Blous

Je zou eens kunnen informeren bij Theo Ottenheijm verpakkingen (info@ottenheijm.nl)

TIP: Pas om met de "weder" invoer van deze camera in NL. Het zou kunnen zijn dat je ook hier invoerrechten moet betalen als je niet kunt bewijzen dat je deze camera hebt gekocht in NL (copy van de aankoopfactuur uit NL is afdoende). Waarom stuur je een prive gebruik camera op ? Waarom niet gewoon meenemen wanneer je daarnaar toe gaat? Groeten, Roy

Wat voor tussenpersoon zoek je?

Hoi, Er is een groot verschil (ruim 7 dagen) tussen de diverse rederijen dus het is niet te zeggen wat je expediteur of of leverancier heeft geregeld. Het is dan belangrijk om te weten met welke boot je container deze kant op komt. Natuurlijk zou de gene die dit heeft geregeld je dit antwoord zo moeten kunnen geven. Mocht je een boot naam hebben mail me even dan zoek ik het wel voor je op geen probleem! Groeten, Roy

Hoi, Wat is het gewicht van je zending want tot 2 kg kan de TNT het redelijk goedkoop als je het mij vraagt. Ik verwacht dat je voor kleinere aantallen hier geen dienst kunt opzetten in Finland zelf. Maar geef meer info en we kunnen met je mee denken! t/m 0 - 2 kg (zonder T&T) EUR 2 € 9,48 0 - 2 kg (met T&T) 2 - 5 kg € 18,50 5 - 10 kg € 25,00 10 - 20 kg € 31,00 20 - 30 kg € 40,00 Groeten, Roy

Hoi Sonn, Ik zou eens contact opnemen met: Texet benelux NV (Marco Obels is de account manager) Tel: +32 16 57 11 57 Fax: +32 16 57 11 24 info(a)texet.be www.texet.be Succes! Groeten, Roy

Ik zie opmerkingen als zeevracht kosten $ 1250 of € 170 maar beide voorbeelden zijn incompleet, vraag een of twee expediteurs om een all-in tarief voor je te maken dan krijg je een goed overzicht al die getallen hier zeggen niets. Groeten, Roy Blous

Beste Peter, De Incoterms 2010 zijn de meest recente dus die van 2000 zijn niet helemaal meer up to date. FOB Rotterdam kan bij inkomende lading niet dit zou dan CNF/C&F zijn of wanneer er van verzekering sprake is zou het CIF Rotterdam kunnen zijn. FOB kan alleen met de POL samen genoemd worden niet met de POD. Ik heb voor de duidelijkheid een mooi overzicht van internet geplukt om zo wat meer beeld/picto te geven aan dit verhaal. http://www.iccwbo.org/incoterms/wallchart/wallchart.pdf Groeten, Roy Blous

Even wat aanpassingen op het verhaal hierboven: Quote preferentieel Certificate of Origin mee (oorspronkelijksheidsbewijs, ook wel Form A genoemd). Dit zijn twee verschillende dingen FORM A en CVO. Alleen met een FORM A kun je een verlaagd tarief toepassen. Quote Voor grotere orders verschepen wij via forwarders ons orders via zeevracht naar Rotterdam. Dit wordt onder de term FCA, (Free Carrier) of FOB (Free on Board) gedaan. het verschil tussen deze 2 is - het afleveren op een haven zodat de order in de container en op het schip geladen kan worden (FCA). Dit wordt metname gebruikt door klanten die al een transporteur in de hand hebben die voor hun de order oppikt. - het afleveren van de order a. op de boot in de haven van peru (FOB), of b. op de boot in de haven van rotterdam (FOB Rotterdam). De laatste optie is waarschijnlijk het meest verstandige voor de personen die voor het eerst importeren. Zie eerdere commentaren in dit onderwerp om het afhalen juist te regelen. FOB Rotterdam is een onmogelijkheid wanneer we praten over import. FOB is Free on Board betekend dus dat de shipper betaald en verantwoordelijk is tot en met het op de boot zetten van de container. FCA is Free carrier dit is eigenlijk alleen van toepassing op luchtvracht en betekend het zelfde als FOB. Groeten, Roy Blous

Dat zou wel eens aan wat extra toezicht onderhevig kunnen zijn, maar dat weet ik niet zeker. Dan zou je moeten weten wat het precies is en wat de omschrijving is. Wanneer je met DHL/UPS/TNT de goederen deze kant ophaald dan maken hun de aangifte graag voor je en mijn ervaring met dit soort clubs is dat de ze de makelijkste weg vaak kiezen. Maar een garantie kan ik je niet geven.

Gewoon aflaten sturen met een factuur en op deze facturen laten zetten dat het een sample betreft. Dan heb je kans (geen garantie maar een kans) dat ze het aangeven als kleine handelsgoederen en je dus "vrijgesteld" blijft van mogelijke extra documentatie enz. Maar wat voor producten hebben we het over want wellicht dat er anders wel extra documenten bij moeten.

Wanneer TNT iets niet kan bezorgen sturen ze dit altijd terug wanneer er een juiste postcode en huisnummer op het poststuk staat vermeld. Veel poststukken hebben alleen een logo en bedrijfsnaam en dan is de kans heeeeeel erg groot dat je niets terugkrijgt. Groeten, Roy Blous

Hoi, Wat ik me afvraag bij het lezen van dit verhaal is heeft de vervoerder wel een document met daarop het bewijs dat ze de goederen hebben opgehaald bij klant A? Een vervoerder kan normaal gezien niets zonder document of opdracht. Wanneer dit wel gebeurt is kan dit alleen maar een heel kleine vervoerder zijn want anders raakt zoiets zekerweten zoek. Wanneer er geen bewijs is dat het opgehaald is door de vervoerder ligt het pakket nog bij klant A want die kan niet bewijzen dat het opgehaald is. Maar daar zit je met het probleem dat die niets besteld heeft en hij niet verplicht is te betalen voor iets wat niet besteld is. Al met al volgens mij een kosten post! Maar wat ik zou doen is proberen om hun op hun gevoel aan te spreken en hun te vragen nogmaals te checken of het echt niet binnengekomen is. Om dit makelijker te maken is het handig om zo veel mogelijk details op te vragen bij de vervoerder (tijd en dag dat de goederen zijn geleverd, de hoeveelheid en eventuele inhoud enz.). Dit is de enige kans om hier uit te springen volgens mij. Groeten, Roy Blous

Hoi, Het sturen van een B/L naar je expediteur kan tijd winnen. Dus wanneer je ervaring hebt met hun zou ik daar niet echt meteen moeilijk over doen. Ik heb zelf een expediteurs bedrijf en wij krijgen van diverse klanten rechtstreeks de b/l's verstuurd uit de diverse landen/leveranciers. Verder is een telexrelease altijd handig in mijn optiek dus dat is inderdaad een goede tip! Maar als je een expediteur hebt waarom heb je dan niet de vraag aan hem gesteld toen deze stellingen op tafel kwamen. Hij/hun moeten je daar altijd in kunnen adviseren. Groeten, Roy Blous

Hoi, Weet wat de kosten zijn? Let op dat je wel alle kosten hebt doorgekregen vaak krijg je alleen de lokale kosten in China en de zeevracht door en NIET de lokale kosten in Rotterdam, dus checken zou ik zeggen. Verder kun je de goederen best zelf gaan halen maar let dan wel op dat je een wegvoering moet hebben (douane aangifte). Zonder dit document zal je de goederen niet meekrijgen of moet zijn dat je dit al digitaal hebt (of laat) aangeleverd/aanleveren. Maar om dit te weten zou ik zeggen informeer bij je expediteur die kan je altijd verder helpen! Groeten, Roy Blous

Hoi, Pas op want je hebt nu maar 1/2 van de kosten opgegeven gekregen want de kosten in Rotterdam + invoer + transport naar eindbestemming zitten NIET in deze prijs. Deze tarieven zijn meestal redelijk hoog wanneer lading geregeld worden in de laadhaven. Wanneer je hier meer over wil weten zou ik bij nederlandse expediteurs te raden gaan. Ik ken er wel een paar maar dat zou reclame zijn dus dat doen we maar niet hier. Groeten, Roy

Wanneer je verteld hoe je het nu hebt geregeld kunnen vele expediteurs je helpen. Ik zou zeggen zoek er eens een of twee op en leg er je vraag neer. Groeten, Roy Blous

Je kunt ook kiezen om een expediteur een zogenaamde House b/l te laten maken met daarop andere consignee gegevens als bij de B/L die de shipper laat maken. Groeten, Roy Blous

De kunst van ondernemen in de wijnwereld is niet de kunst van het inkopen, of veel weten van wijnen maar kunnen verkopen! De wijnhandel is een volwassen markt waarin wel een plaats is voor diverse aanbieders maar om het leuk te doen moet je klanten van concurrenten kunnen overtuigen om bij jouw te kopen. Het simpele plan van ik heb een mooie exclusieve wijn is echt niet voldoende, dit roepen namelijk duizenden wijnhandelaren, ze hebben allemaal iets bijzonders. Het hebben van een goed/leuk/mooi concept gaat niets uit zichzelf verkopen buiten je kennissen kring die allemaal vast 2 dozen bij je willen kopen. Het hebben van een mooie goed vindbare website verkoopt ook weinig uit zichzelf. Ik zou je willen adviseren om goed te kijken naar de verkoop kant want de inkoopkant is redelijk snel en eenvoudig op te zetten. Zowel het zelf importeren als het kopen bij collega bedrijven kan snel opgezet worden. Kijk goed wat je zelf wil doen en wat je wil uitbesteden. Let op dat je rekening houd met kosten die je zult krijgen wanneer je groeit want achteraf je prijzen aanpassen is slecht voor je herhaalbestellingen (reken alvast met bijvoorbeeld uitbesteed vervoer enz). Maar het belangrijkste advies is echt begin bij je verkoop daar moet het echte verschil liggen de rest zijn hulpmiddelen! Groeten, Roy

Hoi Chan88, Mensenhaar is voor zover ik zo snel kan zien hs code: 6703 0000 00 Mensenhaar, gericht, verdund, gebleekt of op andere wijze bewerkt; wol en ander haar van dieren, alsmede andere textielstoffen, geprepareerd voor het maken van postiches of van dergelijke artikelen Het invoerrechten percentage is: 1.7% Met GSP Form A betaal je een verlaagd tarief van 0% Het vervoeren van goederen onder de 25 kg zou ik persoonlijk niet met expediteurs regelen (ik ben zelf eigenaar van een expediteurs "kantoor") want dit kan je beter met pakket vervoerders regelen. Mocht je meer gaan vervoeren is het wellicht zinvol om eens te kijken naar de mogelijkheden. Ik hoop dat je wat aan mijn antwoorden hebt! Groeten, Roy

Hi Mike, Deze kosten zijn redelijk hoog als ik even sec naar de all-in zeevracht kijk. Maar goed het geeft een beeld plus de local charges zijn uiteraard afhankelijk van de plaats waarvan de goederen moeten worden vervoerd. Verder zullen de prijzen voor FCL hier of daar geregeld niet zo veel verschil geven. Dit is heel anders bij LCL dat zou ik eigelijk altijd aanraden om dat hier in Nederland te regelen. Mocht je nog meer vragen hebben stel ze gerust! Groeten, Roy

Voor het transport gedeelte: Vooruit betalingen in de zeevracht zijn zeer normaal. Meer regel dan uitzondering. Maar CASH en PIN kom ik nooit tegen en wij doen vele bewegingen per dag. Voor het inkoop gedeelte: Lijkt me dat de verkopende partij geen ervaring heeft in het verkopen tbv export. In het algemeen is het waarschijnlijk zo dat jullie te vaag zijn of de potentiele leverancier te vaag is. In beide gevallen zou ik naar meer duidelijkheid vragen/geven. Want anders gaat dit een moeizaam verhaal worden. Groeten,

Hoi, Je zou ook eens kunnen kijken op het al oude maar vaak wel goed voor het algemene: http://nl.wikipedia.org/wiki/Incoterms Groeten, Roy

Wanneer je dit veel en vaak doet is het wellicht zelfs te overwegen om een Art. 23 btw aan te vragen om zo alle btw bij invoer te verleggen. Groeten, Roy

Hoi Dennis, Zou btw bij import (dus btw op het product wat je koopt) kunnen zijn maar hiervoor zou je wat meer inzicht moeten geven in de factuur. Zie: http://www.belastingdienst.nl/zakelijk/omzetbelasting/zakendoen_buitenland/zakendoen_buiten_eu/zakendoen_buiten_eu-03.html Groeten, Roy