één van mijn vrienden die bij een grote niet nader te noemen bank werkt mij toendertijd op de hoogte bracht van de financiële problemen van een toendertijd grote klant. Wat je andere vraag betreft, kijk gewoon(briefpapier/website) waar de concurrentie bankiert . Op basis daarvan kun je altijd nog overwegen een andere bank te nemen.

Punt is dat alleen bij het verschepen de ctr van de truck/trein gaat (en in mindere mate bij het rail/road verkeer op het railstation). De container zal er bij een klant (laad/losadres) in 999 van de 1000 gevallen nooit afgaan. Mocht dit wel het geval zijn dan heb je toch weer al 4 containers nodig op hetzelfde adres met dezelfde bestemming om hier voordeel uit te halen. We praten hier niet over rolcontainers die je even in een vracht stukgoed schuift maar om een stuk staal waar je de hele (in geval van een 40 voeter) laadvloer voor nodig hebt inclusief twistlocks om de container vast te zetten. Je hebt ook nog altijd een redelijke heftruck nodig om een ctr van de truck te lichten, we praten toch over een leeg gewicht van 2200kg tot 3800kg (bron:wiki) Daarbij word een ctr in het Europese transport ook gewoon als vrachtruimte gebruikt om een vrachtje mee te nemen op de terugweg. Probleem van leeg rijden in één keer opgelost. Ik snap het probleem van de opslag ook niet helemaal, je zet die dozen makkelijk tot 7 of 8 hoog als ze leeg zijn, even afhankelijk van hoe hoog je met je heftruck kan komen. Edit, als je de filmpjes bekijkt dan zie je ook gelijk dat het vouwen niet zo simpel is als dat het klinkt. Je hebt altijd nog zwaar materiaal nodig wat niet iedereen zomaar heeft staan.

Hier ben ik het niet mee eens : Je verhaal klopt als je ipv één normale container één opvouwbare container meeneemt. Dan heb je inderdaad minder volume en in mindere mate minder een lager zwaartepunt. Echter........ het is de bedoeling dat 4 of 5 opgevouwen containers de plaats innemen van 1 conventionele container. Qua volume praten we dan over dezelfde. Stel dat een boot 1000 teu is dan kun je bv 4000 opgevouwen 20 voeters meenemen. Maar qua volume zal dit hetzelfde blijven als 1000 conventionele 20 voeters. Qua gewicht zal een boot geladen met alleen opgevouwen containers zelfs nog wel meer wegen. Neem aan dat een vouwcontainer meer weegt dan een normale.

Investeer in het probleem wat dit probleem veroorzaakt. Het is echt niet de opslag van lege containers wat het probleem is, tenslotte speelt dit alleen op de container terminal. Het probleem is dat er gewoon teveel vracht vanuit 1 richting komt. Als je daar nou eens een oplossing voor zoekt, daar zijn veel meer partijen mee geholpen dan alleen die paar expediteurs. Want zoals je zelf al zegt, het aantal vervoersbewegingen neemt niet af met vouwcontainers. En daar zit nu juist wel de grote winst in.

Interessant verhaal maar ik denk dat de meeste een belangrijk punt over het hoofd zien. Normaal gesproken word een container alleen maar afgezet in de haven. Het aantal vervoersbewegingen blijven hetzelfde, zowel op de weg, het spoor als het water. Of je dit nu met een gewone container of een inklapbare container doet. Ik zal een realistisch voorbeeld geven : Er word in China 20 ton product besteld. Dit word geproduceerd in Shengdu en moet geleverd worden in Frankfurt. Er word een chinees op pad gestuurd met een 40voets container die de producten gaat laden in Shendu. De ctr word afgezet in de haven van Shanghai. Vandaar op de boot gezet naar Rotterdam. In Rotterdam gaat deze weer op een Nederlandse truck met bestemming Frankfurt. Daar word er gelost. Op het moment dat dit een normale ctr is zijn er nu 2 mogelijkheden : ofwel de container word weer geladen en gaat terug naar de haven ofwel de container gaat leeg naar de haven. Was dit een opvouwbare ctr dan zijn er nog steeds maar 2 mogelijkheden en die zijn exact hetzelfde. Nu komen we bij de boot. Als het een geladen ctr betreft is dit hetzelfde voor zowel een normale als een opvouwbare. Hij gaat beladen op de boot. Is het nu een lege ctr dan krijgen we het voordeel van de opvouwbare ctr. Maar welk voordeel dan en voor wie? De verlader cq expediteur die deze ctr terug in China wilt hebben. Wat is het voordeel? Waarschijnlijk 25% van de transportprijs indien de verlader ipv 1 normale ctr nu 4 opvouwbare verscheept naar dezelfde haven. Want je betaalt de reder per verscheepte ctr en bij een opvouwbare ctr zijn 4 ctr's gelijk aan 1 (neemt maar 1 plaats in beslag). Maar op het moment dat deze ctr in de haven van bestemming is vervalt alle voordelen weer want je zal die 4 ctrs toch weer moeten verdelen over 4 trucks die elk weer naar hun bestemming rijden. Hetzelfde verhaal met het vervoer over de rails, zogauw deze op het station is moet de ctr toch weer op een truck gezet worden. Waarom blijven dan alle vervoersbewegingen hetzelfde ? Die boot is gemaakt voor bv 1000 containers. Nu kun je wel 4000 lege containers (nemen plaats in voor 1000) met 1 boot terug sturen naar China. Maar voor die zelfde 4000 volle ctr's heb je dan toch weer 4 boten nodig die ze terug varen naar Europa. Dus er blijven gewoon 4 boten heen en weer varen, ofwel vol met opvouwdozen ofwel leeg want iets anders dan containers kunnen deze niet meenemen. De vergelijking met bv deense karren gaat niet helemaal op: bv een vrachtauto die in NL 52 deense karren met hollandse bloemen laad met bestemming zuid spanje. Na het lossen worden de karren opgestapeld en nemen dan nog maar 3 palletplaatsen in beslag. Op de terugweg kan deze vervoerder wel nog 30 europallets andere goederen mee terug nemen. Iets wat die boot dus niet kan. Dan de opmerking om de ctr bij de klant te laten staan. Een 20 of 40 voeter kun je niet zomaar afzetten, hiervoor heb je ofwel een redelijke kraan nodig ofwel een afzetsysteem op de trailer. Ook zijn de normale containerchassis niet geschikt voor iets anders dan alleen containers. Dus die truck die zojuist die container heeft afgezet bij een klant rijd normaal gesproken weer leeg terug naar een containerterminal om een nieuwe volle/lege container op te zetten. Beetje lang verhaal maar ik hoop dat het duidelijk is dat er tussen praktijk en theorie nogal wat verschil is. Uiteindelijk heeft er dus maar een beperkte groep voordeel van zo'n opvouwcontainer en het is dus maar de vraag of er iemand is die de meerprijs wilt betalen. Daarnaast zul je ook met onderhoud te maken krijgen, alles wat beweegt zal slijten en er word met containers toch al niet zo zachthandig omgegaan...... Als men echt een oplossing wilt dan moet men de productieprocessen weer terughalen naar hier.

Waarschijnlijk zal dit zitten in de nieuwe instellingen. Ik ben namelijk zelf ontzettend veel updates kwijt van mensen die ik normaal de hele dag voorbij zie komen. Ook krijg ik zelf minder reacties waar ik normaal dagelijks wel wat hoor van vrienden. Leuk dat men onderling probeert elkaar de loef af te steken maar voor de gebruiker is het even iets minder als er zo snel ingrijpende veranderingen plaatsvind. Waar Google meestal nieuw en oud parallel laat lopen gooit FB van de één op de andere dag alles omver. Even het vraagstuk privacy er buiten gelaten krijg ik toch de indruk dat men bij Google iets meer naar de gebruikers kijkt dan FB. Indien het bovengenoemde verhaal wel klopt dan denk ik dat ze een grote fout maken.......

Misschien eens vragen bij de registrerende partij ? Iemand zal toch de rekening moeten betalen en stel dat er daar nog iets openstaat zou je wellicht een deal kunnen sluiten. Via de whois zou je er achter kunnen komen wie die partij is.

Het kan nog goedkoper : Wordpress installeren op je server ( kijk of je hoster 'installatron' aanbied, dit is een programma waarmee je met enkele klikken een groot aantal scripts - waaronder wordpress - makkelijk kunt installeren ) Als Wordpress geinstalleerd is dan kun je bij de opties 'themes' ook zoeken naar templates welke je met een paar klikken gratis kunt installeren (direct vanaf de wordpress website ). Als je eenmaal je wordpress draaiend heb kun je voor allerlei zaken plugins toevoegen, deze zijn vaak gratis. Er zit overigens al een standaard template bij Wordpress waarmee je prima een blog kunt starten. Voordeel van Wordpress is dat je je template kunt wisselen zonder dat je teksten verdwijnen. Je kan dus met een paar simpele klikken je hele look en feel aanpassen en als het niets is gewoon weer terug draaien zonder dat je iets van je werk kwijtraakt. Als je toch wilt betalen voor alles, op bv SD kun je voor circa 25 euro wel iemand inhuren die WP installeert. Templates zijn er vanaf nul tot enkele 100den euro's. Voor een gemiddeld template betaal je circa 50 euro. Maar met een beetje kennis van WP kun je van een gratis template icm de juiste plugins een prima website maken.

Gewoon in België beginnen als eenmanszaak en op het moment dat je in specifieke landen goed gaat verdienen ga je kijken voor een lokale optie. Je weet dan beter wat je financiele mogelijkheden zijn en je kunt daar je behoeften op aanpassen.

Alles wat je op je prikbord plaatst komt ook op het prikbord van jouw 'fans' te staan. Let wel op dat je aangemeld moet zijn op facebook via je pagina. Dus je plaatst gewoon een mooi bericht met daarin de actie vermeld en een link naar je website.

Vrijwillig of niet, de auteursrechten (mits niet op de juiste manier overgedragen) over het script blijven wel bij de maker hiervan, in dit geval TS. Op het moment dat het betreffende bedrijf speciaal voor deze game een BV opzet en de game gaat commercialiseren zal TS hier wel toestemming voor moeten geven. Probeer afspraken te maken met het bedrijf dat je een x-bedrag per verkocht spel krijgt. Brengen ze het toch op de markt zonder jouw toestemming dan denk ik dat je een sterke zaak hebt.

Ik heb dit regelmatig aan de hand, opdrachtgevers die niet direct reageren. Oplossing is heel simpel, ik betaal mijn schrijvers direct conform de gemaakte afspraken met als voorbehoud dat indien de tekst niet aan de eisen van de klant voldoet deze later gecorrigeerd zal worden. Dus het kan gebeuren dat er bv na 14 dagen alsnog iets gecorrigeerd moet worden en dat is nog nooit een probleem geweest. Verder dien je zelf duidelijke afspraken te maken over correctieronden en responsetijden. Bv 1e aanlevering x-dagen na ontvangst opdracht, correcties x-dagen na aanlevering, betaling x-dagen na eventuele correctie. Duidelijk communiceren naar alle partijen.

Bedankt voor je uitgebreide toelichting. Ik vind het jammer dat het niet gaat lukken, ben geen Saab fan maar kan dit soort initiatieven wel waarderen. Benieuwd wat er gebeurt als het tot een bankroet komt. Wie gaat er dan met alles lopen?

Wat ik eigenlijk een beetje mis in het hele verhaal over Saab, waarom het Victor niet lukt om de boel weer op gang te krijgen. Als ik de laatste dagen de bedragen een beetje volg die er her en der geschoven worden dan zijn het toch peanuts wat Victor nodig heeft om Saab weer op de rit te krijgen? Het lijkt wel of er iets of iemand is die het Victor niet gunt en hem het zo moeilijk mogelijk probeert te maken om Saab weer draaiend te krijgen. Wat zie ik over het hoofd? ps. Reus voor mij aan Victor.

Toch wel voor zakelijke sites. Heb de bron ff niet bij de hand. Edit : link http://blog.iusmentis.com/2008/11/03/tot-aan-het-europese-hof-over-een-telefoonnummer/

Is het niet beter om gewoon inclusief prijzen te hanteren? Neem aan dat je op de particuliere markt mikt. En je mail staat op dezelfde server cq in het zelfde datacenter als die van de klant?

Uit de EU stappen en de gulden terug invoeren. Van al het geld dat nu uitgegeven word in EU verband kunnen we onze economie dusdanig sterk maken dat we interessant genoeg blijven voor onze handelspartners om zaken te blijven doen. Er is meer in de wereld dan alleen EU landen.

Wat is het bezwaar om de verzending niet via de normale kanalen te doen zoals TNT, DHL, DPD etc etc? Als je de grootste van Nederland gaat worden zul je dat toch niet aankunnen met 1 auto? Daarnaast, stel je hebt 2 bestellingen : 1e voor Zeeland en 2e voor Friesland. Lijkt me niet dat je dit tegen een voor de klant acceptabel tarief (paar euro) kunt bezorgen. Alles natuurlijk geheel afhankelijk van wat je gaat verkopen maar dan nog.

Wellicht niet het antwoord wat je wilt horen maar ik wil je mijn ervaring delen. Ik heb zelf enige tijd een eigen affiliateprogramma gehad voor één van mijn webshops. Via een link in de shop en via diverse forums kreeg ik aardig wat aanmeldingen, ook uit het buitenland. Dit bracht met zich mee dat je natuurlijk redelijk wat correspondentie krijgt waaronder ook de nodige zeikmailtjes over van alles en nog wat. Toen bleek dat er een kleine bug in de aangekochte software zat waardoor er kliks en/of sales niet gemeten waren kreeg ik daar weer zeikmailtjes over (ik zag via analytics ook waar mijn verkopen vandaan kwamen maar leg dat die affiliate maar eens uit) met als gevolg dat er eentje via twitter de nodige buzz verspreide. Uiteindelijk ben ik overgeschakeld naar één van de bekende affiliatebedrijven. Voor die paar euro die het daar kost wil je zelf al die ellende niet op je nemen. Kortom, denk er maar goed over na voordat je dit in eigen hand neemt. Zolang het goed gaat is het leuk om 30% te besparen maar als er een foutje in je systeem zit of je hebt er eentje tussen zitten (terecht/onterecht) die loopt te 'zeiken' dan denk ik dat je beter uitbent via een affiliatebedrijf. Bij de meeste betaal je een startbedrag en 30% over de commissie (dus niet over de omzet!). Je krijgt daarvoor de beschikking over de software, ervaring en een berg met affiliates.

Vraag om een ontvangst bevestiging zodat er geen sprake kan zijn van een 'vertraging' in de betaling omdat de factuur er niet is.

Ik had mij al eens eerder ingelezen in deze materie en wist wel dat je in dienstverband met dit te maken had. Echter kon ik mij nu niet indenken dat dit op mijn situatie van toepassing was. In dienstverband vind ik het overigens vrij logisch dat de werkgever het auteursrecht heeft, zou anders gecompliceerde situaties opleveren mocht een werknemer ineens moeilijk gaan.

Nee, er staat niets op papier oid. Lijkt mij ook niet nodig aangezien die 2 zaken niets met elkaar te maken hebben. Het enige wat ik niet mag is inhoudelijk mijn mening delen op sociale netwerken. Dit heb ik overigens ook niet op papier maar dit is bij een aantal klanten van ons wel bedrijfspolicy en het lijkt mij wel handig om me hier aan te houden om mijn werkgever niet in de problemen te brengen. Ik kom regelmatig op fabrieken die niet graag hebben dat bepaalde zaken in de publiciteit komen. (kan een boek vullen....) Verder zit ik in een totaal andere branche, dus het werk voor mijn werkgever heeft totaal maar dan ook echt niets met mijn eigen onderneming te maken. En alle correspondentie gaat via eigen kanalen, dus mail en telefoon etc zijn volledig mijn eigendom. Kan me dus wel voorstellen dat als je bij een ontwerp buro werkt en je in je vrije tijd (of onder werktijd) voor jezelf wat design werk verricht dat dit problemen kan opleveren. Echter dit is bij mij niet van toepassing.

Bovenstaande quote komt uit een ander topic wat ik hiermee even afsplits. Ik werk fulltime voor een werkgever in een totaal andere branche als wat ik als zelfstandig ondernemer doe. Tevens is mijn werkgever niet in Nederland gevestigd, zelf ben ik wel woonachtig en ingeschreven in Nederland. Tijdens mijn diensturen werk ik ook voor mij zelf. Dit varieert van telefoon beantwoorden tot het bouwen/onderhouden van complete websites. Dit is bekend en mijn werk lijd hier niet onder. Ik gebruik voor mijn eigen werkzaamheden mijn eigen telefoon, mobiele internetverbinding en eigen laptop. Hoe moet ik dan bovenstaande quote zien ?

Ik heb er nog een meer dan fulltime baan naast, echter kan en mag ik binnen de uren van mijn baan ook voor mezelf werken. Het is dus echter voor mij niet aannemelijk te maken dat ik aan het urencriterium voldoe terwijl ik ook nog eens weken draai van 60/70 uur bij mijn werkgever. Verder heb ik een aantal zaken geautomatiseerd waarbij dit in feite dus tegen mij werkt (bv de afhandeling van mijn webshop heb ik uitbesteed aan een fullfiller). Daarnaast is een groot deel van mijn omzet gewoon dienstverlening waar ik zeer weinig voor moet doen (bv. verkoop van advertentieplaatsen en affiliatemarketing) In een erg rooskleurig scenario zou ik per dag maar 2 a 3 uurtjes moeten werken om een modaal inkomen te verdienen. Hoe zit het dan met de zelfstandigen aftrek ? Mijn insziens word een slimme ondernemer dan gestraft voor z'n innoviteit?