Derek-Jan

Als aanvulling op hierboven : Je zoekt gewoon een groupagevervoerder met eigen warehouse en die laat je de goederenontvangst regelen. Daar is niets vreemds aan en op die manier kun je ook makkelijker eisen stellen tov het werken met een particulier adres. Er rijd ontzettend veel leeg vanuit de UK naar het vaste land, waaronder heel veel richting Nederland. Huisman is inderdaad één van de grotere UK specialisten, verder heb je ook nog Heebink http://www.heebink.nl/nederlands/vestigingen.html

Ik denk dat je je als bureau daar juist wel in moet mengen. Jij bent de professional en van jouw mag verwacht worden dat je de regels kent en de klant van een gedegen advies voorziet. Denk zelfs dat je zover moet gaan dat je de klant schriftelijk moet wijzen op deze regels en daarmee elke verantwoordelijkheid voor eventuele claims afschuift.

Raben doet wel distributie, vooral Polen en omgeving. Misschien eens bij hun navragen of ze een partner voor de doosjes hebben. Schenker (ede of tilburg) doet ook doosjes in Europa.

Klopt helemaal, maar dat is een afweging die je moet maken. Verschil met Paypal is wel dat men dan ook gelijk kan betalen. Ik heb trouwens liever een betaling via Moneybookers dan Paypal, zeker uit wat verdere landen. Ik heb trouwens iDeal via Targetpay, heeft ook een magentomodule. Wat ik soms wel eens zie is dat ze eerst bestellen, dan via MB willen betalen om tot de conclusie te komen dat ze een account moeten aanmaken en de bestelling niet afmaakt. Vervolgens zie ik enige tijd later dezelfde bestelling maar dan wel betaald via MB. Echte afhakers zijn te verwaarlozen.

Moneybookers Werkt ongeveer zoals paypal en heeft zowat alle gangbare Europese betaalmogelijkheden. Rekent kosten per transactie Overboeken naar bank (-> rabo 1 dag) Magento module Goede helpdesk Ik werk er graag mee.

Ik heb goede ervaringen met onderstaand bedrijf. Weliswaar niet direct Eindhoven maar toch ook niet zo ver weg. MCS Fulfiment B.V. Expeditieweg 10, 4715 RM Rucphen Tel: +31 (0)165 348192 www.mcsfulfilment.nl

Bij ons bij de AH verkopen ze verschillende smaken Nespresso... Maar wat is er mis met een goed gezet bakje Senseo ? Voor iemand die weinig koffie drinkt is dit denk ik een prima oplossing, ook gezien het feit dat je er thee en chocomelk mee kunt maken. Als ik in Nederland koffie aangeboden krijg dan ga ik er er vanuit dat dit ofwel filterkoffie is ofwel Senseo. Ik ben teleurgesteld als ik cappucino of expresso aangeboden krijg, ben toch niet in Italië? Wat ik zelf ook regelmatig drink is koffie van Nescafé sticks, altijd de juiste dosering en prima van smaak (smaakt beter dan menig lauw filterbakkie).

Als ze niet aan de overeengekomen termijn willen of kunnen voldoen dan stopt het gewoon, of ze moeten vooraf willen betalen.

OT: wat moet ik me hierbij voorstellen ? (vraag ik mij af als Defenderrijder)

Ik haal mijn certificaten bij https://www.sslcertificaten.nl/ en heb voor mijn webshops een standaard certificaat domein validatie voor zo'n 12 euro. Volgens mij worden er wettelijk geen eisen gesteld aan het soort certificaat wat je gebruikt maar dien je bepaalde delen van je shop wel te voorzien van een certificaat beveiligde verbinding (iemand bron??). Ik doe gewoon mijn hele shop achter het certificaat en hoop dat dit mijn bezoekers een bepaald vertrouwen geeft. Om wat te testen heb ik één van mijn sites (de onderste in mijn signature) van een certificaat voorzien. Maar aangezien die ook bepaalde gegevens van een niet beveiligde omgeving haalt geeft het certificaat niet aan dat het volledig veilig is ( Klik maar eens op de certificaat gegevens.) Dus als je het doet, zorg dan wel dat je het goed doet anders heeft het een tegengestelde werking, klanten kunnen namelijk denken dat er iets 'gehackt' is.

Scherp.... ;-)

Als je er dan toch maar een euro voor wilt hebben kun je ze beter gratis meesturen. En dan gewoon wat reclame er op aan de onder/zijkant, als deze dan bv in een klaslokaal word opgehangen dan heb je nog kans dat er iemand ook zo'n stuiterbal bestelt.

Het offline halen heeft bij deze klant blijkbaar weinig indruk gemaakt want ze komen wederom hun betalingsverplichtingen niet na. Heb er notabene onlangs een hele morgen gezeten en navraag gedaan of de factuur goed ontvangen en geaccordeerd was, dit was allemaal in orde en zou tijdig betaald worden. Helaas.... en toen maar weer een mail gestuurd en antwoord gekregen dat hij vorige week dinsdag betaald zou worden. Ik weet dat de gemiddelde betaaltermijn in het bedrijfsleven langer is dan 30 dagen maar dan hoeft het voor mij niet. Ik hou van boter bij de vis oftewel beloftes moet je nakomen. Zeg anders gewoon dat je pas na 90 dagen of zo betaalt dan weet ik dat ik voor zo'n klant niet hoef te werken, dat laat ik dan liever aan de concurrent over.

Waarom mag persoon A geen geld lenen aan persoon B met als onderpand een woning ?

Als je dan toch iets weg wil geven en tevens aan bestaande klantenbinding wilt doen laat dan je klanten hun mooiste vakantiefoto insturen, met daarop natuurlijk hun caravan of camper en maak van de 12 mooiste een kalender die je aansluitend weer weg kan geven aan bestaande en nieuwe klanten. De mooiste foto beloon je met een product pakket (of alle 12.....)

Misschien ook even navragen of het wel toegestaan is om reclame te maken op je boot.

Ik las zojuist een berichtje van mijn bank mbt de Bedrijven Euro Incasso. Bedrijven in Europa machtigen voor incasso-afschrijvingen U kunt bedrijven in een ander Europees land machtigen om bedragen van uw rekening af te schrijven. Dit doet u met een Euro-incasso met 2 maanden terugboekingsrecht. Er is nu ook de Bedrijven Euro-incasso. Deze kunt u ook tegenkomen onder namen als ‘business to business direct debit’ of ‘zakelijke SEPA machtiging’. Er zitten een paar addertjes onder het gras waar je toch even bij moet opletten voordat je een buitenlands bedrijf toestemming geeft voor een Bedrijven Euro Incasso : Bij de Bedrijven Euro-incasso heeft u na afschrijving geen recht op terugboeking. U kunt niet aangeven hoe vaak er geïncasseerd mag worden. Bij de Rabobank moet je deze incasso machtigingen registreren, maar ik weet niet hoe dit bij andere banken geregeld is. Zaak om dus even goed op te letten voordat je straks onbewust een ''offerte'' ondertekend.

offtopic : Beetje triest dat er hier een hele groep hardwerkende ondernemers zomaar op zij gezet worden.

Heb je wel eens gebeld met de beste man/vrouw ? Google gebruikt voor meer info? Ik heb goede -nederlandse- contacten in Marokko, als ik je kan helpen mag je me altijd een pm sturen.

Bij banken werken ook maar mensen die ook weer hun eigen netwerk/vriendenkring hebben. Ik kan me persoonlijk dan ook niet voorstellen dat er geen zaken buitenshuis komen. Als bankmanager A in het weekend gezellig een biertje doet met ondernemer B kan ik me bijna niet voorstellen dat er niet gepraat word over ondernemer C die toevallig in de zelfde branche als B zit. Het zou niet mogen maar het is mijn insziens heel menselijk. En eerlijk gezegd, ik vond het persoonlijk heel fijn dat één van mijn vrienden die bij een grote niet nader te noemen bank werkt mij toendertijd op de hoogte bracht van de financiële problemen van een toendertijd grote klant. Wat je andere vraag betreft, kijk gewoon(briefpapier/website) waar de concurrentie bankiert . Op basis daarvan kun je altijd nog overwegen een andere bank te nemen.

Punt is dat alleen bij het verschepen de ctr van de truck/trein gaat (en in mindere mate bij het rail/road verkeer op het railstation). De container zal er bij een klant (laad/losadres) in 999 van de 1000 gevallen nooit afgaan. Mocht dit wel het geval zijn dan heb je toch weer al 4 containers nodig op hetzelfde adres met dezelfde bestemming om hier voordeel uit te halen. We praten hier niet over rolcontainers die je even in een vracht stukgoed schuift maar om een stuk staal waar je de hele (in geval van een 40 voeter) laadvloer voor nodig hebt inclusief twistlocks om de container vast te zetten. Je hebt ook nog altijd een redelijke heftruck nodig om een ctr van de truck te lichten, we praten toch over een leeg gewicht van 2200kg tot 3800kg (bron:wiki) Daarbij word een ctr in het Europese transport ook gewoon als vrachtruimte gebruikt om een vrachtje mee te nemen op de terugweg. Probleem van leeg rijden in één keer opgelost. Ik snap het probleem van de opslag ook niet helemaal, je zet die dozen makkelijk tot 7 of 8 hoog als ze leeg zijn, even afhankelijk van hoe hoog je met je heftruck kan komen. Edit, als je de filmpjes bekijkt dan zie je ook gelijk dat het vouwen niet zo simpel is als dat het klinkt. Je hebt altijd nog zwaar materiaal nodig wat niet iedereen zomaar heeft staan.

Hier ben ik het niet mee eens : Je verhaal klopt als je ipv één normale container één opvouwbare container meeneemt. Dan heb je inderdaad minder volume en in mindere mate minder een lager zwaartepunt. Echter........ het is de bedoeling dat 4 of 5 opgevouwen containers de plaats innemen van 1 conventionele container. Qua volume praten we dan over dezelfde. Stel dat een boot 1000 teu is dan kun je bv 4000 opgevouwen 20 voeters meenemen. Maar qua volume zal dit hetzelfde blijven als 1000 conventionele 20 voeters. Qua gewicht zal een boot geladen met alleen opgevouwen containers zelfs nog wel meer wegen. Neem aan dat een vouwcontainer meer weegt dan een normale.

Investeer in het probleem wat dit probleem veroorzaakt. Het is echt niet de opslag van lege containers wat het probleem is, tenslotte speelt dit alleen op de container terminal. Het probleem is dat er gewoon teveel vracht vanuit 1 richting komt. Als je daar nou eens een oplossing voor zoekt, daar zijn veel meer partijen mee geholpen dan alleen die paar expediteurs. Want zoals je zelf al zegt, het aantal vervoersbewegingen neemt niet af met vouwcontainers. En daar zit nu juist wel de grote winst in.

Interessant verhaal maar ik denk dat de meeste een belangrijk punt over het hoofd zien. Normaal gesproken word een container alleen maar afgezet in de haven. Het aantal vervoersbewegingen blijven hetzelfde, zowel op de weg, het spoor als het water. Of je dit nu met een gewone container of een inklapbare container doet. Ik zal een realistisch voorbeeld geven : Er word in China 20 ton product besteld. Dit word geproduceerd in Shengdu en moet geleverd worden in Frankfurt. Er word een chinees op pad gestuurd met een 40voets container die de producten gaat laden in Shendu. De ctr word afgezet in de haven van Shanghai. Vandaar op de boot gezet naar Rotterdam. In Rotterdam gaat deze weer op een Nederlandse truck met bestemming Frankfurt. Daar word er gelost. Op het moment dat dit een normale ctr is zijn er nu 2 mogelijkheden : ofwel de container word weer geladen en gaat terug naar de haven ofwel de container gaat leeg naar de haven. Was dit een opvouwbare ctr dan zijn er nog steeds maar 2 mogelijkheden en die zijn exact hetzelfde. Nu komen we bij de boot. Als het een geladen ctr betreft is dit hetzelfde voor zowel een normale als een opvouwbare. Hij gaat beladen op de boot. Is het nu een lege ctr dan krijgen we het voordeel van de opvouwbare ctr. Maar welk voordeel dan en voor wie? De verlader cq expediteur die deze ctr terug in China wilt hebben. Wat is het voordeel? Waarschijnlijk 25% van de transportprijs indien de verlader ipv 1 normale ctr nu 4 opvouwbare verscheept naar dezelfde haven. Want je betaalt de reder per verscheepte ctr en bij een opvouwbare ctr zijn 4 ctr's gelijk aan 1 (neemt maar 1 plaats in beslag). Maar op het moment dat deze ctr in de haven van bestemming is vervalt alle voordelen weer want je zal die 4 ctrs toch weer moeten verdelen over 4 trucks die elk weer naar hun bestemming rijden. Hetzelfde verhaal met het vervoer over de rails, zogauw deze op het station is moet de ctr toch weer op een truck gezet worden. Waarom blijven dan alle vervoersbewegingen hetzelfde ? Die boot is gemaakt voor bv 1000 containers. Nu kun je wel 4000 lege containers (nemen plaats in voor 1000) met 1 boot terug sturen naar China. Maar voor die zelfde 4000 volle ctr's heb je dan toch weer 4 boten nodig die ze terug varen naar Europa. Dus er blijven gewoon 4 boten heen en weer varen, ofwel vol met opvouwdozen ofwel leeg want iets anders dan containers kunnen deze niet meenemen. De vergelijking met bv deense karren gaat niet helemaal op: bv een vrachtauto die in NL 52 deense karren met hollandse bloemen laad met bestemming zuid spanje. Na het lossen worden de karren opgestapeld en nemen dan nog maar 3 palletplaatsen in beslag. Op de terugweg kan deze vervoerder wel nog 30 europallets andere goederen mee terug nemen. Iets wat die boot dus niet kan. Dan de opmerking om de ctr bij de klant te laten staan. Een 20 of 40 voeter kun je niet zomaar afzetten, hiervoor heb je ofwel een redelijke kraan nodig ofwel een afzetsysteem op de trailer. Ook zijn de normale containerchassis niet geschikt voor iets anders dan alleen containers. Dus die truck die zojuist die container heeft afgezet bij een klant rijd normaal gesproken weer leeg terug naar een containerterminal om een nieuwe volle/lege container op te zetten. Beetje lang verhaal maar ik hoop dat het duidelijk is dat er tussen praktijk en theorie nogal wat verschil is. Uiteindelijk heeft er dus maar een beperkte groep voordeel van zo'n opvouwcontainer en het is dus maar de vraag of er iemand is die de meerprijs wilt betalen. Daarnaast zul je ook met onderhoud te maken krijgen, alles wat beweegt zal slijten en er word met containers toch al niet zo zachthandig omgegaan...... Als men echt een oplossing wilt dan moet men de productieprocessen weer terughalen naar hier.

Waarschijnlijk zal dit zitten in de nieuwe instellingen. Ik ben namelijk zelf ontzettend veel updates kwijt van mensen die ik normaal de hele dag voorbij zie komen. Ook krijg ik zelf minder reacties waar ik normaal dagelijks wel wat hoor van vrienden. Leuk dat men onderling probeert elkaar de loef af te steken maar voor de gebruiker is het even iets minder als er zo snel ingrijpende veranderingen plaatsvind. Waar Google meestal nieuw en oud parallel laat lopen gooit FB van de één op de andere dag alles omver. Even het vraagstuk privacy er buiten gelaten krijg ik toch de indruk dat men bij Google iets meer naar de gebruikers kijkt dan FB. Indien het bovengenoemde verhaal wel klopt dan denk ik dat ze een grote fout maken.......